Ponte Galata
| Ponte Galata | ||
 Ponte di Galata ed Eminönü visti dalla Torre di Galata . | ||
| Geografia | ||
|---|---|---|
| Nazione | tacchino | |
| Provincia | Regione di Marmara | |
| Comune | Istanbul | |
| Coordinate geografiche | 41 ° 01 ′ 12 ″ N, 28 ° 58 ′ 23 ″ E | |
| Funzione | ||
| Croci | Corno dorato | |
| Caratteristiche tecniche | ||
| genere | Ponte levatoio | |
| Lunghezza | 490 m | |
| Larghezza | 42 m | |
| Materiali) | Acciaio | |
| Costruzione | ||
| Costruzione | Dicembre 1994 | |
Geolocalizzazione sulla mappa: Turchia
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Il ponte di Galata (in turco Galata Köprüsü ) è un ponte di Istanbul in Turchia . Si estende sul Corno d'Oro .
Storia
I più antica risale ponte noti dal regno di Giustiniano nel VI ° secolo , nei pressi di mura di Costantinopoli ad ovest del confine con la città. Nel 1453, durante la caduta di Costantinopoli , i turchi assemblarono un ponte mobile accostando le loro barche e lo utilizzarono per trasportare le loro truppe da una parte all'altra del Corno d'Oro.
Negli anni 1502-1503 si discute per la prima volta di un ponte nella posizione attuale. Il sultano Bayezid II sollecita un progetto di Leonardo da Vinci , utilizzando tre noti principi della geometria: l'arco ad arco, la curva parabolica e la chiave di volta, creando un ponte unico senza precedenti lungo 240 me largo 24 m sul Corno d'Oro, che se costruito, sarebbe diventato il ponte più lungo del mondo in quel momento. Tuttavia, questo ambizioso progetto non ha avuto l'approvazione del Sultano.
Un altro italiano dell'artista , Michelangelo , è stato poi invitato nel 1506 per disegnare un ponte per Istanbul, ma ha rifiutato, e l'idea di costruire un ponte sul Corno d'Oro è stato abbandonato fino al 19 ° secolo. Secolo . Questa storia è la cornice di un romanzo che immagina la visita del maestro sul posto.
Il 17 maggio 2006, è stato annunciato che il primo ministro turco Recep Tayyip Erdoğan e il sindaco di Istanbul Kadir Topbaş avevano deciso di resuscitare il progetto del ponte Leonardo da Vinci . La fattibilità e gli studi urbanistici del progetto sono iniziati prima, nel 1999. Dopo cinque secoli, il progetto del ponte Leonardo da Vinci che attraversa il Corno d'Oro diventerà il primo progetto architettonico del genio del Rinascimento ad essere realizzato nella stessa dimensione.
L'architetto turco incaricato della costruzione è Bülent Güngör , noto per il restauro del Palazzo Çırağan , del Palazzo Yıldız e del Monastero di Sümela . Il ponte sarà una copia esatta del progetto di Leonardo da Vinci , con un'unica campata di 720 piedi (240 m ), una larghezza di 8 me un'altezza sopra il Corno d'Oro a 24 m , come mostrato nei suoi schizzi.
Una versione più piccola del ponte Leonardo da Vinci, il Ponte Leonardo , è nata nel 2001 vicino a Oslo , in Norvegia , dall'artista contemporaneo Vebjørn Sand (in) la prima bozza di un ingegnere civile basata sui disegni di Leonardo da Vinci da costruire. Il Wall Street Journal ha definito questo progetto un simbolo per le nazioni .
Hayratiye
All'inizio del XIX ° secolo , Mahmud II (1808-1839) costruito un ponte ad una certa distanza dalla navigabile tra Azapkapi e Unkapani. Questo ponte, noto con il nome di Hayratiye (“bienfait” in francese) apre il3 settembre 1836. Il progetto è stato guidato dall'Alto Ammiraglio Pasha Fevzi Ahmet utilizzando lavoratori e attrezzature dell'arsenale navale. Secondo la Storia di Lufti, questo ponte è stato costruito su pontili collegati ed era lungo tra i 500 ei 540 m .
Cisr-i Cedid
Il primo ponte di Galata alla foce fu costruito nel 1845 dalla convalidata Sultana , madre del sultano Abdülmecit I st (1839-1861), e utilizzato per 18 anni. È noto come Cisr-i Cedid, o Ponte Nuovo , per distinguerlo dal ponte precedentemente costruito più a valle del Corno d'Oro, noto come Cisr-i Atik, o Ponte Vecchio .
Sul lato Karaköy del ponte, c'è un'iscrizione in versi del poeta Sinasi che dice che il nuovo ponte fu costruito da Abdulmecid Han: "Il primo ad attraversare il ponte fu Sultan Abdulmecid, e il primo a passare sotto il capitano. French Magnan a bordo della sua barca Le Cygne . ".
Pedaggio
I primi tre giorni di attraversamento del ponte sono stati gratuiti, dopodiché viene istituito un pedaggio, noto come mürüriye, per il ministero navale. La riscossione del pedaggio inizia il25 novembre 1845e l'imposta viene distribuita come segue:
- libero: soldati e avvocati, vigili del fuoco in servizio, ecclesiastici
- 5 para: pedoni
- 10 para: persone di passaggio
- 20 para: animali di passaggio
- 100 para: carrozze trainate da cavalli
- 3 para: pecore, capre e altri animali
Il pedaggio viene riscosso fino al 31 maggio 1930 da funzionari in divisa bianca in piedi su entrambi i lati del ponte.
All'inizio del XX secolo è stato utilizzato un gettone di pedaggio.
Il secondo ponte
Questo ponte fu sostituito da un secondo ponte di legno nel 1863, costruito da Pasha Ethem Pertev (tr) per ordine del sultano Abdulaziz (1861-1876) in previsione della visita di Napoleone III a Istanbul.
Il terzo ponte
Nel 1870 fu firmato un contratto con la società francese Forges et Chantiers de la Méditerranée per la costruzione di un terzo ponte, ma l'inizio della guerra franco-prussiana rifiutò il progetto, che fu infine affidato a una società inglese G. Wells in 1872. Questo ponte, completato nel 1875, è di 480 m di lunghezza e 14 m di larghezza, e poggia su 24 pontoni . È stato costruito per 105.000 libbre d'oro . Fu utilizzato fino al 1912, prima di essere spostato a monte per sostituire l'attuale vecchissimo ponte Cisr-i Atik .
Il quarto ponte
Il quarto ponte di Galata fu costruito nel 1912 dalla società tedesca MAN AG per 350.000 sterline d'oro . Questo ponte galleggiante è lungo 466 me largo 25 m . Fu distrutta da un incendio nel 1992 e rimorchiata verso l'ingresso del Corno d'Oro per far posto al ponte contemporaneo.
Una vista di questo ponte nel 1954 (come parte di una mostra fotografica nel 2009) con commento
Oggi
Il Quinto Ponte Galata è stato costruito dall'impresa edile turca STFA a pochi metri dal ponte precedente, tra Karaköy ed Eminönü, e completato nelDicembre 1994. È stato progettato e supervisionato da GAMB . È una pesa a ponte lunga 490 m , con un'apertura alare di 80 m . La piattaforma del ponte è larga 42 m per tre corsie di traffico e una corsia pedonale in ogni direzione. Recentemente ha anche ricevuto l'aggiunta di un binario del tram , che consente alla tramvia di Istanbul di andare dalla periferia vicino all'aeroporto internazionale Atatürk vicino al Palazzo Dolmabahçe . Gli ingegneri hanno dovuto eseguire diverse ispezioni del ponte a causa di problemi tecnici, che hanno causato un ritardo di diversi anni. Il resto del ponte, inclusa l'area del mercato al primo piano, è aperto al pubblico dal 2003.
Cultura
Il ponte di Galata è un collegamento simbolico tra la città di Istanbul vera e propria, luogo del palazzo imperiale e la maggior parte delle istituzioni religiose e secolari dell'impero, e i quartieri di Galata , Beyoğlu , Şişli e Harbiye dove una grande percentuale di abitanti non erano -Musulmani e dove vivono e lavorano molti stranieri, mercanti e diplomatici. Il ponte collega quindi due culture distinte. Come scrisse Peyami Safa nel suo romanzo Patih-Harbiye , una persona che va da Fatih ad Harbiye dal ponte mette piede in un'altra civiltà con una cultura diversa. A parte il suo posto nelle finzioni, l'aspetto romantico del Ponte di Galata lo ha reso oggetto di molti dipinti e stampe.
Tutti i tour di Istanbul includono questo ponte, poiché è la porta d'accesso alla città vecchia di Costantinopoli .
Galleria
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Ponte di Galata intorno al 1880 - Sébah e Joaillier
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Il quarto ponte e i suoi tram negli anni '20
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Il ponte di Galata, alla fine del XIX secolo
Note e riferimenti
- Parla loro di battaglie, re ed elefanti di Mathias Énard .
- Wall Street Journal, 5-6 novembre 2005
- " pedaggio segno di ponte di Galata a Istanbul * * Gettoni " su fr.numista.com (accessibile 1 ° maggio 2019 )
Bibliografia
- Racconta loro di battaglie, re ed elefanti di Mathias Enard ed. Actes Sud (2010) ( ISBN 9-78274-279362-4 )