Una fuoriuscita di petrolio , espressione coniata in occasione dell'affondamento del Torrey Canyon da un giornalista del Telegram di Brest , è un disastro industriale ed ecologico che ha provocato lo scorrimento nella zona costiera di una marea nera. Questa marea nera, che risulta dallo sversamento intenzionale o accidentale in mare di una grande quantità di petrolio greggio o di prodotti petroliferi pesanti, viene poi riportata sulla costa per effetto delle maree , dei venti o delle correnti.
Nel 2003 , il trasporto marittimo interessato 6.200 milioni di tonnellate di merci, di cui quasi 2.200 erano idrocarburi (greggio e prodotti raffinati), questi carichi di idrocarburi hanno raggiunto la loro destinazione senza incidenti a 99,9987% casi.
All'inizio degli anni '70 , la quantità di petrolio di tutti i tipi era stimata in quasi 3,8 milioni di tonnellate all'anno negli oceani e nei mari. La quota di navi in queste fuoriuscite di petrolio è stata quindi stimata in quasi 1,4 milioni di tonnellate, ovvero il 37% di questo totale.
All'inizio degli anni 2000 si riteneva che 3 milioni di tonnellate di idrocarburi fossero ancora sparsi annualmente in mare, ma che le navi non fossero più responsabili di una media di 300.000 tonnellate, cioè - diciamo - il 10% del totale o il carico di una superpetroliera . Ciò è stato ottenuto quando, nell'arco di 30 anni, il tonnellaggio delle merci trasportate via mare è praticamente raddoppiato.
Il resto, cioè il 90% di questi idrocarburi che si trovano in mare, ha tre origini diverse:
I grandi sversamenti di petrolio sono eventi spettacolari e tragici che segnano la storia del trasporto marittimo di idrocarburi. Si sono verificati diversi gravi disastri:
Dal 2004, è stata segnalata una grave perdita dalla vecchia piattaforma petrolifera 23051, vicino alla Louisiana. Questa piattaforma era di proprietà di Taylor Energy Company. Un uragano, seguito da una frana, lo distrusse e l'olio iniziò a fuoriuscire sott'acqua. Nel 2018, la perdita non è stata ancora sigillata. La Taylor Energy Company ne contesta la gravità. Secondo lei, ci sarebbe solo flusso in mare 15.000 litri di petrolio al giorno, mentre le stime della Associated Press o organizzazioni ambientaliste parlano di 37.000 a 113.000 litri al giorno; in totale dal 2004, secondo loro, sono stati sversati sott'acqua tra 3,2 e 15,1 milioni di litri di petrolio. La gravità di questo inquinamento è stata confermata nel 2019 da uno studio della National Oceanic and Atmospheric Administration (NOAA) che ha stimato la perdita a 17.000 litri al giorno per 15 anni, con la compagnia petrolifera che lo stima a soli 15 litri.
Osservando l'aspetto del film di idrocarburi e misurandone lo spessore, è possibile stimare la quantità per metro quadrato. Se si conosce la superficie inquinata (tramite fotografia aerea), è possibile stimare la quantità totale sversata. Il calcolo in tonnellate per metro quadrato viene effettuato con una densità dell'olio di 0,84 (densità di un prodotto raffinato come il gasolio , la densità del greggio arriva a 0,97).
| ep. dal film | Quantità versata | ||
|---|---|---|---|
| Aspetto | mm | l/ha | t / km² |
| Appena visibile | 0.0000038 | 0,380 | 0,032 |
| Riflessi argento Silver | 0.0000075 | 0,750 | 0,063 |
| Tracce di colore | 0.000150 | 1.500 | 0,126 |
| Bande colorate | 0.000300 | 3.000 | 0.250 |
| Colore distinto | 0.001000 | 10.000 | 0,840 |
| Colore scuro | 0,002000 | 20.000 | 1.680 |
L'origine di una fuoriuscita di petrolio può provenire da:
Possono essere coinvolte carenze hardware o software, ma direttamente o indirettamente, nel 2013, secondo GL Noble Denton , consulente specializzato nel campo della sicurezza dell'industria petrolifera e del gas offshore, il fattore umano o l'errore umano sono ancora spesso una delle ragioni principali delle perdite di navi e disastri marittimi.
Tuttavia, per mitigare questi vari rischi, l'industria ha sviluppato tecnologie di auscultazione e ispezione estremamente efficienti.
In quasi tutti i casi di naufragi (e degassamento), le navi coinvolte hanno battuto bandiera di comodo , consentendo all'armatore di navigare su veri relitti galleggianti senza alcuna normativa di sicurezza o di diritto del lavoro. Ad esempio per l' affondamento della Prestige l' armatore era una compagnia con sede in Liberia, la bandiera era delle Bahamas, l'armatore era una compagnia greca, il certificato di attitudine alla navigazione era stato rilasciato da una compagnia americana dopo un sopralluogo a Dubai , il noleggiatore era una compagnia registrata in Svizzera, Crown Resources, e sussidiaria del gruppo russo Alfa , l'equipaggio era rumeno e filippino e gli ufficiali greci, per quanto riguarda le merci, si trattava di petrolio russo caricato in Lettonia a destinazione da Singapore.
Possiamo anche citare il naufragio dell'Erika (bandiera maltese), dell'Amoco Cadiz (Liberia), del Torrey Canyon (Liberia), della MV Wakashio (Panama), del Probo Koala (Panama), dell'Exxon Valdez (Marshall).. .
Le fuoriuscite di petrolio sono un vero trauma per le regioni colpite. Questo inquinamento ha un impatto ecologico, economico e sanitario.
Le fuoriuscite di petrolio sono pericolose per l' ambiente marino , disturbando notevolmente la flora e la fauna marina, con:
Il petrolio e alcuni suoi derivati sono
Alcuni paesi adottano misure dissuasive: multe pesanti per scarichi di petrolio o mancanza di manutenzione e sicurezza, controllo delle società di classificazione , impongono doppio scafo , sistemi di assistenza radar plotting , antiesplosione, ridondanza dei sistemi meccanici e di sicurezza. Ad esempio, secondo il codice penale francese, per il comando di una nave che effettua il degasaggio, la pena massima può arrivare fino a 1 milione di euro e 10 anni di reclusione. Le società private (es. JLMD Ecologic Group ) offrono il montaggio a monte (durante la costruzione o durante le fermate per manutenzione programmata ) di sistemi di sicurezza passiva noti come sistemi FOR ( sistemi Fast Oil Recovery ), che in caso di naufragio trasferiscono, più rapidamente, più facilmente il contenuto di cisterne o zavorre . Con un sistema del genere, il contenuto dei serbatoi Prestige avrebbe potuto essere pompato due volte più velocemente e con meno rischi . Le barche che soddisfano l'etichetta Green Award vedono le loro tasse portuali ridotte del 5% a Rotterdam e in alcuni importanti porti europei. Alcuni assicuratori riducono anche il costo delle polizze per i titolari di etichette.
Il CEDAR è un'istituzione francese creata nel 1978 in seguito all'affondamento della petroliera Amoco Cadiz per migliorare la preparazione alla lotta contro l'inquinamento idrico accidentale e rafforzare il dispositivo di intervento francese. È responsabile, a livello nazionale, della documentazione, della ricerca e della sperimentazione sui prodotti inquinanti, sui loro effetti, sui metodi e sui mezzi specializzati utilizzati per combatterli. La sua missione di consulenza e competenza comprende sia le acque marine che interne (che soffrono anche di "sversamenti di petrolio" in Francia, l'ONG Robin des Bois ha iniziato a ripristinare in un Atlante delle fuoriuscite di petrolio interne che nel 2008 aveva elencato 561 fuoriuscite di petrolio interne per la Francia .
Vengono utilizzati bracci galleggianti, disperdenti e mezzi di raccolta umani: escavatori, pale e benne.
I disperdenti liquidi utilizzati per combattere una fuoriuscita di petrolio sono prodotti che accelerano la degradazione dell'olio sospendendo l'olio in acqua. Pertanto, viene aumentata la superficie di contatto tra le goccioline di idrocarburi e i batteri nell'acqua, che saranno in grado di accelerare la degradazione dell'olio da parte loro. Inoltre, i disperdenti riducono l'effetto del vento su una grande marea nera. In un ambiente in cui l'ecosistema è fragile, la dispersione dell'olio impedisce a una fuoriuscita di petrolio di coprire un'area più ampia a causa del vento.
Nell'Unione Europea è in corso un inasprimento della normativa sul trasporto di petrolio e merci pericolose in genere: maggiori controlli, monitoraggio delle navi, notifica di posizionamento, e in particolare l'obbligo del doppio scafo per le petroliere (misura controversa), i pacchetti di misure presi all'inizio di questo secolo furono chiamati "Erika 1" ed "Erika 2", dal nome di una nave che causò una marea nera indicembre 1999( Erika ). Il pacchetto "Erika 3" è stato discusso nel 2006 e adottato nel 2009.
A seguito della marea nera a seguito del naufragio dell'Erika, il Comitato interministeriale francese per la pianificazione e lo sviluppo del territorio (CIADT) ha adottato una serie di misure per affrontarne le conseguenze e aumentare la prevenzione di tali rischi e rafforzare i mezzi di controllo.
In questo contesto, Roger-Gérard Schwartzenberg , ministro della Ricerca, ha annunciato la19 aprile 2001, la creazione di una Rete di Ricerca e Innovazione Tecnologica (RRIT) sul tema “Inquinamento marino accidentale e conseguenze ecologiche” (RITMER).
Il suo campo d'azione inizia alla fonte dell'inquinamento (naufragio, deballaggio, ecc.) e riguarda, da un lato, l'identificazione, la caratterizzazione, il monitoraggio delle chiazze inquinanti, il loro recupero e trattamento, e, dall'altro, protezione e riabilitazione degli ecosistemi costieri e marini. RITMER si occupa di inquinamento da petrolio, ma anche di inquinamento chimico o da rifiuti.
L'animazione del Ritmer è stata affidata a Ifremer , French Petroleum Institute , Météo-France , CNRS Toulouse, University of Nantes , University of Western Brittany , Loire-Bretagne Water Agency (Ministero dell'Ambiente), (Commissione per lo studio del controllo dell'inquinamento pratiche, Marina francese), CEDRE (Centro di documentazione, ricerca e sperimentazione sull'inquinamento accidentale delle acque). Il comitato direttivo della rete comprende una trentina di membri raggruppati in tre collegi che rappresentano la ricerca, le amministrazioni responsabili del controllo dell'inquinamento e l'industria.
Il tema e il finanziamento della rete RITMER sono stati trasferiti alla fine del 2005 all'Agenzia Nazionale delle Ricerche nell'ambito del programma PRECODD (Ecotechnology and Sustainable Development Program).
"L'Agenzia fornisce agli Stati membri e alla Commissione assistenza tecnica e scientifica nel campo dell'inquinamento accidentale o intenzionale causato dalle navi e sostiene, su loro richiesta, i sistemi di controllo dell'inquinamento degli Stati membri con risorse aggiuntive e in modo economicamente vantaggioso , fatta salva la responsabilità degli Stati costieri per l'istituzione di adeguati dispositivi di controllo dell'inquinamento e nel rispetto della cooperazione instaurata in questo campo tra gli Stati membri. "