Raymond-Barre Bridge
| Raymond-Barre Bridge | |||||
 Raymond-Barre Bridge con il tram T1. | |||||
| Geografia | |||||
|---|---|---|---|---|---|
| Nazione | Francia | ||||
| Regione | Alvernia-Rodano-Alpi | ||||
| Metropoli | Metropoli di Lione | ||||
| Comune | Lione | ||||
| Coordinate geografiche | 45 ° 43 ′ 58 ″ N, 4 ° 49 ′ 12 ″ E | ||||
| Funzione | |||||
| Croci | Rhône | ||||
| Funzione | Trasporto in modalità morbida | ||||
| Caratteristiche tecniche | |||||
| genere | ponte ad arco | ||||
| Lunghezza | 260 m | ||||
| Larghezza | 17,5 m | ||||
| Materiali) | acciaio | ||||
| Costruzione | |||||
| Architetto / i | Alain Spielmann | ||||
| Società |
Bouygues TP Régions France (agente) Matière Zwahlen & Mayr |
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Geolocalizzazione sulla mappa: Rodano-Alpi
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Il ponte Raymond-Barre è un ponte riservato ai mezzi di trasporto morbidi situato a Lione sul Rodano , che collega il sud di Confluence a Gerland . È dedicato a Raymond Barre , ex sindaco di Lione. La sua costruzione è stata completata nel 2013 per consentire l'estensione della linea T1 a Gerland.
Descrizione
In vista dell'estensione nel febbraio 2014 della linea del tram T1 da Montrochet alla stazione della metropolitana Debourg a Gerland , una nuova struttura, progettata dall'architetto Alain Spielmann, è in costruzione a valle del Pont Pasteur per attraversare il Rodano . È utilizzato da tram, pedoni e ciclisti. È lunga 260 me larga 17,50 m . Questo ponte ad arco è costituito da tre campate : una campata centrale di 150 m incorniciata da altre due di 72 me 38 m . I lavori sono iniziati il 24 novembre 2011 con la posa della prima pietra e si sono conclusi nel settembre 2013.
Costruzione
Studio e gestione del progetto
La struttura metallica di questo specifico ponte è stata calcolata dal dipartimento studi del Centro Tecnico Industriale per Costruzioni Metalliche dove vengono prodotti modelli completi in elementi finiti. La struttura è in costruzione da parte del gruppo di società Bouygues TP Régions France (agente) / Matière ( costruzioni metalliche ) / Zwahlen & Mayr ( costruzioni metalliche )
Storia della costruzione
La costruzione del ponte avviene in più fasi, alcune delle quali eseguite contemporaneamente.
- Costruzione dei monconi : I monconi sono stati posizionati su ogni lato (lato Confluenza e lato Gerland ), aiutano a sostenere il ponte .
- Costruzione dei pilastri : nel Rodano è stato installato un cofferdam (recinzione impermeabile) per consentire la costruzione dei due pilastri del ponte. La batteria n ° 1 (Side Confluence ) è stata condotta da una chiatta ( gru , operai, ecc.) E dal Pont Pasteur per l'approvvigionamento di calcestruzzo . La batteria n . 2 è stata portata dalla riva per via della sua vicinanza. Ogni pila è fissata alla roccia del Rodano da 28 pile di 18 m .
- Montaggio della piattaforma : Il ponte è costituito da 3 400 t di acciaio, è stato assemblato da decine di lavoratori sul porto Edouard Herriot a sud della posizione finale. L'impalcato è costituito da una campata centrale (la parte che sarà collocata tra i due pilastri) e due campate di bordo (le parti poste tra un pilastro e una spalla).
- Installazione dell'impalcato: La parte centrale ( lunga 150 m ) doveva essere installata il 30 luglio 2013, una chiatta speciale doveva sollevare la struttura, spostarla sul Rodano fino ai moli e posizionare lì la campata centrale. Infine l'operazione è stata annullata per un problema tecnico al dispositivo di sollevamento della struttura. Il ponte è stato posizionato sulla chiatta da trasporto il 31 agosto, il viaggio sul Rodano è iniziato il 2 settembre e la posa del ponte sui moli è avvenuta il 3 settembre. Durante le operazioni di trasporto e posizionamento, la navigazione su questa parte del Rodano è stata completamente interrotta.
- Attrezzatura e costruzione dei binari: Quando l'impalcato sarà stato messo in opera, verrà eseguita la posa dei binari e le attrezzature del ponte.
Galleria
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Panoramica nel 2012.
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Cofferdam per la realizzazione del molo centrale del ponte nel 2012.
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Costruzione del ponte nel settembre 2013, il giorno prima dell'installazione della struttura in acciaio.
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Treno Citadis 302 del tram T1 in direzione Debourg.
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Prendi il sole sul ponte.
Note e riferimenti
- Pianificazione del progetto su Sytral.fr
- Scheda tecnica su planete-tp.com
- SYTRAL comunicato stampa sul incidente: [1]
Fonti
- Questo articolo è parzialmente o interamente tratto dall'articolo intitolato “ Ponts de Lyon ” (vedi l'elenco degli autori ) .