genere | Porto commerciale |
---|---|
Costruzione | 1972 - 2010 |
Stato | Porto pubblico |
Bozza | 18,7 metri |
Traffico | 85 Mt (2010) |
Attività | carbone |
Attrezzature | terminali per rinfuse solide |
Informazioni sui contatti | 28 ° 49 ′ 05 ″ S, 32 ° 03 ′ 07 ″ E |
---|---|
Nazione | Sud Africa |
Provincia | KwaZulu-Natal |
Quartiere | uThungulu |
città | Richards Bay |
Il porto di Richards Bay in Sud Africa ( provincia di KwaZulu-Natal ) è un porto commerciale specializzato nell'esportazione di rinfuse solide, soprattutto carbone .
Questo porto in acque profonde è stato istituito negli anni '70 se alcuni traffici riguardano l'area industriale confinante con il porto, la maggior parte riguarda l'esportazione di carbone dal Transvaal , fornito dal terminal del carbone RBCT ( Richards Bay Coal Terminal ), rendendo Richards Bay il più grande porto in Africa in volume e uno dei principali esportatori di carbone al mondo.
Come ogni porto, Richards Bay funge da interfaccia tra un entroterra ( Hinterland ) e un avamposto ( Foreland ).
Richards Bay è un porto destinato all'esportazione di prodotti minerari dal Transvaal , principalmente carbone estratto dalle miniere di Waterberg (in) (in Limpopo ), Witbank , Highveld ed Ermelo (in Mpumalanga ).
Il trasporto verso la costa è fornito dai convogli ferroviari di Transnet ( la compagnia nazionale di trasporto sudafricana) sulle ferrovie che attraversano la catena montuosa del Drakensberg attraverso la città di Ermelo e presto dallo Swaziland (progetto Swazilink (in) lanciato nel 2012, previsto per il 2018) .
I destinatari del carbone a bordo a Richards Bay sono principalmente asiatici (Cina, Corea del Sud e Giappone), il più delle volte per la produzione di elettricità nelle centrali termiche .
Le importazioni sono piuttosto ridotte: l' allumina proviene dall'Australia, il coke dagli Stati Uniti e la pece dall'Europa.
Nel 1972, la Transvaal Coal Owners Association firmò un contratto che li impegnava a fornire carbone ai produttori di acciaio giapponesi per dieci anni, da qui la necessità di infrastrutture portuali in acque profonde. Viene quindi costruito un nuovo porto dalla South African Railways & Harbors (società proprietaria di tutti i porti sudafricani dal 1910 al 1990) all'estremità orientale della costa sudafricana, gli altri porti di Cape Town , Port Elizabeth , East London e Durban essere troppo fuori mano.
Il porto è costruito sulle rive della piccola baia (una laguna di 3.000 ettari) in cui confluisce il Mhlatuze , in comunicazione con l' Oceano Indiano . Il canale di accesso è dragato a 19,2 metri, con due grandi aree scavate a 18,7 m lungo le banchine dei due terminal portarinfuse e due banchine minori a 14,2 m . Il porto occupa 2.157 ettari di terra e 1.495 ettari di acqua.
Richards Bay nel 2010 il 44 ° porto mondiale per volume, con un traffico totale di 85.148 milioni di tonnellate, di cui 74 143,8 milioni di tonnellate di carbone prodotto dal Sud Africa nel 2010. Il controllo del porto è assicurato dal 1990 da Portnet (en) (controllata di Transnet, la società di trasporti di proprietà pubblica), che si occupa anche degli altri sette principali porti sudafricani.
Il principale terminal del carbone si trova a sud, sulla penisola di Die Duine . La Richards Bay Coal Terminal Company è di proprietà di dieci società: Anglo Operations Ltd, BHP Billiton Energy Coal South Africa Limited, Kangra Coal ( Pty (en) ) Ltd, Sasol Mining (Pty) Ltd, Total Coal South Africa (Pty) Ltd, Xstrata SA (Pty) Ltd, South Dunes Coal Terminal Company (Pty) Limited, Exxaro Coal (Pty) Limited, Optimum Coal Holdings (Pty) Ltd e Koornfontein Mines (Pty) Ltd. Questo terminal è stato inaugurato nel 1976, con una capacità originaria di 12 milioni di tonnellate di carbone all'anno. Diversi lavori di ampliamento l'hanno portata alla capacità di esportare 91 milioni di tonnellate all'anno (capacità massima, 24 ore su 24, dal 2010). Il traffico annuale è di circa 64 milioni di tonnellate.
Il terminal dispone di una banchina lunga 2,2 chilometri, con sei posti barca e quattro portali di carico (uno con una capacità di 11.000 tonnellate l'ora, un altro con 10.000 e gli ultimi due 8.500), nonché un vasto deposito di 276 ettari con una capacità di stoccaggio di 8,2 milioni di tonnellate, con 58 chilometri di nastri trasportatori (2,5 metri di larghezza, a 22 km / h ). I movimenti marittimi e ferroviari sono quindi: per il mese diottobre 2012, il terminal ha ricevuto 694 treni, il cui carico è stato trasferito a 53 navi.
Il secondo terminal più grande, il Dry Bulk Terminal , si trova a nord di Little Bay sul lato di Bayview . Si è sviluppato nel 1977, coprendo 34 ettari. I prodotti importati sono allumina e coke di petrolio , mentre le esportazioni sono carbone, cromo , titanio , fosfati e fertilizzanti . Il traffico è di circa dieci milioni di tonnellate all'anno.
Altri due terminal, il Bulk-Metal Terminal e il Combi Terminal , più modesti, per rinfuse e merci generali, si trovano sulla sponda nord, su entrambi i lati del secondo terminal, in collegamento con le due fabbriche di alluminio ( Hillside Aluminium dal 1995 e Alusaf Bayside dal 1971), l'impianto di fertilizzanti ( Indian Ocean Fertilizer , 1978), la cartiera ( Mondi , 1984) e un'azienda di titanio e zirconio ( Richards Bay Minerals , 1976). Arrivano il cemento e alcuni contenitori , mentre partono l' alluminio , la ghisa , l' acciaio e la polpa .
Ci sono anche due terminali per rinfuse liquide, il Richards Bay Bulk Storage (per butadiene , pece petrolifera ed esano ) e il Richards Bay Bunker Terminal (per olio combustibile ) a sud, costruito nel 1980-1981.