Nessun segno di sorpasso in Francia

divieto di sorpasso



Codificazione	B3, B3a, B34 e B34a
Categoria	Segnalazione di prescrizione
Senso	Divieto di sorpasso / Fine del divieto di sorpasso
Apparso in	1932
Modello attuale	1977

Il cartello stradale circolare francese a fondo bianco, delimitato da una corona rossa e recante al centro un pittogramma nero raffigurante due vetture rispettivamente nera e rossa indica un divieto di sorpasso . Segnala all'utente della strada che non è autorizzato al transito di veicoli a motore diversi dai veicoli a due ruote sprovvisti di sidecar.

I segnali di fine divieto sono codificati rispettivamente B34 e B34a.

Storia

Il segnale che vieta il sorpasso è apparso in Francia nel 1932 con la terminologia " divieto di sorpasso " . Nel 1938 lo vediamo sotto forma di due frecce, una delle quali, più lunga e di colore rosso, supera la più piccola nera. Nelle stesse date compare il modello con entrambe le vetture. È questo secondo modello che viene mantenuto nel 1946. La corona rossa circonda quindi il pannello e il design dei veicoli è antico. Appare esplicitamente nel fascicolo Nuova Segnaletica Stradale edito dal Ministero dei Lavori Pubblici, dei Trasporti e del Turismo, annesso al Codice della Strada del 1954 .

È stata rilevata così com'è nel 1963, poi nel 1967.

Standards Evolution Gallery

B3 - 1963.
B3 - Ordine di 6 e 7 giugno 1977 (Francia) - ancora in vigore.

Illustrazioni vettoriali

Pannello del 1953.
Pannello B3 - versione 1967.
Pannello B34 (datato 1971) rimosso.

Nel 1977 , il design delle automobili è cambiato e la corona rossa è stata delimitata da un listello bianco. Questa versione è ancora in vigore.

Uso

Il codice della strada

Secondo il codice della strada , ogni guidatore che intenda sorpassare un veicolo che precede deve assicurarsi di poterlo fare senza pericolo. Può farlo se:

ha la possibilità di riprendere il suo posto nel normale flusso di traffico senza ostacolarlo;
la velocità relativa dei due veicoli consentirà di transitare in un tempo sufficientemente breve;
non è lui stesso sul punto di essere sopraffatto;
nessun segnale di divieto lo impedisce.

Deve anche avvertire l'utente che vuole passare della sua intenzione. Per passare, deve spostarsi abbastanza lontano da non correre il rischio di colpire l'utente che vuole passare. In ogni caso, non deve accedervi lateralmente a meno di un metro nei centri abitati e ad un metro e mezzo fuori dai centri abitati nel caso di un autoveicolo.

Il sorpasso viene effettuato a sinistra. In deroga a questa regola, qualsiasi conducente deve passare a destra:

un veicolo che il conducente ha indicato si appresta a cambiare direzione a sinistra;
un veicolo che viaggia su un binario ferroviario utilizzando la carreggiata quando la distanza tra tale veicolo e il bordo della carreggiata è sufficiente; tuttavia, in quest'ultimo caso, il sorpasso può avvenire a sinistra su strade a senso unico oppure su altre strade quando il sorpasso lascia libera tutta la metà sinistra della strada.

Il sorpasso è vietato su strade a doppio senso di circolazione, quando la visibilità frontale non è sufficiente, come può essere il caso in particolare in curva o in cima ad una collina, a meno che questa manovra non lasci libera la parte di carreggiata situata a sinistra di una fila continua o se, in caso di sorpasso di un veicolo a due ruote, questa manovra lascia libera la metà sinistra della strada.

Qualsiasi sorpasso diverso da quello dei veicoli a due ruote è vietato agli incroci stradali, ad eccezione degli incroci in cui i conducenti che viaggiano su altre strade devono consentire loro il passaggio.

Utilizzando il pannello B3

Da segnalare che oltre alle prescrizioni generali imposte dal codice della strada sopra richiamato, è vietato sorpassare tutti gli autoveicoli diversi dai veicoli a due ruote senza sidecar, viene utilizzato il cartello B3.

Per segnalare che il sorpasso è vietato, alle stesse condizioni, solo per i veicoli adibiti al trasporto di merci il cui peso totale autorizzato o totale rotabile autorizzato è superiore a 3,5 tonnellate, viene utilizzato il segnale B3a.

Questi segni possono essere integrati da un segno che specifica il divieto.

Caratteristiche

Esistono cinque gamme di dimensioni dei segni di prescrizione.

Impianto

Come la maggior parte dei segni di prescrizione, i segni B3 e B3a sono posizionati nelle immediate vicinanze del punto in cui inizia ad applicarsi la prescrizione. Devono essere ripetuti dopo ogni incrocio diverso da quelli con strade private non aperte al traffico pubblico o strade sterrate.

Distanza laterale

A meno che non vi sia un vincolo di cantiere, la distanza tra il filo a piombo dell'estremità del pannello posto sul lato della carreggiata e il bordo adiacente di questa estremità non deve essere inferiore a 0,70 m .

In aperta campagna la segnaletica è posta al di fuori della zona posta a margine della carreggiata e trattata in modo tale che gli utenti possano avviare una manovra di deviazione o frenata denominata “zona di recupero”, o il loro appoggio ad almeno 2 m dalla bordo della strada, a meno che circostanze particolari non lo impediscano (banchine strette, presenza di una piantagione, una pista ciclabile, una linea ferroviaria, ecc .).

Nelle aree edificate la segnaletica è posizionata in modo da ridurre al minimo il disagio per i pedoni.

Il supporto) di un segnale può essere installato anche su un immobile fronte mare o ancorato ad una facciata previo accordo del proprietario o su richiesta se ciò è possibile ai sensi del decreto-legge del30 ottobre 1935 e il decreto 57180 del 16 febbraio 1957.

Altezza dal suolo

In aperta campagna, l'altezza regolamentare è fissata in linea di principio a 1 m (se più pannelli sono posti sullo stesso supporto , questa altezza è quella del pannello inferiore), altezza che generalmente garantisce la migliore visibilità dei pannelli colpiti dalle luci del veicolo . Può essere modificato tenendo conto delle circostanze locali per garantire una migliore visibilità dei segnali o per evitare che ostruiscano il traffico.

Nelle aree edificate , in presenza di illuminazione pubblica , i pannelli possono essere posti ad un'altezza fino a 2,30 m per tenere conto in particolare dei veicoli che possono nasconderli, nonché della necessità di ostacolare solo il minimo traffico pedonale.

Posizione del viso

Il piano frontale di un pannello installato a spalla o marciapiede deve essere leggermente inclinato da 3 a 5 ° verso l'esterno della strada per evitare il fenomeno della riflessione speculare che può, di notte, rendere il pannello illeggibile per alcuni secondi.

Visibilità notturna

Segni e segni devono essere visibili e mantenere lo stesso aspetto di notte e durante il giorno. I segnali di pericolo sono tutti retroriflettenti o eventualmente, in determinate condizioni definite di seguito, illuminati.

I rivestimenti retroriflettenti devono essere stati oggetto di un'approvazione o di un'autorizzazione per l'uso su base sperimentale. La retroriflettorizzazione copre l'intera superficie dei pannelli e dei cartelli ad eccezione delle parti nere o grigie.

Note e riferimenti

Istruzioni interministeriali sulla segnaletica stradale :

4 e parte, sezione 52.
1 ° parte, l'articolo 5-3.
4 th parte, sezione 49.
1 ° parte, l'articolo 8 octies.
1 ° parte, l'articolo 9.
1 ° parte, sezione 8a.
1 ° parte, l'articolo 13.

Altri riferimenti (compreso codice della strada, versione in vigore al23 febbraio 2016) :

Mezzo secolo di segnaletica stradale - 1894-1946 , Parigi, Presse della scuola nazionale di Ponts et Chaussées,1994, 151 p. ( ISBN 2-85978-220-6 ) , p. 130.
decreto del 24 novembre 1967, relativo allo stradale e autostradale di segnalazione .
Decreto n . 54-724 del 10 luglio 1954 recante norme generali sulla circolazione stradale della polizia.
Ordine del 22 ottobre 1963 .
dell'articolo R. 414-4 del codice della strada .
Articolo R. 414-6 del codice della strada .
dell'articolo R. 414-11 del codice della strada .

Vedi anche

link esterno

Storia della segnaletica stradale