Industria MBK

Industria MBK

La MB1, la prima moto del marchio.
Creazione 1923 a Pantin

1984 in forma attuale

Fondatori Charles Benoît
Abel Bardin
Alphonse Tallet
Figure chiave Jules Bénézech (primo finanziere)
Forma legale SASU
La sede Rouvroy Francia
 
Direzione Patrice Maciejewski
Azionisti Yamaha
Attività Produzione di motociclette
Prodotti Due ruote
Società madre Yamaha
Efficace 550 (gennaio 2019)
SIRENA 329 035 422
Sito web www.mbk-europe.com
Fatturato € 192.594.200 (2018)
Profitto netto € 4.687.600 (2018)

MBK Industrie (precedentemente Motobécane-Motoconfort ) è un produttore francese di due ruote fondato nel 1924 , che nel 1986 è diventato una filiale di Yamaha .

Nel 2018 l'attività dello stabilimento si concentra esclusivamente sulla produzione di due ruote del marchio Yamaha.

Storico

Di conseguenza, a fronte dell'elevato costo di messa a norma dei motori termici (iniezioni elettroniche, catalizzatori) e del notevole aumento del costo della macchina finale per i potenziali clienti (da 1.700 a oltre 2.000 euro) e quindi fuori dal mercato preso di mira da MBK, Yamaha ha deciso nel 2017:

Yamaha continuerà a commercializzare scooter a motore 4 tempi 50  cm 3 . Molti produttori continuano a commercializzare due ruote con motori a due o quattro tempi di 50  cm 3 .

Attività industriali

Nell'autunno del 2017, lo stabilimento MBK Industrie con sede a Saint-Quentin contava quasi seicento dipendenti per gestire le sue tre principali linee di produzione in tre edifici per una superficie totale di 115.000  m 2 . Queste tre linee di montaggio, dove su ciascuna è possibile produrre fino a duecento unità al giorno, sono: una per moto (da 125 a 700  cm 3 ), una per scooter di grandi dimensioni (da 125 a 400  cm 3 ) e una per scooter 50  cm 3 . Questa importante produzione è possibile perché è automatizzata all'80% e il resto delle altre attività viene svolto manualmente. Il fatturato annuo del produttore viene realizzato sulle due ruote più potenti: 26.000 prodotti per scooter 50  cm 3 (20% del fatturato), 25.000 prodotti per grandi scooter 125 e 250  cm 3 (30 % del fatturato) e 20.000 prodotti per moto ( 41% del fatturato). Il mercato degli scooter da 50  cm 3 è in costante calo. Secondo MBK, il calo del mercato delle due ruote 50  cm 3 è dovuto al fatto che l'arbitraggio finanziario da parte delle famiglie a vantaggio del mobile tattile multifunzione ( smartphone ) lanciato nel 2007. Lo stabilimento indirizza quindi la sua produzione al mercato dei maxi-scooter popolari con i dirigenti delle grandi aree metropolitane per evitare gli ingorghi e raggiungere rapidamente il posto di lavoro. Questi maxi-scooter sono modelli di fascia medio-alta.

Modelli storici

Serie di ciclomotori

La gamma di punta di Motobécane è la Mobylette , prodotta dal 1949 , e venduta quattordici milioni di copie, che fa di Motobécane il più grande produttore di ciclomotori al mondo.

I primi modelli sono molto rudimentali: pastiglie dei freni, nessuna sospensione, pedalata obbligatoria per partire e salire in salita,  ecc.

Il variatore di velocità è un grande passo avanti, eliminando la necessità di pedalare.

Il telaio, inizialmente tubolare, viene poi realizzato in lamiera stampata saldata elettricamente, con il serbatoio compreso nella traversa anteriore, oppure in posizione alta, come per una motocicletta.

Il Mobyx è un modello destinato al tempo libero, le sue dimensioni compatte gli consentono di essere alloggiato in una barca da diporto, in una roulotte o anche in un bagagliaio.

Gli ultimissimi modelli top di gamma progettati dall'ingegnere e direttore dell'ufficio progettazione Éric Jaulmes, il 99 Z e il 95 TT , beneficiano di un motore dotato di un contropistone destinato a migliorare il riempimento del cilindro, c è una specie di compressore.

Tentativo di rinnovo in moto

Nel 1969 Motobécane presentò il motore bicilindrico a 2 tempi 125 Standard. Questo è un tentativo di tornare al mercato monopolizzato dalle macchine giapponesi. Seguiranno i modelli Luxe, LT, LT1, LT2 e poi LT3. Queste macchine si distinguono per il motore cilindrico in lega di alluminio con rivestimento in cromo duro e l'accensione elettronica, sospesa sotto un originale ma ottimo telaio a doppia culla. Nel tempo il successo commerciale è smussato dai brillanti progressi dell'estetica, delle finiture e delle dotazioni della concorrenza giapponese.

Il 125  cm 3 Motobécane progredisce rapidamente sul piano tecnico, la potenza del motore viene portata a 16 cavalli dalla LT1, con il famoso segmento "L" nella parte superiore del pistone garantendo un rapporto di compressione maggiore di 10/1 contro 6,5/1 per la competizione giapponese, miglioramenti alla parte ciclistica che ne hanno aumentato la maneggevolezza e il comfort. Tuttavia le moto evolvono poco sul piano estetico, in particolare sul mancato rinnovo dei colori prima dell'uscita della LT3.

La mancanza della chiave di accensione e del cavalletto laterale, elementi simbolici delle moderne motociclette - che consentono in particolare di differenziare una moto da un semplice “ciclomotore” e quindi “giocare con i pezzi grossi” - costituiscono una lacuna. Il Motobécane non è cambiato o è cambiato poco su più punti: nessuna spia nella scatola che fa da cruscotto, i comodi sono cambiati poco, contatori obsoleti con sfondo bianco, il contachilometri con solo quattro cifre, deflettori che sporgono dalle pentole. '' scarico, funzionante a miscela prima della LT2 lubrificata separatamente ( costretta ad appoggiarsi sotto i carburatori dietro la presa del cavo del contagiri, a causa della sede del filtro dell'aria, posta sopra e ai lati del serbatoio cromata e dotata di ginocchiera ). Motobécane vuole essere un pioniere in molti modi (accensione elettronica, dichiaratamente difettosa e inaffidabile, costosa e irreparabile…). Per non aver dimostrato reali strategie di investimento e commerciali, si è trovata presto in coda in un momento in cui questo tipo di design stava cadendo in disuso prima dell'uscita della LT3, troppo tardi e troppo costosa. .

I prezzi del Motobécane da 125  cm 3 aumenteranno più velocemente di quelli della concorrenza, l'inaffidabilità dell'elettronica, il prezzo spropositato dei pezzi di ricambio (un cavo frizione nel 1977 che regge appena 2000  km costa 40  FRF , o 80 euro nel 2009 se lo confrontiamo con il prezzo del salario minimo orario ) diventeranno gradualmente i 125  cm 3 prodotti in serie più costosi sul mercato.

Interessante il progetto per far durare i props maker francesi (Marshall per il faro, Saker per le impugnature, carburatore Gurtner,  ecc .).

La fine è stata annunciata a partire dal lancio dei modelli successivi sempre in ritardo e sempre così costosi, solo alcuni clienti della prima ora rimangono fedeli.

Le somiglianze con gli umili ciclomotori arrivavano alla fine dei compratori più spericolati cancellando le battute delle ragazze e degli amici poi guidando in Suzuki TS o GT, Yamaha o Honda partendo con qualsiasi tempo e sempre pulite. È la fine di un marchio annunciato da una mancanza di reattività e da troppa sicurezza, troppa fiducia nei valori obsoleti e fuori cultura dopo i grandi cambiamenti del maggio 68 .

Nel 1975 , l'uscita della LT3 porterà un restyling estetico, freno a disco anteriore, forcella Ceriani, un nuovo design del serbatoio, un parafango anteriore verniciato e nuovi tachimetri e contagiri . Questo modello è disponibile in tre colori, blu Pirenei, arancio Roussillon e verde Normandia. Nel 1976 Motobécane lanciò la versione coupé LT3: un taglialamiera, poi nel 1977 una versione in poliestere. Sarà campionessa di Francia sul circuito nel 1977 .

Motobécane tenterà una svolta anche nella 350  cm 3 , con un tre cilindri a due tempi e cinque marce, fortemente ispirato ai modelli Kawasaki e presentato ai Saloni del 1972 di Colonia e Parigi. Un prezzo elevato, un arrivo tardivo sul mercato hanno vanificato gli sforzi di finitura e progettazione fatti (faro bi-iodio,  serbatoio da 20 litri, freno a disco anteriore,  ecc .).

Bici da cross

All'inizio degli anni '80, Motobécane ha tentato un'incursione nel mondo delle moto da cross. Con la 41 MX, una mini bici per bambini, poi la MX 20 (poi MX 21) e MX 30 (poi 31, 32), il marchio avrà successo. Queste moto dai colori accesi (blu per la MX 41, giallo fluo per MX 21 e arancio fluo per MX 32) sono dotate di sospensioni centrali (a sbalzo) e anteriori (a forcella del ciclomotore), targhe in stile racing, pneumatici chiodati (cerchi per ciclomotori con freno a tamburo) e comode selle. Il peso elevato delle bici, però, impedisce loro di competere con le vere star del genere (tipo BMX), ma la linea dona al marchio un restyling.

Bici da corsa / strada / fuoristrada

Tra i modelli del brand, elenchiamo:

Acquisizione da parte di Yamaha

Nel 1983 Motobécane fallisce e Xavier Maugendre, appena esonerato dalla Kawasaki dall'importazione di questo marchio in Francia ed ex presidente della Camera sindacale francese degli importatori di motociclette, subentra con alcuni soci creando una SA con un capitale di 250.000 franchi. La società cambia nome per diventare MBK Industrie e dopo alcuni colpi di scena trova investitori. MBK Industrie è stata incaricata dal governo di rilanciare una motocicletta francese e in particolare il marchio BFG , che doveva finire. La capitale è per il 60% francese, di cui il 20% proviene dalle autorità regionali della Piccardia. Il restante 40% "estero" si divide tra Yamaha , due importatori di Yamaha (Sonauto, poi importatore tra gli altri di Yamaha in Francia e Ieteren in Belgio) e il costruttore di due ruote tedesco Sachs che cerca uno sbocco per i suoi motori. . Ma la situazione di MBK è difficile a causa del crollo generale del mercato dei ciclomotori che non basta a compensare la svolta nella bicicletta - in particolare il bi-cross (molti titoli di campione del mondo) e la mountain bike .

Nel 1986, un aumento di capitale riservato principalmente alla Yamaha ha conferito a questa ferma il controllo di MBK. La situazione sarà rettificata dalla produzione di modelli Yamaha nello stabilimento di Saint-Quentin, parte dei quali, principalmente scooter, sono venduti in Francia con il marchio MBK.

Lo stabilimento di Saint-Quentin , nell'Aisne, conta oggi 632 dipendenti. Lo stabilimento ha prodotto 60.000  scooter e cyclo 50  cm 3 (marchi MBK e Yamaha), 12.000 moto Yamaha XT 660 15.000 scooter X-City 125/250 e 40.000 motori marini Yamaha di piccola potenza (da 2,5 a 8  ch ) nel 2006 .

Ex filiali Motobécane

MBK non va confuso con Motobecane USA, che importa due ruote da Taiwan e dalla Cina . Le due società non sono collegate se non per il marchio che entrambe gestiscono. Motobecane USA è stata creata come filiale di Motobécane a metà degli anni '70 per gestire l'importazione di ciclomotori e biciclette Motobécane negli Stati Uniti ed è stata poi rivenduta pochi anni dopo.

Museo Motobécane

Al 5, rue de la Fère, a Saint-Quentin , ad Aisne , puoi visitare il museo Motobécane.

Note e riferimenti

  1. MBK paga un bonus di 500 euro ai suoi dipendenti a Saint-Quentin , gennaio 2019.
  2. https://www.societe.com/societe/mbk-industrie-329035422.html
  3. "  Canzone del cigno per il marchio MBK  " , su aisnenouvelle.fr , L'Aisne nouvelle ,11 ottobre 2017(consultato il 29 agosto 2020 ) .
  4. Non senza aver precedentemente imploso SICAM: fonte Didier Mahistre.
  5. Moto France nel 1929 , Corsa Memo.fr .
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  9. MBK Industries, nell'Aisne cessa la produzione di ciclomotori , 19 novembre 2002.
  10. Addio al blu , 26 dicembre 2002.
  11. MBK dice addio alla mafia , 2 dicembre 2002.
  12. MBK abbandona la Mobylette e torna allo scooter , novembre 2002.
  13. L'ultimo ciclomotore - L'ultimo Mobylette [video] , 17 gennaio 2020.
  14. Motobecane Beldesan / Beldeyama prodotto in Turchia
  15. Mehmet Ergene - President Motorcycle Industry Association (MOTED) , 29 settembre 2009.
  16. Xavier Haertelmeyer , "  Yamaha MBK: une factory au tunis - Good Factory  " , su The Good Life ,6 giugno 2018(consultato il 12 dicembre 2018 )
  17. MBK Industrie perde l'attività marittima e si concentra sulle due ruote di fascia alta , su usinenouvelle.com , settembre 2013.
  18. MBK rifocalizza il suo stabilimento di Saint-Quentin sulla produzione di due ruote , ottobre 2013.
  19. MBK taglia il motore fuoribordo , settembre 2013.
  20. Decreto del 21 giugno 2016 che stabilisce la nomenclatura dei veicoli classificati in base al loro livello di emissione di inquinanti atmosferici in applicazione dell'articolo R. 318-2 del codice della strada MBK non vedrà 2018 , ottobre 2017.
  21. MBK non vedrà 2018 , ottobre 2017.
  22. Yamaha MBK cesserà l'attività MBK nel 2018 , ottobre 2017.
  23. Canzone del cigno per il marchio MBK , 11 ottobre 2017.
  24. Alès: chiude i battenti la concessione MBK , settembre 2018.
  25. Cyclos 2-T Euro 4 - Resistono! , gennaio 2018.
  26. DIETRO LE QUINTE… PRESSO LA MBK INDUSTRIE FACTORY , 13 ottobre 2017.
  27. Va ancora per l'ex Motobécane , 11 gennaio 2016.
  28. Il maxiscooter, veicolo transgenico , 25 novembre 2011.
  29. “  Intervista Philippe Bezière (MBK): La 125, un mercato sostenibile!  » , Su Autoactu ,13 giugno 2007
  30. Re: Motobecane ROMP… French made in Taiwan per gli USA!!!

Appendici

Bibliografia

Articoli Correlati

link esterno