Linea Piccadilly

Storia
Linea Piccadilly
Treno alla stazione di Turnham Green .


Rete	metropolitana di Londra
Apertura	1906
Operatore	Trasporto per Londra
Operazione
Equipaggiamento utilizzato	1973 Stock
Punti di arresto	53
Lunghezza	70.4 km
Frequenza ( media all'anno)	206 milioni

La linea Piccadilly (in francese : "Piccadilly line" ) è una linea della metropolitana di Londra aperta nel 1906 . Collega Cockfosters a nord con l'aeroporto di Londra-Heathrow e Uxbridge a ovest. Ha il colore blu scuro sulla mappa della metropolitana di Londra . Durante il ciclo annuale 2016-2017, lo utilizzano più di 206 milioni di passeggeri. È una linea profonda che va da nord a ovest di Londra attraverso la Zona 1 con sezioni di superficie significative nella sua parte esterna. Delle sue 53 stazioni, 25 sono sotterranee.

Storia

Progetti e inaugurazione

La linea Piccadilly inizia come Great Northern, Piccadilly Railway & Brompton (PNB e BR), una delle numerose ferrovie controllate dalla Underground Electric Railways Company of London (UERL), il cui amministratore principale è Charles Tyson Yerkes, che muore prima di una delle sue linee raggiunge il pieno utilizzo. Nel 1902, c'erano 26 progetti di legge davanti al Parlamento relativi alla costruzione delle ferrovie metropolitane di Londra, molti dei quali offrivano percorsi concorrenti. Ci vuole una commissione parlamentare per decidere il più consensuale.

Il regime in questione alla fine accetta la fusione di due delle ferrovie sotterranee previste, la Great Northern Railway and Strand (GN & SR) e la Brompton e Piccadilly Circus Railway (B & PCR), nonché l'acquisizione di una ferrovia profonda ( District Railway ) seguendo una linea di demarcazione tra South Kensington e Earl's Court , stazioni approvate nel 1897 ma che non furono poi costruite. Una sezione che collega Piccadilly Circus e Holborn viene anche aggiunta a GN e SR & B & PCR. Quando il PNB & BR sarà ufficialmente aperto15 dicembre 1906, la linea parte dal Great Northern & City Line Terminus a Finsbury Park e raggiunge Hammersmith .

Ulteriori sviluppi

Il 30 novembre 1907, viene aperta la filiale di Holborn allo Strand (ribattezzata Aldwych ). Nel 1905 e di nuovo nel 1965, furono elaborati piani per estendere la breve distanza a sud sotto il Tamigi fino a Waterloo , ma non videro mai la luce del giorno. Sebbene costruito con due tubi navetta a linea singola divenne lo standard di lavoro del 1918, il tunnel a est di esso fu chiuso al traffico.

Il 1 ° luglio 1910, la PNB & BR e le altre appartenenti alle ferrovie UERL (Baker Street e Waterloo Railway, Charing Cross, Euston e Hampstead e nella District Railway Railway) vengono fuse da un atto del Parlamento per diventare la London Electric Railway Company. Il10 dicembre 1928, è aperta una nuova stazione della metropolitana, Piccadilly Circus . Ciò segna l'inizio di uno sviluppo significativo su tutte le ferrovie, che include un programma completo di espansione della stazione sulla stessa base di quello di Piccadilly Circus .

Estensione a Cockfosters

Fino agli anni '20, c'era una forte congestione alla linea del capolinea nord, Finsbury Park, dove i viaggiatori dovevano cambiare con tram e autobus per le destinazioni nel nord e nel nord-est di Londra. Ci sono state deputazioni al Parlamento che chiedono l'istituzione di un inizio dell'estensione della linea a Tottenham ed Edmonton oa Wood Green e Palmers Green. I primi anni '30 furono un periodo di recessione e per alleviare la disoccupazione fu reso disponibile il capitale del governo. Gli elementi principali del progetto sono un'estensione verso nord da Finsbury Park a Cockfosters. Ci sono anche piani per costruire una stazione di Manor House tra Turnpike Lane e all'incrocio tra Green Lanes e St Ann's Rd. Ad Harringay, ma questo è stato fermato da Frank Pick che ha ritenuto che il servizio di autobus e tram a questo punto fosse adeguato. Tuttavia, sul sito era prevista una "stazione di ventilazione", nello stesso stile architettonico delle stazioni della metropolitana dell'epoca, ed è oggi visibile. C'era anche una certa opposizione alla linea all'interno della London and North Eastern Railway. L'estensione è in metropolitana da Finsbury Park a un punto un po 'a sud di Arnos Grove. La lunghezza totale dell'estensione è di 12 km (7,7 miglia), il suo costo di 4 milioni di sterline per la costruzione ed è stato aperto in sezioni come segue:

19 settembre 1932 : ad Arnos Grove;
13 marzo 1933 : a Enfield West (ora Oakwood);
19 luglio 1933 : completamento di Cockfosters.

Estensioni a Hounslow e Uxbridge

Contemporaneamente all'estensione a Cockfosters negli anni '30, la linea Piccadilly si estendeva da Hammersmith ovest e nord-ovest, a Hounslow e Uxbridge, sulle rotte originariamente utilizzate dalla linea District . Tutte le estensioni in questa direzione erano in campo aperto. Tra Rayners Lane e Uxbridge, la linea Piccadilly condivideva i binari della linea Metropolitan . Le estensioni sono state aperte in sezioni come segue:

4 luglio 1932 : da Hammersmith a South Harrow (con un altro paio di binari vicino alla District line tra Hammersmith e Acton Town)
9 gennaio 1933 : diramazione da Acton Town a Northfields (su un paio di corsie vicino alla District line)
13 marzo 1933 : da Northfields a Hounslow West
23 ottobre 1933 : da South Harrow a Uxbridge

A seguito del completamento dell'estensione a Uxbridge, la sezione della linea distrettuale tra Ealing Common e Uxbridge è stata ritirata. La linea District ha continuato a servire Hounslow con la linea Piccadilly fino al 1964.

Complementarità della linea Victoria

Durante le fasi di progettazione della linea Victoria , è stata avanzata la proposta di trasferire la stazione di Manor House alla linea Victoria, ma anche di costruire un nuovo tunnel diretto da Finsbury Park alla stazione di Turnpike Lane, riducendo così il tempo di percorrenza. Questa idea è stata infine accantonata a causa del disagio ai passeggeri che sarebbe stato causato durante i lavori, nonché del costo delle nuove gallerie. Anche così, la Piccadilly Line era ancora interessata a Finsbury Park dalla costruzione della Victoria Line. Il binario in direzione ovest è stato riorientato attraverso nuovi tunnel per creare un collegamento piattaforma-piattaforma con la linea Victoria sulle piattaforme precedentemente utilizzate dalla Northern City Line. Questo lavoro fu completato nel 1965 e la deviazione fu messa in servizio3 ottobre 1965, tre anni prima dell'apertura della prima fase della linea Victoria.

Arrivo a Heathrow

Nel 1975 è stata aperta una nuova sezione del tunnel da Hounslow West a Hatton Cross. Hounslow West divenne quindi una stazione della metropolitana. Nel 1977 la filiale è stata estesa a Heathrow Central. Questa stazione è stata ribattezzata Heathrow Terminal 1, 2, 3 nel 1984, con l'apertura di un anello unidirezionale che serve il Terminal 4 di Heathrow, a sud dell'area del terminal centrale.

Di 7 gennaio 2005 a 17 settembre 2006, l'anello attraverso il Terminal 4 di Heathrow è stato chiuso per consentire il collegamento di una filiale al futuro Terminal 5 di Heathrow. Tutto il traffico si è concluso sui due binari della stazione ai terminal 1, 2 e 3, che sono diventati temporaneamente di nuovo il capolinea della linea. Le navette degli autobus collegavano quindi il Terminal 4 alla stazione degli autobus di Hatton Cross. Per un breve periodo nell'estate del 2006, la linea è stata limitata a Hatton Cross e le navette hanno servito anche i terminal 1,2,3 mentre la configurazione della linea e del tunnel è stata modificata per servire il nuovo terminal 5. L'estensione al Terminal 5 è chiamato "PiccEx", abbreviazione di "Piccadilly Line Extension". La stazione del Terminal 5 è stata aperta il27 marzo 2008.

Attacco terroristico del 2005

Il 7 luglio 2005 , un treno della Piccadilly Line è stato attaccato dal terrorista Germaine Lindsay. L'esplosione è avvenuta alle 8:50 mentre il treno viaggiava tra King's Cross St. Pancras e Russell Square . Faceva parte di un attacco coordinato alla rete di trasporti di Londra ed era sincronizzato con altri tre attacchi: due sulla linea Circle e uno su un autobus a Tavistock Square. È stato utilizzato un ordigno esplosivo di potenza relativamente limitata, nascosto in uno zaino, l' attentatore suicida è morto nell'esplosione.

L'attentato alla Piccadilly Line ha provocato il maggior numero di vittime, con 26 morti. L'evacuazione si è rivelata particolarmente difficile perché si tratta di una linea profonda, di difficile accesso per i servizi di emergenza. L'intera linea è rimasta chiusa per il resto della giornata. Parte della linea è stata riaperta il8 luglio senza alcun servizio tra Hyde Park Corner e Arnos Grove, e la linea è stata completamente ripristinata 4 agosto, esattamente quattro settimane dopo gli attentati.

Infrastruttura

Nella sezione tra Arnos Grove e Southgate è un viadotto , che attraversa la valle del Pymmes Brook , un affluente del fiume Brent . Questo viadotto è chiamato Arnos Park Viaduct , dopo il vicino parco. È stato costruito tra il 1932 e il 1933.

Materiale rotabile

I treni della linea Piccadilly sono stock di metropolitana del 1973, nello standard della metropolitana di Londra consegnati in blu, bianco e rosso. Sessantasei treni su una flotta di 88 sono necessari per eseguire il servizio di Ridge Line e un'unità è stata gravemente danneggiata dall'attacco terroristico a7 luglio 2005. Nonostante lo stock sia stato recentemente rinnovato, il suo rinnovo è previsto entro il 2014.

La linea era precedentemente gestita nel 1959 stock, 1956 stock, 1938 stock, stock tubo standard e 1906 stock.

La linea ha due depositi; uno a Northfields e l'altro a Cockfosters.

Ci sono binari di raccordo a Oakwood, South Harrow, Arnos Grove, Rayners Lane, Down Street, Wood Green, Acton Town, Ruislip e Uxbridge. Oakwood e Arnos Grove sono considerati i più utilizzati.

Segnaletica

La linea è controllata dal centro di controllo di Earl's Court , che condivide con la linea District . La linea richiede una nuova segnaletica, i lavori dovrebbero essere completati entro il 2014.

I treni della linea sono stati completamente rinnovati nel 2004.

Stazioni

Elenco delle stazioni da ovest a est:

Filiale di Cockfosters

Sezione originale

Estensione a Hounslow e Uxbridge

Filiale di Heathrow

Filiale di Uxbridge

Stazioni chiuse

La stazione di Aldwych è stata aperta30 novembre 1907sotto il nome Strand , al capolinea di una diramazione dalla stazione di Holborn . Fino al 1910 c'erano treni serali che servivano i teatri, sostituiti nel 1917 da una navetta in partenza da Holborn . Lo stesso anno la stazione fu ribattezzata Aldwych , quando Charing Cross sulla Northern Line fu ribattezzata Strand . La stazione fu temporaneamente chiusa nel 1940, durante la seconda guerra mondiale, per fungere da rifugio antiaereo. Ha riaperto nel 1946. L'estensione della linea fino a Waterloo è stata presa in considerazione, ma non è mai stata eseguita. La stazione è stata finalmente chiusa30 settembre 1994, in quanto le presenze sono state ritenute troppo basse per giustificare la necessaria sostituzione dell'ascensore. La stazione viene regolarmente utilizzata per le riprese di film.

Brompton Road , tra South Kensington e Knightsbridge , è stata aperta15 dicembre 1906 e chiuso 30 luglio 1934.

Down Street , tra Green Park e Hyde Park Corner , rimase in servizio tra il15 dicembre 1906 e il 21 maggio 1932.

Osterley e Spring Grove sono rimasti aperti da13 marzo 1933 a 24 marzo 1934, tra Boston Manor e Hounslow Orient , poi sostituito da Osterley .

Il Park Royal e l'Abbazia di Twyford aprirono il23 giugno 1903 ed è stato chiuso 5 luglio 1931. Sebbene si trovi sul percorso dell'attuale linea Piccadilly, a breve distanza a nord di quella che oggi è la stazione di Park Royal , non è mai stata servita dai treni della linea Piccadilly. Fu aperta dalla District Line, il primo operatore della linea tra Ealing Common e South Harrow , e fu chiusa e sostituita dall'attuale stazione di Park Royal , prima dell'estensione della linea da Piccadilly a South Harrow , nel 1932.

York Road , tra King's Cross St Pancras e Caledonian Road , è stata aperta15 dicembre 1906 e chiuso 19 settembre 1932, data la sua frequenza troppo bassa.

Stazioni che hanno cambiato nome

Dover Street divenne Green Park nel 1933
Enfield West divenne Oakwood nel 1934
Gillespie Road divenne l' Arsenal nel 1932

Riferimenti

Vedi anche

Articolo correlato

Il film horror Death Underground (1972) si svolge principalmente sulla linea Piccadilly