Louis-Alexandre de Cessart

Louis Alexandre de Cessart Immagine in Infobox. Louis-Alexandre de Cessart, incisione di Barthélemy Joseph Fulcran Roger . Funzione
Direttore
dell'Accademia delle scienze, delle lettere e delle arti di Rouen
1779-1780
Biografia
Nascita 25 agosto 1719
Parigi
Morte 12 aprile 1806
Rouen
Nazionalità Francese
Addestramento Scuola di Ponti e Strade
Attività Ingegnere , architetto , Corps des Ponts et Chaussées
opere primarie
Pont des Arts , Pont Cessart

Louis-Alexandre de Cessart , nato a Parigi il25 agosto 1719e morì a Rouen il12 aprile 1806, è un ponte francese e ingegnere stradale .

Cessart ha fatto un breve periodo nell'esercito francese durante la sua giovinezza, prima di porre fine alla sua carriera militare a causa dei problemi di salute che ha causato. Entrò quindi nel 1747 nella Royal School of Bridges and Roads fondata lo stesso anno da Jean-Rodolphe Perronet .

Ha iniziato la sua carriera di ingegnere con la costruzione del ponte Cessart a Saumur , prima di progettare banchine e altre strutture portuali in Normandia , che gli hanno costruito una solida reputazione nel campo delle opere marittime.

Nel 1780 gli fu affidato il progetto della diga che circondava il porto di Cherbourg e immaginò una costruzione utilizzando grandi coni trainati e lapidati al largo. Concluse la sua carriera con la progettazione del Pont des Arts a Parigi.

Giovani e formazione and

Louis-Alexandre de Cessart è nato a Parigi il 25 agosto 1719. Nel 1742, all'età di 23 anni, abbracciò la carriera militare nella gendarmeria della Maison du Roi . Questo lo porta a prendere parte alla guerra di successione austriaca , durante la quale combatte nelle Fiandre . Si distinse nella battaglia di Fontenoy nel 1745, poi in quella di Rocoux nel 1746. I quattro anni della campagna lo misero però alla prova, tanto che dovette porre fine alla sua carriera militare nel 1747, per motivi di salute. Cessart scelse quindi di diventare ingegnere: a tal fine fu uno dei primi studenti ammessi alla nuova Scuola Reale di Ponti e Strade , fondata da Jean-Rodolphe Perronet lo stesso anno. Vi studiò dal 1747 al 1751.

Ingegnere di ponti e strade

Gli inizi della carriera: dal ponte Cessart alle opere marittime

Mentre completava i suoi studi di ingegneria nel 1751, Louis-Alexandre de Cessart iniziò la sua carriera nel Royal Corps of Bridges and Roads sotto la direzione di Jean-Baptiste de Voglie , che era allora ingegnere capo della Generalità di Tours . In particolare, generalizzò l'uso della "  sega circolare  ". La costruzione del ponte di Saumur , diretta da Voglie, gli diede l'opportunità di introdurre in Francia il sistema di fondazioni a cassone per piloni da ponte, tecnica che adattò alle particolarità del sito. Per fare ciò fece installare 116 palificazioni, su cui furono posti dei cassoni stagni, che consentirono di rendere a secco la muratura dei piloni del ponte.

Cessart lasciato Saumur nel 1766, prima di raggiungere il rango di capo ingegnere della generalità di Alençon nel 1767, poi di quello di Rouen nel 1776. Ha organizzato e supervisionato la costruzione di diversi infrastrutture costiere e fluviali, come ad esempio le banchine. Da Rouen , così come le chiuse di Dieppe e Tréport . Inoltre, sta progettando un progetto per estendere il porto di Le Havre . Questi sviluppi, realizzati sotto la sua direzione dall'ingegnere Jacques-Élie Lamblardie , contribuiscono a stabilire una certa notorietà nel campo delle opere marittime .

Lavori al porto di Cherbourg

Gli sviluppi portuali realizzati sotto la direzione di Cessart furono un successo che spinse il Segretario di Stato per la Marina ad affidargli la progettazione e la costruzione di una diga a protezione del futuro arsenale di Cherbourg . Questo progetto di diga fa parte di un vasto piano destinato a fortificare Cherbourg ( Cherbourg-en-Cotentin dal1 ° gennaio 2016), avamposto nel Canale della Manica e testimone di numerose battaglie navali. L'ingegnere militare Vauban aveva già proposto un piano per lavori di fortificazione che non era stato realizzato.

Nel 1781 Cessart presentò un progetto innovativo, impiegando su scala più ampia il metodo dei cassoni che aveva già utilizzato per il ponte di Saumur. Per costruire la diga, propose l'immersione di 90 tronchi di cono costituenti la struttura del molo. Questi coni, costituiti da un telaio di legno e riempiti di pietre, sono grandi, misurano 50  m di diametro alla base, 20  m di diametro alla sommità, per un'altezza che varia dai 20 ai 24  m . Devono essere prima fabbricati a terra, prima di essere rimorchiati al largo per essere zavorrati e installati, per formare la diga, che è lunga 4.000  m . Dopo le prime prove conclusive, il progetto viene approvato dalla Segreteria di Stato per la Marina.

I lavori furono intrapresi nel 1783 in un clima di generale entusiasmo, rafforzato dal successo delle prime realizzazioni. Il progetto vede però le sue dimensioni ridotte rispetto al progetto originario per ragioni di economia. Nonostante questa prima trappola, il re Luigi XVI , che si interessò e attribuì grande importanza alla costruzione della diga, visitò il23 giugno 1786il cantiere ed ha assistito al traino del nono cono. Ma se il progetto continua, incontra nuovi ostacoli. A livello tecnico, la diga in costruzione è soggetta a gravi danni a causa della forza delle maree e delle mareggiate che spazzano la punta del Cotentin . Questi contrattempi rallentano l'avanzamento dei lavori e il progetto è in ritardo. Sul piano professionale, Cessart, ingegnere dei ponti e delle strade, deve affrontare l'opposizione degli ingegneri della Marina Militare, che modificano a poco a poco i piani di costruzione e distanziano i coni, stravolgendo così il progetto. Inoltre, sono state mosse critiche al suo costo, ritenuto troppo elevato. Di fronte a questi vari contrattempi, Louis-Alexandre de Cessart si spogliò gradualmente: chiese quindi di essere rimosso dalla direzione dei lavori nel 1791, stanco di combattere "contro gli elementi e contro gli uomini" .

L'ingegnere Joseph Cachin lo sostituì e completò i lavori nei due decenni successivi, applicando la tecnica proposta dall'ufficiale di marina Louis de La Couldre de La Bretonnière  : sommergere vecchie navi da combattimento e pietre perdute, e in muratura la parte superiore per ospitare la diga . Anche se l'impresa di Cessart fu un mezzo fallimento, le innovazioni che portò e l'esperienza acquisita sull'immersione dei coni di pietra sono oggi considerati gli iniziatori delle attuali tecniche di costruzione in mare.

Ultimi successi

Louis-Alexandre de Cessart fu nominato ispettore generale dei ponti e delle strade nel 1783, mentre dirigeva i lavori sulla diga di Cherbourg. Nel 1786, ispirandosi ai rulli utilizzati dai giardinieri per livellare i viali dei giardini, inventò un modello di schiacciasassi , di cui presentò il principio e le dimensioni.5 febbraio 1787agli altri ingegneri del Corps des Ponts et Chaussées Infine, dal 1801 al 1804, Louis-Alexandre de Cessart assistette alla costruzione del Pont des Arts , il primo ponte metallico in Francia, di cui partecipò alla progettazione. Si ritirò al termine della costruzione della passerella, all'età di ottantacinque anni, e morì due anni dopo, il12 aprile 1806.

Pubblicazioni

Note e riferimenti

  1. Coronio 1997 , p.  44, s .  2.
  2. Tarbé de Saint-Hardouin 1884 , par.  1.
  3. Sega da taglio.
  4. Tarbé de Saint-Hardouin 1884 , par.  3.
  5. Labrousse e Poirier 2017 , p.  300.
  6. Tarbé de Saint-Hardouin 1884 , par.  4.
  7. Coronio 1997 , p.  46, s .  3.
  8. Corionio 1997 , p.  46, s .  4
  9. Tarbé de Saint-Hardouin 1884 , par.  5.
  10. Coronio 1997 , p.  46, s .  5.
  11. Coronio 1997 , p.  46, s .  6.
  12. Tarbé de Saint-Hardouin 1884 , par.  6.
  13. Nota: questo progetto è pubblicato negli Annales des Ponts et Chaussées , 1844/1, pp. 134-136.
  14. Bissegger 1990 , p.  364.
  15. Coronio 1997 , p.  46, s .  7.
  16. Tarbé de Saint-Hardouin 1884 , p.  40, par.  8.

Appendici

Bibliografia

Libri e note biografiche Studi sull'opera di Cessart
  • Paul Bissegger "  Il rullo compressore, una novità del XIX °  di ingegneria civile secolo, sviluppo internazionale e l'introduzione in Svizzera romanda, in particolare nel cantone di Vaud  ," Swiss Journal of History , vol.  40, n .  4,1990, pag.  361-381 ( letto online , consultato il 22 settembre 2018 ).
  • Antoine Picon ( dir. ) Et al. , L'arte dell'ingegnere: costruttore, imprenditore, inventore , Parigi, Centre Georges Pompidou e Le Moniteur ,1997( ISBN  978-2-85850-911-9 ) , pag.  114.

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