Pont de Bellerive (nome comune) Pont Aristide-Briand (nome ufficiale) | ||||
Bellerive Bridge, visto dal Kennedy Park (lato destro, a Vichy), nel 2011. | ||||
Geografia | ||||
---|---|---|---|---|
Nazione | Francia | |||
Regione | Alvernia-Rodano-Alpi | |||
Dipartimento | Combina | |||
Comune |
Vichy (riva destra) Bellerive-sur-Allier (riva sinistra) |
|||
Coordinate geografiche | 46 ° 07 09 ″ N, 3 ° 25 ′ 02 ″ E | |||
Funzione | ||||
croci | l' allievo | |||
Funzione | In carreggiata: ponte stradale e, dal 2021, pista ciclabile Sui marciapiedi: percorso riservato ai pedoni |
|||
Itinerario | Strada dipartimentale 2209 | |||
Caratteristiche tecniche | ||||
genere | ponte di trave | |||
Lunghezza | 279 m | |||
Larghezza | 15 m | |||
materiali) | Ferro (mucchi di pietra) | |||
Costruzione | ||||
Costruzione | 1930-1932 | |||
Inaugurazione | 1932 | |||
La messa in produzione | 1931 (in un modo) 1932 (in un altro modo) |
|||
Società/e | Fives-Lille | |||
Gestione | ||||
Proprietario | Dipartimento di Allier | |||
Geolocalizzazione sulla mappa: Francia
| ||||
Il ponte Bellerive , ufficialmente ponte Aristide-Briand , è un ponte stradale in travi d'acciaio che attraversa il fiume Allier , nel dipartimento omonimo , situato al confine tra i comuni di Vichy e Bellerive-sur-Allier . Fu costruito tra il 1930 e il 1932, in sostituzione del ponte del 1870 divenuto troppo stretto, che a sua volta aveva sostituito vari successivi ponti distrutti dalle forti piene del fiume . Contrariamente a quanto spesso si sostiene, non si tratta di un ampliamento del ponte del 1870, che fu distrutto per consentire la costruzione del nuovo ponte. Il ponte Bellerive era, prima della costruzione nel 1963 del Ponte Europa a nord della città, l'unico ponte di Vichy che attraversava l'Allier. Viene utilizzato quotidianamente da circa 30.000 veicoli.
Da monte del fiume, il ponte Bellerive è il primo ponte stradale che passa esclusivamente nel dipartimento dell'Allier .
A monte, il viadotto ferroviario di Abrest , dove passa la linea da Vichy a Riom , collega il centro della città di Abrest a nord di Hauterive . Ha una corsia pedonale ma che non consente il passaggio dei veicoli a motore. Il secondo ponte più a monte è il ponte Saint-Yorre , attraversato dalla strada dipartimentale 121 e quindi gestito dal dipartimento dell'Allier. Ma la sua parte a valle sul lato sinistro si trova nel dipartimento del Puy-de-Dôme e la strada che prolunga il ponte è la strada dipartimentale 434 di questo dipartimento.
2.500 metri a valle del ponte Bellerive, il Pont de l'Europe collega anche Vichy (sulla sponda destra) a Bellerive-sur-Allier (sulla sponda sinistra) ma è più lontano dai due centri urbani. Sebbene più recente (1963), ha quasi le stesse caratteristiche. Ancora più a valle si trova il ponte Boutiron (1913), un ponte stradale che collega Creuzier-le-Vieux a Charmeil .
Il torrente Sarmon confluisce nell'Allier poco a valle del ponte Bellerive, in sponda sinistra.
Il confine tra i comuni di Bellerive e Vichy passa per la metà del ponte (situato in mezzo al fiume a monte del ponte, tende poi, a valle di quest'ultimo, verso la sponda sinistra fino a superare la sponda lungo il golfo percorso per circa 500 metri prima di tornare a metà del fiume).
Il ponte Bellerive è orientato da sud-ovest (riva sinistra) a nord-est (riva destra).
Il ponte è lungo 260 metri e largo quindici metri, di cui nove carreggiabili delimitati ai lati da due marciapiedi larghi tre metri. È composto da sei campate in acciaio, poggianti su piloni in pietra, e un arco in pietra sopra il binario sulla sponda destra (lato Vichy). Parte dei piloni in pietra (lato a valle) e probabilmente parte di questo arco in pietra (anch'esso lato a valle) sono gli unici elementi rimasti del vecchio ponte del 1870.
Ogni campata era costituita da quattro travi in acciaio con un'altezza di 4 metri agli appoggi sui piloni del ponte e 2 metri in chiave della campata che portano l'impalcato. Contrariamente all'aspetto dato dalla forma di queste travi, il ponte Bellerive non è un ponte ad arco , la spinta non si esercita sulla volta ma verticalmente sui piloni. La prima e l'ultima campata non poggiano, inoltre, sulle due spalle di sponda destra e sinistra, ma sono appoggiate su cuscinetti con ruote in acciaio per consentire la dilatazione delle travi sotto il calore.
Il ponte è sempre illuminato dai suoi quattordici lampioni (due ad ogni ingresso e due verticalmente sopra ogni pila affacciata) d'epoca, in stile Art Déco . La ringhiera in acciaio, anch'essa d'epoca, assume uno stile Art Déco con un motivo geometrico semplificato.
Dall'estate 2011 - con la realizzazione di una pista ciclabile che circonda il lago - fino alla primavera del 2021, i ciclisti potranno circolare sui marciapiedi del ponte. Una linea continua separa il marciapiede pedonale (lato fiume) dalla pista ciclabile (lato strada). Nell'agosto dello stesso anno, sulla sponda destra (lato Vichy), è stata realizzata una segnaletica a terra parallela all'attraversamento pedonale per collegare i parchi Napoleon-III e Kennedy (verrà modificato a fine 2019 con la riqualificazione del ingresso in città). Sulla sponda sinistra, dal 2010 al 2012, è stato realizzato un attraversamento pedonale a due stadi; è stato abolito e sostituito da un semplice attraversamento pedonale raddoppiato da un attraversamento ciclabile evidenziato, soppresso e spostato nel 2021 con la creazione di una pista ciclabile sul ponte.
Il ponte ripara sotto l'impalcato due tubi in ghisa di 30 cm di diametro per l'evacuazione delle acque reflue di cinque comuni dell'agglomerato - Brugheas , Serbannes , Hauterive , Espinasse-Vozelle , Bellerive e parte di Abrest , ovvero 10.000 abitanti - verso l'impianto di trattamento situato su la sponda destra.
Marciapiedi (2×3 metri) e carreggiata (9 metri) del ponte Bellerive. La corsia pedonale si trova più vicina al fiume mentre la pista ciclabile è a lato della strada, separata da una linea bianca continua.
Uno dei quattordici lampioni Art Déco sul ponte.
Baia più vicina alla sponda sinistra (lato Bellerive) con le quattro travi in tela piena rivettate . Sul molo del ponte si nota chiaramente la differenza tra il vecchio molo del ponte del 1870 (terzo a sinistra, lato a valle) e il suo ampliamento del 1930 (due terzi a destra, lato a monte).
I quattro dispositivi di sostegno ruotano le travi di sostegno in acciaio della campata sul lato destro (lato Vichy) e consentono l'espansione delle travi e dell'impalcato. Quattro console identiche sono sulla sponda sinistra.
Pista ciclabile separata dall'attraversamento pedonale sulla sponda destra del ponte, verso il parco Napoleone-III, nel 2014.
La stessa traversata nel 2020, verso Kennedy Park.
Sulla sponda destra, la corsia di accesso alla città di Vichy si allarga a tre corsie dopo un attraversamento pedonale e il suo attraversamento ciclabile parallelo (dalla sua ristrutturazione alla fine del 2019):
Sulla sponda sinistra, la corsia di accesso a Bellerive-sur-Allier si immette , dopo circa 200 metri, su una rotonda che indica:
I due marciapiedi del ponte sono ciascuno, poiché luglio 2010, suddiviso in marciapiede pedonale (lato fiume) e pista ciclabile (lato strada). Quest'ultimo fa parte della pista ciclabile che collega Vichy allo stadio acquatico situato a nord di Bellerive, sulle alture.
Ingresso a Bellerive-sur-Allier dal ponte, nel 2014.
Ingresso a Vichy dal ponte, inizio 2020.
Vichy è stata inizialmente costruita in uno degli storici punti di passaggio dell'Allier . I primi ponti citati sono i ponti temporanei costruiti dalle legioni romane per viaggiare da e per Gergovia nel 52 a.C. dC e di cui parla Giulio Cesare nei suoi Commenti sulle guerre galliche . I dettagli forniti suggeriscono agli storici che il ponte costruito per attraversare l'Allier al ritorno da Gergovie (situato a una decina di chilometri a nord di Clermont-Ferrand) fu probabilmente costruito all'interno o intorno a quella che sarebbe diventata Vichy.
I tempi travagliati del Medioevo hanno visto lo spostamento della città verso la Butte des Célestins, più favorevole alla difesa della città. Ed è ai piedi di questa collina, sul sito o nelle immediate vicinanze dell'attuale ponte Bellerive che verranno costruiti nei secoli diversi successivi ponti in legno, regolarmente spazzati via dalle violente alluvioni dell'Allier . Questa posizione, sebbene permetta l'accesso diretto alla città, non è la più adatta per resistere alle alluvioni. A causa del tumulo Célestins, il letto del fiume è più stretto e quindi la pressione delle onde è maggiore durante le piene.
La città sperimenterà lunghi periodi senza un ponte, risalente alla fine del XVII ° secolo o all'inizio del XVIII ° secolo, fino al 1832 o 1833, più di 120 anni, in cui il passaggio è stato poi solo con il traghetto (il " Charrière ").
Un ponte parzialmente sospeso fu costruito nel 1832, poggiando poi sulla lunga isola (oggi scomparsa) che si trova in mezzo al fiume. Meno di tre anni dopo, il7 maggio 1835, è parzialmente distrutto da un'alluvione. Viene ricostruito e riaperto il17 marzo 1838 ma nuovamente danneggiato dall'alluvione del 1846.
Parte del ponte è stata nuovamente distrutta il 27 settembre 1866dall'alluvione centenaria che l'Allier sperimentò quell'anno. Fu poi costruito un ponte provvisorio in legno, un centinaio di metri a monte, di fronte alla sorgente dei Célestins . Ma in vista dello sviluppo delle terme, si è deciso di costruire un ponte sostenibile. Questo, in ghisa, costruito dall'ingegnere Jean-François Radoult de Lafosse entrò in servizio nel 1870 nello stesso sito dei ponti del 1832 e del 1838 (su richiesta di Napoleone III , Radoult de Lafosse aveva costruito le dighe nel 1861 proprio sponda per proteggere la spa dalle inondazioni). Gli spazi ricavati furono poi trasformati in parco (gli attuali parchi Napoleone III e Kennedy ai lati del ponte).
Questo nuovo ponte faciliterà lo sviluppo del traffico stradale. Viene infatti utilizzato per rifornire le terme, per le passeggiate per gli ospiti delle terme nei paesini della riva sinistra, ma anche per aprire Vichy. Le strade per Moulins , via Saint-Pourçain-sur-Sioule , e Clermont-Ferrand via Randan sono più praticabili delle strade situate sulla riva destra. Ha resistito alle inondazioni del 1881, 1902, 1907 e 1913.
Dall'inizio degli anni '90, a soli vent'anni dalla sua costruzione, il ponte fu ritenuto troppo stretto e i due consigli comunali ne chiesero poi regolarmente l'ampliamento. Furono proposti diversi progetti in cemento armato , tecnica allora recente, tra cui uno di Eugène Freyssinet , inventore del cemento armato precompresso, ma non furono mantenuti. Questi progetti si scontrano anche con un problema finanziario, lo stato ha accettato di coprire solo la metà del costo dell'ampliamento del ponte, stimato in 646.000 franchi nel 1908.
Dopo la prima guerra mondiale, con lo sviluppo delle terme, gli ingorghi aumentarono soprattutto nei giorni di gara all'ippodromo, situato in riva sinistra, lato Bellerive, e i marciapiedi non erano più sufficientemente larghi per il flusso dei pedoni. Non si tratta più di allargare il ponte attuale, ma di costruirne uno nuovo e di chiedere il finanziamento alla Vichy Farming Company . Quest'ultimo deve contrattualmente, durante la durata della sua locazione, impegnare 25 milioni di franchi di lavoro per "migliorare e ampliare il dominio dello Stato" . Ma il suo ministero di vigilanza, il Ministero del Lavoro e della Salute, non è d'accordo che la Società da solo fornisce il pieno finanziamento di un nuovo ponte, stimato in 3.500.000 F nel 1920.. Il reparto stabilisce un massimo di 1 000 000 F . Oltre all'aspetto finanziario, c'è anche il problema dell'attraversamento dell'Allier durante i lavori: se dovessimo costruire un ponte provvisorio, faremo costruire il ponte in meno di sette mesi tra due stagioni termiche (le auto verrebbero poi dirottate sul Boutiron ponte a Creuzier-le-Vieux , ma che alcuni considerano troppo a nord, e che i pedoni attraverserebbero dalla passerella situata sopra la diga di fronte all'ippodromo)? Il progetto è complicato anche dalla fortissima inimicizia tra l'allora sindaco di Vichy Louis Lasteyras e il sindaco di Bellerive-sur-Allier Jean-Baptiste Burlot.
Fu finalmente sotto il mandato del nuovo sindaco di Vichy, Pierre-Victor Léger , eletto nel 1929, che il progetto per costruire un nuovo ponte fu veramente lanciato. Una conferenza è organizzata a Vichy il29 agosto 1929alla presenza del ministro dei Lavori pubblici Pierre Forgeot accompagnato da diverse persone del suo ministero, rappresentanti dei Ponts et Chaussées, il prefetto di Allier , Albert Bernard, i consiglieri generali del dipartimento , i sindaci di Vichy e Bellerive e dirigenti di l' Azienda Agricola .
Si decide di finanziare 3,6 milioni di franchi, suddivisi tra:
Il lavoro alla fine supererà questo importo e lo Stato sembra aver coperto il costo aggiuntivo.
Viene lanciata una consultazione a cui rispondono ventidue aziende, ne vengono selezionate quattordici ma sembra che solo due aziende presentino un progetto e un'azienda ne presenti due. Le varie proposte sono svelate su9 dicembre 1929con due progetti di ponti in cemento armato :
Gli altri due progetti, presentati dalla società Fives-Lille , sono ponti travi ad arco in acciaio .
È uno di questi ultimi due che verrà mantenuto, il 10 marzo 1930. Prevede una costruzione a due stadi che ha il vantaggio di non interrompere il traffico. Metà del nuovo ponte sarà realizzato su tutta la larghezza del fiume, contiguo, sul lato a monte, al vecchio ponte che rimarrà poi in servizio. Una volta ultimata, questa metà verrà messa in servizio e il vecchio ponte sarà demolito e al suo posto verrà avviata la costruzione della seconda metà sul lato a valle. Saranno conservate le fondazioni e i piloni del vecchio ponte, ritenuti solidi, saranno solo ampliati sul lato a monte per sostenere la prima parte della nuova costruzione. Questo allargamento dei moli sarà effettuato utilizzando cassoni metallici conficcati nel letto del fiume, tecnica già collaudata all'epoca.
La larghezza dell'impalcato del nuovo ponte è il doppio di quello vecchio, aumentando a nove metri di corsie stradali e tre metri di marciapiede per lato. La larghezza iniziale richiesta dei marciapiedi nel bando di gara era di soli due metri ma questa maggiore larghezza è imposta dal successivo processo di mezza larghezza (durante la seconda fase dei lavori, il nuovo "mezzo ponte" non aveva che un solo marciapiede, lato fiume, da qui la necessità che sia più ampio).
I lavori durano 14 mesi. Conducono alla distruzione dello chalet de l'Oataire, uno dei due chalet che si trovavano ai margini dei parchi all'uscita del vecchio ponte su entrambi i lati della strada, rimane solo lo chalet des Suppliques (ora registrato con i monumenti storici). Servono 1.400 tonnellate di acciaio degli stabilimenti Fives-Lille . Il nuovo ponte è ufficialmente inaugurato il11 settembre 1932, alla presenza di Philippe Marcombes , allora sottosegretario di Stato per l'educazione fisica ed ex vicesindaco di Clermont-Ferrand . Il ponte prende il nome di Aristide Briand , ex presidente del Consiglio , morto pochi mesi prima.
Nel giugno 1940, di fronte all'arrivo delle truppe tedesche, Vichy fu dichiarata città aperta dalle autorità municipali. Ma il generale Aumières, comandante del 13 ° corpo d' armata a Clermont-Ferrand rifiuta e ordina la distruzione del ponte prima dell'arrivo dei tedeschi. Mandò una sezione da Riom a minare il ponte e fece installare un cannone sulle alture di Bellerive. Le trattative del sindaco Pierre-Victor Léger e del vicesindaco di Bellerive, Paul Rives, riescono a convincere il capo di stato maggiore del generale d'Aumières che Vichy resta una città aperta e che il ponte non viene distrutto.
Il 1 ° luglio 1940, il governo risale da Clermont-Ferrand dove era rifugiato e si stabilisce a Vichy . Il veicolo che trasportava Pierre Laval si guasta sul ponte Bellerive ed entra in città a piedi.
Il 20 agosto 1944al mattino, è dal ponte di Bellerive, che la Feldgendarmerie ei servizi della SD tedesca entrano a Vichy per circondare l' hotel du Parc e portare il maresciallo Pétain a Belfort .
Il ponte saprà anche in questo periodo, in novembre 1943, la sua più grande alluvione fino ad oggi con un'alluvione trentennale , che ha quasi raggiunto l'impalcato del ponte.
Tra i 21 maggio e il 15 agosto 2012, il dipartimento di Allier, gestore di questa strada, sta eseguendo lavori sul ponte per ricostruire la carreggiata e i marciapiedi. Circa 25.000 veicoli, compresi gli autobus delle linee B, C e G della rete di trasporto pubblico MobiVie , passano poi attraverso questo ponte. I lavori sono costati 565.000 €. I comuni di Vichy e Bellerive-sur-Allier e la comunità dell'agglomerato di Vichy Val d'Allier avevano preventivamente predisposto i lavori e le autolinee avevano visto modificare i propri percorsi e orari, con deviazione dal Pont de l'Europe , a valle.
La ricostruzione del ponte si sta svolgendo in quattro fasi: demolizione quindi ricostruzione dei marciapiedi di monte e di valle, ricostruzione della carreggiata a senso unico con circolazione a senso unico, lavori di finitura.
Il ponte riapre al traffico su 10 agosto 2012pomeriggio con due corsie di traffico. Il presidente della comunità dell'agglomerato aveva chiesto la creazione di una corsia centrale per gli autobus ma questa opzione potrebbe creare problemi durante il loro reinserimento nel traffico automobilistico. La città di Vichy si è opposta, citando "un risparmio di tempo di dieci secondi" . Inoltre, è stato rimosso un passaggio pedonale a due stadi realizzato nel 2010 sul lato Bellerive-sur-Allier; tuttavia, ridotto alle dimensioni di una corsia per senso di marcia per migliorare la sicurezza dei pedoni, è stato modificato con un attraversamento ciclabile obbligando i ciclisti, con la separazione imposta sul ponte, a percorrere questo attraversamento per utilizzare il marciapiede di monte.
Il rivestimento in resina che era stato posizionato sui marciapiedi del ponte durante questa ristrutturazione era già gravemente degradato tre anni dopo, lo strato di resina aveva una cattiva tenuta. I lavori di riabilitazione sono stati eseguiti da una società di Indre tra ottobre edicembre 2016, i marciapiedi hanno poi un “nuovo rivestimento a base di asfalto” .
Il 7 giugno 2016, una due ruote scivola sulle piastre in ghisa che proteggevano un sito per la sostituzione di un tubo fognario passante sotto il ponte e sarà incassato sotto un'auto in arrivo. Adrien Devigne, motociclista di 18 anni, muore in ospedale per le ferite riportate. Una targa apposta su uno dei lampioni del ponte ricorda la sua memoria.
Nel luglio 2020, è in corso il restauro dei parapetti e dei candelabri originari. I guardrail fortemente corrosi vengono rimossi e, a seconda delle loro condizioni, verranno ripristinati o sostituiti in modo identico. Quando verranno reinstallati, verranno sollevati da un anabbagliante per soddisfare i nuovi standard di sicurezza.
Il traffico nel 2016 è stato stimato in 30.000 veicoli al giorno, rispetto ai 23.000 veicoli al giorno nel 2006, ovvero un aumento del traffico del 30% in dieci anni.
Il 21 ottobre 2009, le associazioni dei residenti avevano manifestato sul servizio attuale e bloccato il ponte per "far saltare la chiusa della tangenziale nord-ovest" .
Per scaricare questo traffico relativamente elevato sul ponte Bellerive a causa della mancanza di bypass dell'agglomerato, erano stati previsti attraversamenti dell'Allier a monte del ponte:
Nel novembre 2020, solo quest'ultimo è stato costruito e messo in servizio all'inizio del 2016 quando è stata aperta questa tangenziale sud-ovest. La tangenziale nord-ovest dell'area di Vichy è ancora in fase di realizzazione.
Il ponte offre anche, guardando sulla riva destra, una vista panoramica sull'Allier, sui parchi di Vichy da cui emergono a sinistra i piani superiori e il tetto dell'ex Hotel Ruhl, oggi Palais des Parcs, residenza privata e al centro il campanile della chiesa di Saint-Blaise situata sulla collina di Celestins dove si trova la Vecchia Vichy, con alla sua sommità una croce di vetro illuminata di notte. Si vede anche abbastanza a destra, a monte del fiume, la costa di Saint-Armand (oggi chiamata Hurlevents, dove sorge il pilone delle telecomunicazioni), margine di un altopiano che domina il sud-est dell'agglomerato a più di 400 metri di altitudine.
Rive dell'Allier a monte, sponda destra (2014).
Rive dell'Allier a valle, sponda destra (2014).
Square des 80 Parlementaires, riva sinistra, a monte (2014).
Rive dell'Allier a valle, sponda sinistra (2019).
: documento utilizzato come fonte per questo articolo.
: documento utilizzato come fonte per questo articolo.