| Nome di nascita | PONS |
|---|---|
| Nascita |
27 giugno 1904 Longwy |
| Morte |
24 ottobre 1966(a 62 anni) Parigi |
| Nazionalità | Francia |
| Paese di residenza | Francia |
| Diploma | Classe di scuola politecnica del 1924 |
| Professione | Vice Direttore delle Industrie Meccaniche ed Elettriche presso il Ministero della Produzione Industriale |
| Attività primaria | Ingegnere capo di ingegneria marittima |
| Altre attività | Vicepresidente del Consiglio di amministrazione di Régie Renault - Amministratore delegato di Forges et Ateliers de Construction Électriques de Jeumont |
| Formazione | Ingegnere marino |
| Premi | Cavaliere della Legion d'Onore - Ufficiale al Merito Commerciale |
| Ascendenti | Figlio di Alexandre PONS e Madame née Marguerite LAHURE |
| Coniuge | sposato il 15 settembre 1927 con Mademoiselle Michelle DUCHEZ |
| Discendenti | No |
| Famiglia | LAHURE PONS HEYBERGER LESNE |
Paul-Marie Pons , nato il27 giugno 1904 a Longwy ( Meurthe-et-Moselle ) e morì24 ottobre 1966a Parigi , è un ingegnere francese in ingegneria marittima . Durante l' occupazione tedesca , raggruppa la produzione di gassificatori per veicoli .
Dopo la seconda guerra mondiale , nominato vicedirettore del Dipartimento delle Industrie Meccaniche ed Elettriche (DIME) del Ministero della Produzione Industriale allora guidato da Robert Lacoste , lanciò il “Piano Pons”.
L'idea guida del piano Pons, che sarà integrato nel piano di ammodernamento e equipaggiamento di Jean Monnet , è quella di razionalizzare l'industria automobilistica francese, composta da ventidue produttori di veicoli privati e ventotto produttori di autocarri. Il piano è applicato in modo autoritario, i compiti vengono definiti arbitrariamente attorno ai produttori Berliet , Citroën , Ford SAF , Panhard , Peugeot , Renault e Simca .
Sufficientemente potenti, Citroën e Renault sono autonome, ma Peugeot deve costruire autocarri con Hotchkiss , Latil e Saurer , essendo Berliet associato a Isobloc e Rochet-Schneider . A loro si aggiungono due gruppi di otto piccoli produttori in totale, UFA (Union Française Automobile) e Générale Française Automobile (GFA), gestiti rispettivamente da Panhard e Simca e destinati a produrre solo due modelli.
Il mercato delle auto private è quindi teoricamente diviso in tre parti principali, Citroën, con la Traction Avant , deve occupare il top di gamma, Renault e Peugeot al centro, Panhard e Simca il fondo di gamma, con l'industrializzazione dell'AFG (Aluminium Français-Grégoire) a due e quattro ante. In pratica, la Renault impone i suoi 4 CV lasciando la Peugeot nella nicchia centrale e Simca sfugge all'autorità dello Stato , lasciando la Panhard a badare a se stessa.
Distribuzione dei veicoli per categoria tra i diversi produttori autorizzati fino alla partenza di Paul-Marie Pons nel novembre 1946 :
Questo piano avrà l'effetto di ignorare completamente i costruttori di auto di fascia alta e di lusso, privandoli di mezzi (forniture di acciaio, parti, importazioni di motori) e segnerà la fine di tutti i "grandi marchi francesi". Prestigio: Talbot, Delage Delahaye, che si erano fatti la reputazione dell'industria automobilistica nei marchi di fascia alta o sportivi come Salmson. L'assenza dell'industria automobilistica francese nel settore automobilistico (premium) o sportivo di fascia molto alta è ancora evidente nel 2016.