Cucciolo di pifferaio

Piper J-3 Cucciolo
Immagine illustrativa dell'articolo Piper Cub
Una vecchia versione militare dell'L-4H Grasshopper nel 1990 .
Produttore di aerei Aereo Piper
genere Velivoli leggeri ad ala alta per addestramento,
collegamento e ricognizione
Primo volo 1938
La messa in produzione 1938
Data di ritiro 1947
Numero costruito 20 038 (Piper L-4 Cavalletta)
Motorizzazione
Motore Continental A-65 65  cv
Dimensioni
span 10,76 m
Lunghezza 6,83 m
Altezza 2.042 m
Superficie alare 16.60 m 2
Numero di posti 2 in tandem
Serbatoi 1 tanica da 45  litri
Masse
massa vuota Circa 300 kg
Massa massima 553 kg
spettacoli
Decollo 245 m
atterraggio 200 m
Velocità di crociera 117 chilometri all'ora
Velocità massima ( VNE ) 135 chilometri all'ora
Velocità di stallo 63 chilometri all'ora
Soffitto Teorico: 3.825  m
Pratico: 3.155  m
Velocità di salita Al livello del mare: 2,8 m/s (o 9,3 ft/s) m/s
Distanza percorribile 280 km

Il Piper Cub , o Piper J-3, è un aereo leggero il cui design risale agli anni '30 . Costruito in più di 20.000 esemplari, rimane oggi uno degli aerei da treno classici più famosi e apprezzati.

Le origini

Le origini del Cub possono essere fatte risalire al Taylor E2 Tiger Kitten della Taylor Brother's Airplane Company che era alimentato da un motore Brownbach di appena 20  CV .

La società Taylor fu acquistata dall'uomo d'affari William Piper e nel 1937 lanciò il primo Piper J-3 Cub equipaggiato con un motore Continental A50 da 50  hp .

L'aereo sarà un enorme successo commerciale e diverse migliaia saranno prodotte prima dell'entrata in guerra degli Stati Uniti .

Il J-3 è stato spesso paragonato al Ford T , perché è stato l'aereo che ha reso popolare l'aviazione proprio come la Ford ha reso popolare l'automobile.

Inoltre, proprio come la Ford T potrebbe essere verniciata di qualsiasi colore purché fosse nera, i Cubs saranno tutti dipinti di giallo con una sottile striscia nera a forma di freccia spezzata lungo la fusoliera.

Il Piper Cub ha formato generazioni di piloti. È un aereo senza fronzoli: non ci sono flap, nessuna assistenza, nessun motorino di avviamento, tutto è controllato da cavi. È pura aviazione dove andiamo all'essenziale. I piloti lo chiamavano "cavalletta", la cavalletta, perché ha degli ammortizzatori a Shandow che rilasciano energia, facendo rimbalzare avanti e indietro l'aereo all'atterraggio. Il sistema di questi ammortizzatori è semplice: le due barre inferiori del treno triangolare sono dotate di Sandow (nome del suo inventore). All'impatto le gambe possono allontanarsi leggermente. In realtà questo tipo di sospensione non assorbe quasi nulla e rende difficile l'atterraggio del velivolo.

Da prima della guerra, la gamma sarà completata da due derivate: il biposto J-4 Cub Coupe affiancato e il tre posti J-5 Cub Cruiser .

La seconda guerra mondiale

Durante la guerra, il J-3 sarà selezionato dalle forze armate statunitensi come aereo da addestramento, osservazione, collegamento ed evacuazione di vittime.

Diverse migliaia saranno costruite con la denominazione Piper L-4 , riconoscibili per la loro cabina più ampiamente vetrata rispetto alle versioni civili.

Gli L-4 saranno soprannominati Grasshoppers, che significa cavallette, per la loro tendenza a rimbalzare all'atterraggio.

Un aliante da addestramento sarà anche derivato dal J-3 con la designazione TG-8.

Si tratta di un Piper Cub ( n o  329911) che, il24 agosto 1944con il capitano Jean Callet ai comandi e il tenente Étienne Mantoux come osservatore, sorvolerà Parigi e la Prefettura di polizia a bassissima quota per trasmettere ai combattenti della resistenza il messaggio di Philippe Leclerc de Hauteclocque "Aspetta, stiamo arrivando" annunciando l'imminente arrivo delle truppe franco-americane per liberare la città dall'occupazione tedesca. L'esercito francese lo utilizzerà anche durante la guerra d'Algeria (osservazioni, previsioni del tempo, movimento del personale, foto,  ecc .). In seguito, l'Alat lo utilizzerà per monitorare il muro di Berlino , con voli di prima mattina. Questo aereo può volare a bassa velocità, chiamata volo in seconda velocità 2.050  giri/min 60 nodi; in questa fase del volo, l'aereo è molto silenzioso. Il trucco era volare il più lontano possibile verso il nemico di fronte al vento; con il rumore già relativamente basso, l'aereo divenne quasi silenzioso, il vento contrario spingeva il rumore all'indietro. Questo ha sorpreso molte persone a terra. Negli anni '80, questi aerei venivano utilizzati per monitorare le foreste nel sud della Francia per osservare l'inizio degli incendi, erano basati sull'aerodromo di Luc-Le Cannet . Questa attività è stata annullata dopo l'installazione delle torri di avvistamento.

Durante la seconda guerra mondiale, durante la campagna d'Italia, il medico colonnello Chavialle, direttore del servizio sanitario della 4 DMM (divisione da montagna del Marocco) trasformerà i Piper Cub allora utilizzati come aerei di osservazione in aeroplani di evacuazione medica, salvando centinaia di vite e suscitando l'ammirazione del generale  Mark Wayne Clark,  allora al comando dell'esercito degli Stati Uniti.

Dopoguerra

I Piper Cubs venduti sul posto dall'esercito americano saranno la gioia dei club aeronautici europei e il J-3 diventerà uno dei velivoli leggeri più popolari dell'epoca.

La produzione del J-3 riprese dopo la guerra , seguita dal più potente PA-11 Cub Special , dal tre posti PA-12 Super Cruiser e dal quattro posti PA-14 Family Cruiser .

L'ultimo derivato del Cub sarà il PA-18 Super Cub , prodotto dal 1949 fino al 1994 e dotato di motori da 90 a 150  CV , oltre alla sua versione militare, il PA-19 o L-18.

Ancora oggi, i Cubs rimangono molto popolari e molto ricercati per le loro qualità di volo e i bassi costi operativi.

Sono un ottimo aereo per imparare il treno classico e ti permettono di entrare nel mondo degli aerei classici a buon mercato.

Molti eserciti si doteranno di questo modello per l'inizio dell'addestramento dei loro piloti e lo utilizzeranno a lungo come dispositivi di osservazione come l' ALAT durante la guerra d'Algeria .

Caratteristiche tecniche aggiuntive

Piper J3 Cub.svg Il motore viene avviato a mano, anche se molti sono ora dotati di avviamento elettrico

Date queste distanze, può essere considerato un aereo a decollo e atterraggio corto (ADAC).

Produzione

In totale, dai primi E-2 di Taylor, sono stati costruiti oltre 40.000 Cubs:

Alcuni Cubs saranno costruiti anche su licenza, inclusi i PA-18 della società texana WTA dal 1982 al 1988.

Oggi, l'azienda Cub Crafter nello Stato di Washington produce ancora una versione modernizzata del PA-18 chiamata Top Cub.

Questo aereo è anche un classico della costruzione di aeromodelli e molte aziende lo hanno offerto come kit o pronto al volo, su molte scale.

Note e riferimenti

  1. "  Questi aerei militari prodotti in più di 10.000 copie!"  » , Su AvionsLégendaires.net ,11 luglio 2017
  2. "  Romain Hugault, quando due passioni s'incontrano...  " , su www.depth.com (consultato il 15 maggio 2021 ) .
  3. “  Carrello di atterraggio - Diversi tipi di ammortizzatori  ” , su www.lavionnaire.fr (consultato il 15 maggio 2021 ) .

Bibliografia

Vedi anche