Pegaso Z.207 Barajas
| Pegaso Z.207 "Barajas" | ||||||||
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| Marca | ENASA - Pegaso | |||||||
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| Anni di produzione | 1955 - 1959 | |||||||
| Produzione | 5.737 copie | |||||||
| Classe | Pesi pesanti | |||||||
| Stabilimento/i di assemblaggio | Barajas - Madrid | |||||||
| Motore e trasmissione | ||||||||
| Energia | diesel | |||||||
| Motore/i | V6 a 120 ° | |||||||
| Posizione del motore | Frontale longitudinale | |||||||
| Dislocamento | 7.500 cm 3 | |||||||
| Massima potenza | 110 CV DIN | |||||||
| Trasmissione | Propulsione | |||||||
| Riduttore | Manuale 3 marce + convertitore e riduttore | |||||||
| Peso e prestazioni | ||||||||
| Peso a vuoto | PTC: 11.320 kg - Carico utile: 6.000 kg | |||||||
| Velocità massima | 90 chilometri all'ora | |||||||
| Consumo misto | 28 litri / 100 km | |||||||
| Telaio - Carrozzeria | ||||||||
| Telaio | 4 x 2 | |||||||
| sospensioni | semi ellittica | |||||||
| Dimensioni | ||||||||
| Lunghezza | 7.174 mm | |||||||
| Larghezza | 2.450 mm | |||||||
| Altezza | 2.410 mm | |||||||
| Interasse | 3,825 mm | |||||||
| Modi anteriore/posteriore | 2.014 mm / 1.790 mm | |||||||
| Cronologia dei modelli | ||||||||
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Il Pegaso Z-207 "Barajas" è un modello di autocarro prodotto dall'azienda spagnola ENASA dal 1955 al 1959. Era equipaggiato con un motore Pegaso V6 e cabina in lamiera ondulata ma dalle linee aerodinamiche. Era soprannominato "Barajas", nome del paese dove sorgeva il nuovo stabilimento Pegaso, costruito appositamente per la fabbricazione di questo camion.
Storia
Dopo aver avviato la produzione del suo primo camion nel 1946, l' Hispano-Suiza 66G ribattezzato Pegaso I, offrendo 7 tonnellate di carico utile, in seguito alla nazionalizzazione di Hispano-Suiza e alla sua integrazione nell'INI - Instituto Nacional de Industria per creare la nuova nazionale spagnola produttore ENASA , i leader spagnoli decidono di modernizzare l'offerta con un nuovo modello, lo Z-207.
Il Pegaso Z-207 Barajas
La Pegaso Z-207 adottava soluzioni all'epoca inedite in Spagna, frutto dell'esperienza e dell'ingegno del suo direttore Wifredo Ricart , disertore dell'Alfa Romeo , come il sistema di iniezione diretta e l'utilizzo di leghe leggere di alluminio per la fabbricazione di il motore.
Il motore era dotato di un albero controrotante sotto l'albero motore che lo rendeva fluido ed equilibrato a qualsiasi regime di giri. Aveva due testate intercambiabili, una per ogni fila di cilindri. Era un V6 aperto di 120° con 7,5 litri di cilindrata che sviluppava una potenza di 110 CV DIN. Questa potenza sarà aumentata a 120 ch nel 1957. Il camion di 11,3 tonnellate di PTC e 6 tonnellate di carico utile potrebbe raggiungere la velocità massima di 90 km/h.
Una delle caratteristiche principali della Pegaso Z-207 era la sospensione anteriore a ruote indipendenti, composta da due bracci trasversali sovrapposti con molle elicoidali e ammortizzatore, che offrivano un elevato livello di comfort. Questa configurazione è piuttosto rara da trovare sui veicoli sopravvissuti poiché i proprietari erano soliti sostituire rapidamente questo sistema con una tradizionale sospensione a balestra, che è più affidabile e in grado di sopportare un carico maggiore.
Era dotato di un cambio a tre velocità con convertitore abbinato ad un assale posteriore con riduttore, che portava infatti a un totale di 12 velocità.
Dal punto di vista estetico, la gamma Barajas è stata dotata di una cabina dallo stile particolare, realizzata in lamiera ondulata, caratteristica che rimarrà ancorata al mondo dei camionisti. Sulla calandra ricompare la croce già vista sulle sportive del marchio. Sarà la firma dei camion Pegaso per decenni. In totale, sono state prodotte 5.737 copie dello Z-207 "Barajas" in tutte le sue versioni.
Sfortunatamente, la Pegaso Z-207 era molto costosa da costruire ma anche da mantenere. Questo costringerà il produttore a sostituirlo rapidamente con un nuovo modello, la serie Pegaso Comet , lanciata nel 1961, molto più convenzionale e molto meno costosa e che otterrà un buon successo commerciale. La serie Comet è stata prodotta su licenza e incorporava molti componenti Leyland.
Modelli derivati
Il Pegaso Z-207 era la versione base dello spedizioniere 4x2. Il Pegaso Z-702 era la versione trattore dei semirimorchi da 10 tonnellate. Pegaso aveva anche studiato una versione 4x4 chiamata Z-213 che non sarà mai prodotta. Pegaso aveva preso in considerazione anche una versione bus, lo Z-407, dotato dello stesso motore V6 posto al posteriore, versione rimasta allo stadio di prototipo.