Metropolitana di Milano

Metropolitana di Milano
(it) Metropolitana di Milano
Immagine illustrativa dell'articolo della metropolitana di Milano
Situazione Milano , italia
Tipo Metro
Entrata in servizio 1964
Lunghezza della rete 96  km
Aggiunta lunghezza delle linee 96  km
Linee 4 + servizio ferroviario suburbano
Stazioni 113
Remi AND 245
Meneghino
presenze 1.600.000 passeggeri al giorno (2008)
328.000.000 passeggeri all'anno
Scartamento ferroviario Scartamento standard (1.435  mm )
Operatore Azienda Trasporti Milanesi ( ATM )
Linee di rete (M1) (M2) (M3) (M5)
Reti correlate Servizio Ferroviario Suburbano Milano Tramvia Milano
Immagine illustrativa dell'articolo della metropolitana di Milano

La metropolitana di Milano (in italiano  : metropolitana di Milano ) è una rete metropolitana che serve la città di Milano ( Italia ) e parte della sua area metropolitana. È cronologicamente la seconda metropolitana d'Italia, dopo Roma . La rete conta attualmente 4 linee, 96 km, più una linea urbana del servizio ferroviario suburbano .

È interconnesso con la rete tranviaria della città e con la rete dei treni pendolari . Dalla stazione della metropolitana di Cascina Gobba , una navetta automatizzata porta i viaggiatori all'Ospedale San Raffaele .

Storico

Il primo piano della rete metropolitana risale al 1952 e prevedeva quattro linee. I lavori iniziarono cinque anni dopo. Un secondo piano ha confermato nel 1979 una rete di quattro linee ma con estensioni per consentire ai viaggiatori dei comuni limitrofi di utilizzarla grazie ai collegamenti con la rete ferroviaria suburbana , di cui sarà poi avviato il rinnovamento. Tali interconnessioni con la rete ferroviaria hanno portato a optare, per ragioni di compatibilità, per una corrente di trazione da linee aeree di contatto di 1.500 V con corrente di ritorno da rotaie di corsa, per le linee 2 e 3, che consente ai veicoli ferroviari di circolare su tali linee.

La prima linea è stata aperta nel 1964 dopo sette anni di lavoro. La seconda linea è stata inaugurata nel 1969. Le due linee sono state successivamente ampliate più volte, in particolare per la linea 2 nel 1972 (8 stazioni) e 1978 (3 stazioni, ma la seconda stazione di collegamento tra le prime due linee), 1980 per la linea 1 ( 4 stazioni). Nel 1986, queste due linee hanno totalizzato 56,3 km con 66 stazioni.

La terza linea M3, interamente interrata, in costruzione dal 1982, di concezione più moderna delle precedenti, è stata messa in servizio nel 1990, ampliata nel 1991. La quarta M5 sarà nel 2013. Dal 1990 le prime tre linee hanno stato anche esteso.

Evoluzione

datato sezione Linea stazioni km
1 ° novembre 1964 Lotto - Sesto Marelli M1 21 12.3
2 aprile 1966 Pagano - Gambara M1 3 1.8
27 settembre 1969 Caiazzo - Cascina Gobba M2 8
24 aprile 1970 Caiazzo - Centrale M2 1
12 luglio 1971 Centrale - Porta Garibaldi M2 2
4 dicembre 1972 Cascina Gobba - Gorgonzola M2 8
18 aprile 1975 Gambara - Inganni M1 3
8 novembre 1975 Lotto - QT8 M1 1
3 marzo 1978 Porta Garibaldi - Cadorna M2 3
12 aprile 1980 QT8 - San Leonardo M1 4
7 giugno 1981 Cascina Gobba - Cologno Nord M2 3
30 ottobre 1983 Cadorna - Porta Genova M2 3
13 aprile 1985 Gorgonzola - Gessate
Porta Genova - Romolo		 M2 2
1
28 settembre 1986 San Leonardo - Molino Dorino
Sesto Marelli - Sesto 1° Maggio FS		 M1 1
2 		0,9
2,8
3 maggio 1990 Centrale - Duomo M3 5 3.3
ottobre 1990 Duomo - Porta Romana M3 3 2.0
16 dicembre 1990 Porta Romana - Lodi TIBB M3 1
12 maggio 1991 Centrale - Sondrio
Lodi TIBB - San Donato		 M3 1
5
21 marzo 1992 Inganni - Bisceglie M1 1
1 ° novembre 1994 Romolo - Famagosta M2 1 0.8
16 dicembre 1995 Sondrio - Zara M3 1
8 dicembre 2003 Zara - Maciachini M3 1 1.0
17 marzo 2005 Famagosta - Abbiategrasso M2 1 1.3
19 dicembre 2005 Molino Dorino - Rho Fiera M1 2 2.1
20 febbraio 2011 Famagosta - Forum Milanofiori M2 2 4.8
26 marzo 2011 Maciachini - Comasina M3 4 4.5
10 febbraio 2013 Zara - Bignami M5 7 4.1
1 ° marzo 2014 Garibaldi - Zara M5 2 1.4
29 aprile 2015 Garibaldi - Stadio San Siro M5 5 7.4
2015 Garibaldi - Stadio San Siro M5 5 0

Rete attuale

Linea Percorso
Servizio di messa in servizio 		Ultima
estensione 		Lunghezza
(in km) 		Numero di
stazioni
Milano linea M1.svg Rho Fiera / Bisceglie ↔ Sesto 1° Maggio 1964 2005 26.9 38
Milano linea M2.svg Milanofiori Forum / Abbiategrasso ↔ Cologno Nord 1969 2011 39,4 35
Milano linea M3.svg Comasina ↔ San Donato 1990 2011 16,7 21
Milano linea M5.svg Stadio San Siro ↔ Bignami 2013 2015 12.9 19

linea M1

La linea M1 rosso - 26,9 km - 38 stazioni - la metropolitana di Milano collega la città da nord-est, con l'ultima fermata capolinea Sesto 1 ° Maggio FS (nel comune di Sesto San Giovanni) a ovest, poi dividere in due rami, uno a nord-ovest, con capolinea Rho Fiera (nel comune di Rho) e un altro a sud-ovest, con capolinea a Bisceglie (nel comune di Milano). La linea 1 è anche chiamata "linea rossa" a causa del suo colore sulle carte. Il rosso è anche il colore principale utilizzato nella decorazione di stazioni e treni.

Collega con la linea M2 alle stazioni di Loreto e Cadorna, con la linea M3 alla stazione di Duomo e con la linea M5 alla stazione di Lotto.

La linea collega con diverse stazioni: Sesto San Giovanni (linee suburbane S7, S8, S9, S11 e treni regionali), Milano Porta Venezia (linee suburbane S1, S2, S5, S6, S13, S14), Cadorna (linee suburbane S3, S4, Malpensa express e regionali) e Rho (linee suburbane S5, S6, S11, treni regionali, nazionali e internazionali).

linea M2

La Linea verde M2 - 39,4 km - 35 stazioni - della metropolitana di Milano collega la città a nord-est, con doppio capolinea di Cologno Nord (nel comune di Cologno Monzese) e Gessate (nel comune di Gessate) verso sud, raggiungendo i due capolinea Piazza Abbiategrasso (nel comune di Milano) e il Forum Milanofiori Assago (nel comune di Assago).

La linea 2 è anche chiamata "linea verde" a causa del suo colore sulle carte. Il verde è anche il colore principale utilizzato nella decorazione di stazioni e treni.

Si collega con la linea M1 alle stazioni di Loreto e Cadorna, con la linea M3 alla stazione di Gare Centrale e con la linea M5 alla stazione di Gare Garibaldi.

La linea collega con diverse stazioni: Lambrate (linea suburbana S9, treni regionali e nazionali), Milano Centrale (Malpensa Express, treni regionali, nazionali e internazionali), Milano Porta Garibaldi (linee suburbane S1, S2, S5, S6, S7, S8 , S11, S13, S14, Malpensa express, treni regionali, nazionali e internazionali), Cadorna (linee suburbane S3, S4, Malpensa express e regionali), Milano Porta Genova (treni regionali) e Milano Romulus (linea periferia S9).

I veicoli della Linea 2 sono alimentati da catenarie a 1.500 V DC per la compatibilità con la rete ferroviaria. La linea è in parte in superficie.

Linea M3

La Linea gialla M3 - 16,7 km - 21 stazioni - della metropolitana di Milano collega la città da nord, con capolinea a Comasina (nel comune di Milano) a sud, raggiungendo l'ultima fermata a San Donato (nel comune di Milano , all'estremità di San Donato Milanese).La Linea 3 è detta anche “linea gialla” per via del suo colore sulle mappe. Il giallo è anche il colore principale utilizzato nella decorazione di stazioni e treni.

Si collega con la linea M1 alla stazione Duomo, con la linea M2 alla stazione Gare Centrale e con la linea M5 alla stazione Zara.

La linea collega con diverse stazioni: Milano Affori (linee suburbane S2 e S4 e treni regionali), Milano Centrale (Malpensa Express, treni regionali, nazionali e internazionali), Repubblica di Milano (linee suburbane S1, S2, S5 , S6, S13 e S14), Milano Porta Romana (linea suburbana S9) e Milano Rogoredo (linee suburbane S1, S2, S13, S14, treni regionali e nazionali).

La linea 3 è interamente sotterranea.

Linea M5

La Linea viola M5 - 12,9 km - 19 stazioni - della metropolitana di Milano collega la città a nord, con il capolinea Bignami (nel comune di Milano), a ovest, allo Stadio San Siro (sempre nel comune di Milano) . È la prima linea della metropolitana di Milano che non attraversa la cerchia dei bastioni e nemmeno il centro storico della città. La quinta linea è anche chiamata "linea viola" a causa del suo colore sulle carte. Il viola è anche il colore principale utilizzato nella decorazione di stazioni e treni.

Si collega con la linea M1 alla stazione Lotto, con la linea M2 alla stazione Gare Garibaldi e con la linea M3 alla stazione Zara.

La linea collega con diverse stazioni: Milano Porta Garibaldi (linee suburbane S1, S2, S5, S6, S7, S8, S11, S13 e S14, Malpensa Express, treni regionali, nazionali e internazionali) e Milano Domodossola (linee pendolari S3 e S4 e treni regionali).

Attrezzature tecniche

Materiale rotabile

Sulle linee della metropolitana di Milano circolano due tipologie di veicoli: per le linee 1 e 5, il materiale rotabile è del tipo metropolitano classico alimentato da corrente di trazione a 750 V DC da rotaia di terra, linee 2 e 3 alimentate da corrente a 1.500 V DC di trazione da catenarie.

Materiale rotabile di prima generazione (linee 1 e 2)

Il materiale rotabile per la rete iniziale è stato consegnato in più fasi. Le 55 unità di tre veicoli BREDA - OM della linea 1 sono state consegnate in tre lotti: 1962-1963, 1965-1966, 1968-1969. Un quarto lotto di 26 unità Marelli - Ansaldo è stato consegnato nel 1973 - 1974. Queste consegne iniziali non sono state successivamente integrate da consegne di quantità minori, in totale 128 unità di tre veicoli consegnati fino al 1989.

Anche i veicoli della linea 2 sono stati consegnati in più lotti dal 1969, in totale 68 unità di tre veicoli consegnati fino al 1990, oltre a quelli della linea 3 del 1989 con un primo lotto di 40 unità di tre OMS - FIAT - BREDA - SOCIMI veicoli consegnati dal 1990. La velocità massima dei treni ha raggiunto gli 80 km/h.

I dirigenti delle aziende, in particolare della FIAT, fornitrici di questo materiale rotabile, così come i gestori della metropolitana, saranno preoccupati negli anni '90 nell'ambito dell'operazione mani pulite per il pagamento di tangenti al fine di ottenere gli appalti.

Materiale rotabile attuale

Il materiale rotabile della linea 1 ha mostrato segni di obsolescenza all'inizio del secolo ed è stato poi deciso un parziale rinnovamento. Tale programma riguardava 56 dei 110 esemplari di tre veicoli costruiti tra il 1978 e il 1989 allora in servizio sulla linea. È stato pianificato di aumentare la durata dei veicoli a 40 anni invece dei 35 anni inizialmente previsti, ma anche di installare un sistema di aria condizionata, un motore che consuma meno energia.

Il materiale rotabile è costituito da unità formate da tre veicoli inseparabili costituiti da due unità di potenza e un rimorchio intermedio. Alla fine di uno degli autobus c'è la cabina di guida. Ogni motore è dotato di quattro motori, ognuno dei quali da 110 kW. Le unità a tre veicoli sono lunghe 53 m. per una larghezza di 2,85 m. Il loro peso a vuoto è di 80 tonnellate. La loro capacità di trasporto è di 650 passeggeri. Queste unità si accoppiano automaticamente per formare treni di sei veicoli. Inizialmente, il materiale rotabile veniva utilizzato in treni a tre veicoli durante la notte e durante l'estate in treni a sei veicoli durante gli altri periodi. Successivamente sono stati formati treni di sei veicoli.

Il primo materiale rotabile della linea 3, 40 treni da 3 veicoli, è stato realizzato da Socimi (6 treni), Fiat (14 treni), Breda (6 treni) e Firema (14 treni). Una differenza con la prima generazione di materiale rotabile sta nella scelta di motori più compatti e leggeri (otto per treno) forniti da ABB. Questi treni erano dotati di un sistema di protezione automatica che permetteva un intervallo tra i treni di 90 secondi in tutta sicurezza.

Nel ottobre 2012, la rete ordina ad AnsaldoBreda (ora Hitachi Rail Italy dal 2015) 30 convogli Leonardo per un importo di 210 milioni di euro. 20 convogli sostituiranno la flotta della linea 1 a partire dal 2014 mentre gli altri dieci circoleranno sulla linea 2. Saranno esercitate due opzioni previste dal presente contratto per ordini aggiuntivi: inaprile 2016, viene esercitata un'opzione per 15 treni (€ 109 milioni) per la linea 2 con consegna prevista da fine 2017 a 2018 e in febbraio 2017, sono stati ordinati 15 convogli (106 milioni di euro), di cui sei per la linea M1 e nove per la M2 con consegna in aprile 2019. Nelluglio 2018, sono stati ordinati 12 convogli (87 milioni di euro), per la linea M2, con consegna prevista per l'autunno 2019.

Nel 2015 sono stati ordinati 47 convogli a quattro vetture a guida autonoma per la linea M4 della rete, sempre al produttore AnsaldoBreda .

Alimentazione (forti correnti)

L'alimentazione elettrica per i treni (corrente di trazione) è convenzionalmente 750 V DC trasmessi dalla terza e quarta rotaia (linee 1 e 5). Le altre due linee sono alimentate a 1.500 V DC tramite catenarie .

Le rotaie di trazione sono alimentate da sottostazioni operanti in parallelo a circa tre km l'una dall'altra. In ogni cabina sono presenti gruppi di trasformazione con primario connesso alla linea di media tensione a 23 kV e due secondari, uno di tipo a stella, un altro tipo a triangolo connesso a gruppi raddrizzatori a ponti a diodi collegati in parallelo, in modo da ottenere una tensione a 12 fasi reazione nel sistema di alimentazione del veicolo.

Automazione e segnalazione (basse correnti)

La linea 1 era inizialmente dotata di un sistema automatico di protezione dei treni fornito da Ansaldo. La linea 2 era interamente in controllo manuale.

Nel marzo 1989, la metropolitana di Milano ordina a Siemens il sistema di controllo dei treni LZB700 per la linea M3.

Nel dicembre 2006, Alstom si aggiudica il contratto da 68 milioni di euro per il rinnovo del sistema di segnalamento della linea 1 della metropolitana di Milano, la più trafficata della rete. Il nuovo sistema di segnalamento aumenta la frequenza dei treni del 30% e riduce i tempi di attesa dei passeggeri tra ogni treno. Questo nuovo sistema di automazione equipaggia le tre tipologie di treni della linea (27 vecchi treni (due unità da tre veicoli), 28 treni rinnovati (due unità da tre veicoli), 13 nuovi treni Meneghino entrati in servizio dal 2009). Successivamente verrà modificato il materiale rotabile attrezzato (20 vecchi treni, 27 rinnovati, 22 nuovi Meneghino). Un sistema di trasmissione radio permanente garantisce la comunicazione tra il treno e il centro di controllo e consente di trasmettere dati in tempo reale sulla velocità e la posizione dei treni nella rete metropolitana. Il sistema sarà operativo nel 2011.

Nel agosto 2018, il governo sblocca i fondi per una nuova segnalazione della linea 2.

La metropolitana di Milano è dotata di un nuovo posto di controllo centralizzato dal Dicembre 2013.

Biglietteria e pedaggi

Nel giugno 2018, sono stati installati pedaggi contactless nelle stazioni della metropolitana. Le 113 stazioni sono ora dotate di lettori di carte presso gli sportelli che accettano carte bancarie contactless MasterCard e Visa.

Progetti

Prolungamento della linea M1 (rossa) in costruzione

La tratta da Sesto 1º Maggio a Monza Bettola - 1,8  km con stazione intermedia a Sesto Restellone , è in costruzione prevista per l'apertura nel 2021. Approvata la tratta Bisceglie in Baggio, 3 stazioni, 3 km.

Estensione della linea M2 (verde) nel design

Nel 2012 è stata approvata la tratta da Cologno Nord a Vimercate, 5 stazioni, 9,7 km.

Linea di estensione M3 (gialla) nel design

E' prevista la tratta da San Donato a Paullo, 6 stazioni, 14,8 km.

Estensione della linea M5

Il piano per estendere, inizialmente per il 2015, la linea nord da Bignami a Monza, ovvero 12 km e 11 stazioni, 11 treni aggiuntivi, è stato ritardato. Questo progetto da 900 milioni di euro è stato approvato nelgennaio 2019. I lavori dovrebbero iniziare nel 2021 per un'apertura nel 2027.

Costruzione della linea M4

La linea blu M4 avrebbe dovuto essere messa in servizio prima della linea M5, ma il progetto è stato ritardato ancora di più di questo. Questa nuova linea metropolitana, completamente interrata, collegherà l'aeroporto di Milano-Linate, pochi chilometri a est della città, alla stazione ferroviaria di Milano San Cristoforo , alla periferia ovest, per una lunghezza complessiva di 14,2 km con 21 stazioni. Il traffico previsto per questa linea completamente automatica è di 87 milioni di passeggeri all'anno.

Il progetto è stato rilanciato nel 2007 sulla base di una concessione in forma di partenariato pubblico - privato.

Il Comune di Milano ha lanciato l'avviso di manifestazione d'interesse a fine 2006, il bando completo è stato lanciato nel 2010, il Comune ha qualificato tre consorzi nel 2010, due consorzi hanno presentato le proprie offerte. È dentromaggio 2011 che le imprese sono state selezionate per realizzare la linea e l'appalto è stato aggiudicato in agosto 2011. Il consorzio vincitore è guidato da Salini Impregilo , che insieme ad Astaldi si occuperà delle opere civili, Ansaldo STS e Ansaldo Breda (segnalamento e treni), Sirti (telecomunicazioni) e ATM (operatore del trasporto pubblico locale). Quasi esattamente lo stesso consorzio, con l'eccezione di Alstom, ha vinto il contratto per la M5. Il design di questa seconda linea senza conducente della metropolitana di Milano è quindi simile. La linea doveva essere commissionata nel 2015 per l'Esposizione Universale. Il finanziamento di questo progetto di 1.869 miliardi di euro (870 milioni di euro per l'ingegneria civile) non viene tuttavia interamente acquisito nel 2012. Il contratto di partnership non sarà finalizzato fino a quandodicembre 2014.

Il periodo di costruzione, inizialmente fissato a 78 mesi, è stato esteso a 88 mesi. La costruzione della prima tratta tra l'aeroporto della città di Linate e la stazione di Forlanini (3 km) è iniziata solo nel 2012. L'apertura della linea è ora prevista per la primavera 2021 per la tratta orientale della linea, l'intera linea da completare entro il 2023. Le opere civili sulla tratta orientale sono state completate nel 2018 e sulla tratta occidentale a metà del 2019. Il tunneling della parte centrale è stato completato nelsettembre 2020, l'inaugurazione non sembra doversi ritardare, nonostante l'incendio della fresatrice a pochi giorni dalla fine degli scavi.

Hitachi Rail Italy (ex AnsaldoBreda ) ottiene l'ordine per 47 treni di 4 carrozze e consegna i veicoli daluglio 2019.

Note e riferimenti

  1. Rete metropolitana milanese | trasporti
  2. Database mondiale della metropolitana - metrobits.org
  3. Angelo Filograsso, Marcello Liberatore e Domenico Mastrapasqua, “  Apertura metro linea 2 di Milano e prospettive future di questa rete  ”, UITP Revue ,1971
  4. (in) Piero Ogna, "  Milano muove la città  " , Sviluppare le metropolitane ,1988
  5. (en) Elio Gambini, “La  metropolitana punta sull'integrazione dei trasporti  ” , Sviluppare le metropolitane ,1992
  6. "  Metropolitana di Milano: in costruzione la linea "gialla  ", Vie du Rail ,11 marzo 1982
  7. (in) Ettore Kluzer, "  Metropolitana di Milano - Quarant'anni e ancora in crescita  " , Trasporto Pubblico Internazionale ,2005
  8. (en) Piero Ogna, “  Milano si prepara all'apertura della linea gialla  ” , Sviluppo metropolitane ,1990
  9. (in) "  Milano apre la terza linea della metropolitana  " , International Railway Journal ,luglio 1990
  10. (in) "  Milano AIMS per una copertura completa  " , International Railway Journal ,dicembre 2007
  11. (in) Marco Chiandoni, "  Milano apre la prima linea della metropolitana senza conducente  " su International Railway Journal ,8 febbraio 2013(consultato il 24 settembre 2020 )
  12. (in) David Briginshaw, "  Milano apre l'estensione della metropolitana alla stazione Garibaldi  " su International Railway Journal ,6 marzo 2014(consultato il 24 settembre 2020 )
  13. (in) Marco Chiandoni, "  Apre il prolungamento della linea 5 di Milano  " su International Railway Journal ,1 ° maggio 2015(consultato il 24 settembre 2020 )
  14. "  Ordine per la metropolitana di Milano  ", La Vie du Rail ,5 maggio 1988
  15. "  Due dirigenti della Fiat in carcere  ", Agence France Presse, comunicati stampa ,23 febbraio 1993
  16. "  Arrestati due funzionari di società Fiat  ", Agence France Presse, dispacci ,24 luglio 1992
  17. (it) Ettore Kluzer, "  Revamping dei treni di prima generazione in esecuzione della metropolitana di Milano  " , bancomat ,2000
  18. (in) "  treni Milano  " , Railway Gazette International ,marzo 1990
  19. (in) "  I dibattiti politici offuscano l'industria del futuro  " , Railway Gazette International ,giugno 1989
  20. "  Metropolitana di Milano  ", Le Rail ,febbraio 1991
  21. (in) Keith Barrow, "  Più treni AnsaldoBreda per la metropolitana di Milano  " , su International Railway Journal ,9 ottobre 2012(consultato il 24 settembre 2020 )
  22. (in) Marco Chiandoni, "  Svelato il mockup del nuovo treno della metropolitana di Milano  " su International Railway Journal ,2 aprile 2014(consultato il 24 settembre 2020 )
  23. (in) Marco Chiandoni, "  Nuovi treni della metropolitana entrano in servizio a Milano  " su International Railway Journal ,6 novembre 2015(consultato il 24 settembre 2020 )
  24. (in) "  Più treni AnsaldoBreda per la metropolitana di Milano  " ,9 ottobre 2012(consultato il 23 aprile 2013 )
  25. (in) Marco Chiandoni, "  Milano Leonardo per ordinare più treni della metropolitana  " su International Railway Journal ,5 aprile 2016(consultato il 24 settembre 2020 )
  26. (in) Keith Barrow, "  Milano Leonardo ordina più treni della metropolitana  " su International Railway Journal ,9 febbraio 2017(consultato il 24 settembre 2020 )
  27. (in) "  Milano Leonardo ordina più treni della metropolitana da Hitachi Rail Italy  " , su International Railway Journal ,16 luglio 2018(consultato il 24 settembre 2020 )
  28. (in) "  Milano Leonardo ordina più treni della metropolitana da Hitachi Rail Italy  " , su International Railway Journal ,16 luglio 2018(consultato il 23 settembre 2020 )
  29. (in) "  AnsaldoBreda si aggiudica la commessa della metropolitana di Milano  " ,23 gennaio 2015
  30. (in) "  Siemens HAS annoncé contratti con il Milan  " , International Railway Gazette ,marzo 1989
  31. (in) Giovanni Luca Minici, "  Ancora in crescita dopo mezzo secolo  " , Metro Report International ,dicembre 2014
  32. (it) Alessandro Guerra, Automazione della linea 1 della Metropolitana di Milano ,18 novembre 2009, 30  pag. ( leggi in linea )
  33. "  Alstom modernizza la segnaletica della metropolitana di Milano per aumentare il traffico del 30%  ", Alstom, Comunicato Stampa ,21 dicembre 2006( leggi in linea )
  34. (in) Alstom, "Il  potenziamento della capacità è la linea 1 della metropolitana di Milano con la soluzione URBALIS ™ CBTC di Alstom  " , Alstom Case Study ,dicembre 2012
  35. (in) “  Assegnati finanziamenti per il trasporto urbano italiano  ” , di Railway Gazette International ,16 agosto 2018(consultato il 24 settembre 2020 )
  36. (in) Marco Chiandoni, "  Metropolitana di Milano apre Centro di controllo centralizzato  " su International Railway Journal ,5 dicembre 2013(consultato il 24 settembre 2020 )
  37. (in) "  Finanziamento approvato per l' estensione della metropolitana di Milano  " su International Railway Journal ,4 gennaio 2019(consultato il 24 settembre 2020 )
  38. (in) "  Approvato il prolungamento della metropolitana di Milano a Monza  " su Railway Gazette International ,4 gennaio 2019(consultato il 24 settembre 2020 )
  39. (in) "  Finanziamento approvato per l' estensione della metropolitana di Milano  " su International Railway Journal ,4 gennaio 2019(consultato il 21 settembre 2020 )
  40. (in) Remy Cohen e Thomas Boast, “  Governance dei PPP: il caso della linea 4 della metropolitana di Milano  ” , Transportation Research Board Papers ,gennaio 2016( leggi in linea )
  41. (in) "  Ansaldo STS si aggiudica appalto per la nuova Linea 4 della Metropolitana di Milano  " sul sito Ansaldo STS Corporate ,27 maggio 2011(consultato il 21 settembre 2020 )
  42. "  webuild  " , a www.webuildgroup.com (accessibile 21 SETTEMBRE 2020 )
  43. (in) "  Milano Linea 4 Premiata chiavi in ​​mano  " su Railway Gazette International ,6 luglio 2011(consultato il 21 settembre 2020 )
  44. (it-IT) “  Metropolitana di Milano Linea 4  ” , su Tecnologia Ferroviaria (consultato il 21 settembre 2020 )
  45. “  Metropolitana di Milano M4  ” , su www.eib.org ,16 ottobre 2012(consultato il 21 settembre 2020 )
  46. (in) "  Chiusura finanziaria per la linea 4 della metropolitana di Milano | Infrastructure Finance & Investment  ” , su www.infrapppworld.com ,26 dicembre 2014(consultato il 21 settembre 2020 )
  47. (in) “  Finanziamenti e accordi contrattuali della metropolitana di Milano linea 4  ” , Comunicato Stampa Finmeccanica ,31 dicembre 2014( leggi in linea )
  48. (in) "  Milano completa la prima di due linee metropolitane automatiche  " su International Railway Journal ,8 giugno 2015(consultato il 21 settembre 2020 )
  49. " La  metropolitana di Milano vede l' avanzamento della TBM sulla Linea 4  " , su www.tunneltalk.com ,15 novembre 2018(consultato il 21 settembre 2020 )
  50. (in) "  Full Tunneling is Milan Line 4  " su Railway Gazette International ,22 settembre 2020(consultato il 24 settembre 2020 )
  51. (in) "  Svolta per la Linea Blu della Metropolitana di Milano  " , su International Railway Journal ,14 settembre 2020(consultato il 21 settembre 2020 )
  52. (in) "  Consegnato treno driverless per la linea metropolitana dell'aeroporto di Milano Linate  " su Railway Gazette International ,22 luglio 2019(consultato il 24 settembre 2020 )

Vedi anche

Articoli Correlati

link esterno