RER NG

RER NG Descrizione di questa immagine, commentata anche di seguito RER NG in fase di sperimentazione nelle officine SNCF. Identificazione
Operatore/i SNCF
Designazione X'Trapolis City Duplex / Z 58000 , Z 58500
genere Auto semovente a
2 livelli
Motorizzazione Elettrico
Composizione

6 scatole (Z 58000)
(M + M + R + R + M + M)

7 scatole (Z 58500)
(M + M + R + R + R + M + M)
accoppiamento UM2
Produttore/i Alstom , Bombardier
La messa in produzione fine 2021
Efficace (5 convogli di pre-produzione) Primo ordine per 71 treni su 255
Incarico RER
uso (RER) (D) (E)
Caratteristiche tecniche
Spaziatura standard (1.435  mm )
Alimentazione 1,5 kV CC /
25 kV 50 Hz
Motori di trazione 8 carrelli motore
Potenza continua 8.000 kW in unità multiple (sotto 1500 V) e 10.000 kW in unità multiple (sotto 25 kV)
Messa in servizio Peso a vuoto 700,4 t
Lunghezza HT 112.000 - 130.000 m
Larghezza 2.996 m
Accesso 2 per lato (4 per cassa)
Porte 1,95  m con l'eccezione del 1 ° cancello UFR di 1,30  m
Preparativi Camere climatizzate Air
Capacità 1563 - 1861 pag.
Velocità massima 140 chilometri all'ora

La RER NG è un progetto di materiale rotabile per il quale la Società Ferroviaria Nazionale Francese (SNCF) pubblica tre bandi di gara ingiugno 2012, maggio 2013 e aprile 2015- i primi due classificati senza seguito - per conto del Syndicat des transports d'Île-de-France (STIF). Questa apparecchiatura è inizialmente destinata ad equipaggiare la linea D, quindi la linea E della RER le-de-France , estesa a Mantes-la-Jolie . Sarà costruito da Alstom e Bombardier . Il progetto prevede la fornitura di 255 convogli.

Storia

La RER NG è il materiale rotabile, designato da Alstom con il nome “X'Trapolis Cityduplex”, destinato alla RER E durante il suo prolungamento a ovest, previsto nel 2022, nonché al rinnovo della Z 2N in corsa sulla RER D . La RER NG dovrebbe essere dotata del sistema NExTEO per il funzionamento della sezione centrale della RER E ( Z 58000 ) ed eventualmente di alcune porzioni della RER D ( Z 58500 ).

Questa apparecchiatura è stata oggetto di un bando di gara da parte di SNCF per conto di STIF (ora Île-de-France Mobilités), responsabile del materiale rotabile sin dalla legge sull'organizzazione e la regolamentazione del trasporto ferroviario (legge ORTF del8 dicembre 2009), che ha modificato i ruoli e le responsabilità nella gestione della flotta di materiale rotabile di trasporto nell'Île-de-France.

Il materiale rotabile è diventato così di proprietà di Île-de-France Mobilités, che ora è tenuta a finanziare il rinnovo del materiale rotabile fino al 50% e l'acquisto di materiale rotabile nell'ambito di ampliamenti o nuove linee in quota. .

Il 5 ottobre 2011, STIF sta studiando le caratteristiche tecniche della futura attrezzatura RER a due livelli dedicata alla RER E (estensione a Mantes-la-Jolie via La Défense e Poissy) e alla RER D (sostituzione della Z 5600 e Z 20500 ).

Un primo bando di gara è stato lanciato nel 2012, ma in mancanza di risposte soddisfacenti, STIF ha lanciato un secondo bando di gara inmaggio 2013, anche senza seguito. Nelaprile 2015, viene lanciato un terzo bando di gara. Alstom e Bombardier hanno presentato un'offerta congiunta e anche la CAF spagnola ha risposto a questo bando di gara, ma la tedesca Siemens, che stava progettando di aprire un nuovo stabilimento in le-de-France, ha gettato la spugna.

Il 31 ottobre 2016, il produttore CAF è messo da parte a favore del consorzio Alstom / Bombardier per questo bando di gara. Secondo un audit commissionato da SNCF, CAF non può sostenere il tasso di produzione imposto e quindi cederebbe il passo al suddetto consorzio. Questo annuncio arriva dopo la minaccia di Alstom di chiudere il suo sito di Belfort e quindi il desiderio di preservare i posti di lavoro negli stabilimenti francesi di Valenciennes (sito Petite-Forêt e Raismes , per Alstom ) e Crespin ( Ateliers de construction du Nord de France , per Bombardier) dove i treni saranno costruiti.

Nel primo bando dichiarato senza risposta, la sola Siemens ha fatto la scelta delle vetture di testa ad un livello mentre CAF ha presentato una versione a due livelli e due porte per lato. Dopo la seconda gara non andata a buon fine, Siemens annuncia il proprio ritiro dal concorso. Nel terzo bando, il consorzio Alstom-Bombardier propone un'architettura modellata sulla proposta iniziale di Siemens con auto di estremità a livello singolo.

Il 6 gennaio 2017SNCF comunica i costruttori selezionati per la RER NG  ; è il consorzio Alstom-Bombardier. Le auto elettriche sono prodotte da Alstom e le auto di medie dimensioni da Bombardier. Il11 gennaio 2017, SNCF pubblica un comunicato stampa e una cartella stampa sul contenuto del contratto. Il contratto, pari a 3,75 miliardi di euro, prevede la fornitura di 255 treni che $ Farm 1,55 miliardi per 71 treni che saranno destinati prioritariamente alla linea D . Nelottobre 2018, Île-de-France Mobilités si riferisce ad un mercato per un totale di 371 convogli, di cui 135 per la RER D , 71 convogli sono stati acquistati durante l'ordine fermo pergennaio 2017.

Il 18 settembre 2020, Île-de-France Mobilités, sul suo account Instagram, pubblica fotografie degli allestimenti interni della RER NG . Il9 novembre 2020, IDFM dettaglia sul proprio account Twitter la procedura di prova sul RER NG prima del servizio commerciale.

L'inizio del funzionamento commerciale dei primi treni della RER NG è prevista per la fine del 2021 sul ramo di Combs-la-Ville la RER D . Saranno poi messi in servizio sul prolungamento occidentale della RER E .

Caratteristiche

Il 11 giugno 2018, il design e le caratteristiche di questo materiale rotabile sono svelati da Île-de-France Mobilités .

I convogli RER NG avranno due configurazioni:

Attorno ai due binari di testata lunghi 20 metri composti da due porte (una con apertura 1.300  mm e l'altra con 1.950  mm ), il treno della RER E comprenderà quattro carrozze centrali a due piani, con due porte per lato per una lunghezza totale di 112 metri. La versione RER D, lunga 130 metri, includerà un'ulteriore vettura a due livelli.

L'architettura dei convogli RER NG non utilizza il treno articolato , ma un'architettura convenzionale, ciascuna vettura appoggiata su due carrelli.

L'altezza delle pedane di accesso delle auto rispetto al piano binario è di 970  mm per le vetture di testa e di 1000  mm ridotta a 990  mm , grazie a gradini mobili, per le vetture intermedie. Le porte poste subito dietro le cabine di guida delle motocarrozze sono dotate di tamponamenti per l'accesso delle persone a mobilità ridotta .

Tutti i treni sono climatizzati.

Le capacità annunciate sono:

Questa perdita di posti a sedere è spiegata dal numero di posti riservati alle carrozzine nelle unità di testata, da un maggior numero di porte (14 contro le 10 di un convoglio Z 20500 con cinque carrozze) e da un passo di seduta rialzato rispetto a Da 1540  mm a 1650  mm (come sulla Z 50000 ) per adattarsi ad una taglia considerata più grande dei viaggiatori.

A differenza dello Z 20500 e del MI 2N , i RER NG sono i cosiddetti treni boa  : sarà così possibile viaggiare da un capo all'altro di ogni elemento, in modo da facilitare la distribuzione dei passeggeri a bordo, ed evitare i fenomeni di benessere durante i periodi di punta.

Per avere una rapida accelerazione dopo una sosta in una stazione, la RER NG deve essere in grado di liberare una piattaforma di 225  m in 23 secondi, vale a dire veloce come un MI 84, ma più leggero e più corto 17  m , grazie a i suoi 8 o 10 carrelli motore. La velocità massima massima è di 140  km/h .

La RER NG avrà il pilotaggio automatico NExTEO in due versioni:

Consegna

I primi cinque convogli di prova dovrebbero essere prodotti nel 2019. I primi convogli dovrebbero circolare nel 2021 sulla parte meridionale della linea D fino alla stazione della metropolitana di Gare de Lyon . Poiché sono necessari lavori per adattare l'altezza dei binari alla stazione di Châtelet - Les Halles , i treni viaggeranno solo a nord della linea a partire dalla metà del 2022.

Nel novembre 2018, potenziali ritardi nelle consegne sono menzionati da Île-de-France Mobilités.

Il 17 ottobre 2019, il giorno dopo una comunicazione sui social network di Île-de-France Mobilités e Alstom, Île-de-France Mobilités presenta in video, in un tweet, il primo convoglio RER NG assemblato, nel sito Alstom a Petite-Forêt. Possiamo vedere il treno uscire dalle officine, poi in trazione autonoma, sulla pista di prova del sito. A questo primo convoglio, destinato alle prove di omologazione e certificazione dei nuovi rotabili, si aggiungeranno altri treni entro fine 2019/inizio 2020, per iniziare la campagna di prove RER NG . Île-de-France Mobilités prevede di pubblicare regolarmente informazioni sullo stato di avanzamento del progetto, in particolare tramite il suo sito web.

Alla fine del mese di maggio 2020, nonostante un probabile ritardo nella produzione, è avvenuta la consegna del primo convoglio RER NG di 130  m e 7 casse per prove di 16 mesi a Tronville-en-Barrois (Mosa), Wildenrath (Germania) e Velim (Repubblica Ceca) ) prima dell'entrata in servizio delle prime unità della RER NG sulla RER D e sulla RER E nel 2021.

a metàluglio 2020, la SNCF annuncia la sospensione della circolazione dei treni RER NG a causa della mancanza di fondi per la formazione dei conducenti e per la ristrutturazione delle officine di Villeneuve-Saint-Georges ( RER D ) e Noisy-le-Sec ( RER E ); Questa misura è dovuta all'interruzione dei pagamenti dell'Île-de-France Mobilités, causata dall'assenza di assistenza finanziaria da parte dello Stato.

Stato del materiale

RER NG: stato dell'attrezzatura a 16 novembre 2020
Remi Il motore Messa in servizio
o trasformazione 		Radiazione Consegnato Numero
di
casi 		STF Allestimenti
interni 		Battesimo
(data) 		Attività Particolarità
/ Z 58503/04 in prova / le-de-France MobilitàFrance 6 / SIVE - videosorveglianza / (RER)
Nota: In questo test, la foto mostra sei caselle ma dal numero (58503/04), dovrebbe essere completato in seguito un settimo fondo ed essere assegnato alla RER D .

Note e riferimenti

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Vedi anche

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