Macchi M.67
| Macchi M.67 | ||
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 Il Macchi M.67, riconoscibile dai suoi radiatori installati a lato della fusoliera, della LTT Giovanni Monti, conservato presso il Museo Storico dell'Aviazione Militare di Vigna di Valle ( Italia ). | ||
| Ruolo | Idrovolante da corsa | |
|---|---|---|
| Costruttore | Macchi Aeronautica | |
| Equipaggio | 1 | |
| Stato | preso di | |
| Primo volo | 10 luglio 1929 | |
| Produzione | 3 | |
| Derivato da | Macchi M.52 | |
| Dimensioni | ||
| Lunghezza | 7.77 m | |
| Span | 8,98 m | |
| Altezza | 2,97 m | |
| Area alare | 13,30 m 2 | |
| Massa e capacità di carico | ||
| Max. vuoto | 1.765 t | |
| Max. decollare | 2.180 t | |
| Motorizzazione | ||
| Motori | 1 W-18 Isotta-Fraschini Asso 1000 | |
| Potere totale | 1.342 kW ( 1.800 CV ) |
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| Prestazione | ||
| Velocità massima |
584 km / h |
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Il Macchi M.67 è un idrovolante da corsa italiano progettato da Mario Castoldi e costruito da Macchi per la Coppa Schneider del 1929.
Concezione e sviluppo
Castoldi ha modellato il design dell'M.67 (idrovolante monoposto biposto, monoplano ad ala bassa ) su quello del Macchi M.39 (partecipazione per l'Italia alla Coppa Schneider 1926 e 1927). Pur riprendendo i piani della M.39, questi furono rinforzati per ospitare il motore W 18 cilindri Isotta-Fraschini Asso 1000 (" Ace ") da 57.256 litri (3494 cu in) e 1798 CV (1341 kW). Questo motore, molto più grande e potente del Fiat AS.2 V12 montato sull'M.39, spingeva un'elica a tre pale con coppia elevata . Per aumentare il galleggiamento dei piccoli galleggianti, con una struttura più leggera e una minore resistenza, il carburante è stato trasportato in serbatoi integrati nei galleggianti. Per contrastare l'elevata coppia dell'elica, il carburante è stato distribuito in modo non uniforme nei galleggianti, riducendo drasticamente l'effetto di oscillazione al decollo dovuto alla resistenza idrodinamica asimmetrica, che potrebbe anche causare il rollio quando si è nell'aria.
Sebbene il pubblico italiano abbia espresso preoccupazione per il fatto che il motore Asso 1000 non fosse pronto per la Schneider Cup (Isotta-Fraschini ha costruito 27 motori per la Schneider Cup del 1929, ma alcuni sono esplosi durante i test), il ministro dell'Aeronautica Militare Italo Balbo ha sentito l'M.67 è stata la migliore occasione per vincere la gara e lo ha scelto per rappresentare l'Italia. Macchi costruisce tre M.67.
Storia operativa
Gli M.67 sono stati testati sul Lago di Garda nel nord Italia. NelAgosto 1929Il capitano Giuseppe Motta della Regia Aeronautica è rimasto ucciso quando il suo M.67 (immatricolazione MM 104) è precipitato improvvisamente nel lago durante un volo di prova durante il quale ha raggiunto i 583 km / h. L'Italia chiese all'organizzatore del 1929, il Royal Aero Club, di posticipare la gara per consentire all'Italia di correggere i difetti del motore M.67 e Asso 1000, ma gli inglesi rifiutarono. Gli italiani decisero di ingaggiare in gara i due M.67 sopravvissuti, nonostante il rischio per i loro piloti; Balbo ha annunciato: "La squadra italiana andrà in Inghilterra semplicemente per compiere un gesto cavalleresco all'insegna della sportività" . L'Italia è entrata in gara anche con un idrovolante, un Macchi M.52R pilotato da de Tomaso Dal Molin.
La gara si è svolta a Calshot Spacher nel Regno Unito ed è iniziata7 settembre 1929, con i Luogotenenti Remo Cadringher e Giovanni Monti sui due M.67 registrati e numerati: MM 103 ( n o 7) e MM 105 ( n o 10). L'aereo di Cadringher ha iniziato la corsa con una velocità impressionante, ma al primo giro è scivolato, riempiendo l' abitacolo di fumo e vapori accecanti. Ha ruotato ad alta velocità, sul terreno, completando un giro a una velocità media di 457 km / h prima di tornare a riva, incapace di vedere i piloni di svolta a causa del fumo nell'abitacolo. Monti ha concluso il primo giro a una velocità media di 485,5 km / h, ma il suo radiatore si è forato quando è entrato nel secondo giro. Bruciato dal vapore e dall'acqua bollente che entrava nella sua cabina di pilotaggio, Monti è riuscito a fare un atterraggio di emergenza ed è stato poi portato in ospedale .
De Tomaso Dal Molin su M.52R ha concluso la gara, conquistando il secondo posto. Al banchetto che celebrava la fine della gara, Balbo ha detto: “Abbiamo finito di fare la nostra parte come atleti. Domani inizierà il nostro lavoro come concorrenti. » , A indicare che l'Italia intendeva essere più competitiva alla prossima Coppa Schneider prevista per il 1931.
Aeromobile conservato
È stato conservato un solo M.67. Si trova presso il Museo Storico dell'Aviazione Militare a Vigna di Valle in Italia. Questo aereo è l'ultimo prodotto, è quello pilotato dal tenente Giovanni Monti durante la Coppa Schneider del 1929. È immatricolato MM 105 e porta il numero 10 sulla fusoliera.
Vedi anche
Elenchi correlati
Articoli Correlati
Bibliografia
- Angelucci, Enzo. Enciclopedia mondiale degli aerei civili. Londra: Willow Books, 1984. ( ISBN 0-00-218148-7 ) .
- Paperino, David, ed. The Complete Encyclopedia of World Aircraft. New York: Barnes & Noble Books, 1997 ( ISBN 0-7607-0592-5 ) .
- Eves, Edward. La storia del trofeo Schneider. Shrewsbury, Regno Unito. Airlife Publishing Ltd., 2001. ( ISBN 1-84037-257-5 ) .
- The Illustrated Encyclopedia of Aircraft (Part Work 1982-1985). Londra: Orbis Publishing, 1985.
- Taylor, Encyclopedia of Aviation di Michael JH Jane. Londra: Studio Editions, 1989. ( ISBN 0-517-69186-8 ) .
- Vašiček, Radko. "Quando gli idrovolanti dominavano il cielo". Storia dell'aviazione, settembre 2002.
- Jean-Michel Lefebvre e Thomas G. Foxworth, " Macchi M.67 ", Le Fana de l'Aviation , n . 122,Gennaio 1980, p. 22-27.
link esterno
- (it) Historic Wings, " The Macchi M.67 " , Flight Stories , su Historic Wing ,10 luglio 2012(visitato il 9 aprile 2017 ) .
- Notizie in primo piano dalle scuderie dello Schneider Trophy del 1929, dal velivolo britannico Supermarine S. 6A (n. 2 e n. 8) e dagli aerei italiani Macchi M. 67 (n. 10) e Macchi M. 52R (n. 4) al 1929 Schneider Trophy da corsa
Riferimenti
- Vašiček 2002, p. 34.
- Vašiček 2002, p. 35.
- Vašiček 2002, p. 36.