Locomotiva gruppo 59 SNCB
Serie 59ex. digitare 201
PFT 5941 a Saint Ghislain
| Operatore / i | SNCB + associazioni |
|---|---|
| Designazione |
HLD serie 59 (tipo 201 fino al 1970) |
| genere | locomotiva |
| Motorizzazione | diesel |
| progettista | Cockerill |
| Costruzione | 1954 - 1955 |
| Produttore (i) | Cockerill, Baume & Marpent, laboratori metallurgici |
| N o serie |
5901-5955 (201.001 - 201.055) |
| La messa in produzione | 1954-1955 |
| Efficace | 55 |
| Ritiro |
1988 (ritiro dal servizio commerciale) 2002 (fine lavori treni) |
| Preservazione | 7 |
| Carburante | diesel |
|---|---|
| Motore termico |
Cockerill / Baldwin 608A (8 cil. In linea) |
| Motori di trazione | ACEC |
| Trasmissione | ACEC elettrico |
| Potenza continua | 1275 kW |
| Trazione dello sforzo | 196 kN |
| Messa in servizio | 87.2 t |
| Lunghezza | 16,18 m |
| Larghezza | 2.875 m |
| Altezza | 4,12 m |
| Carrelli | B'B ' |
| Diametro della ruota | Ø 1018 |
| Velocità massima | 120 km / h |
La serie 59 , originariamente tipo 201, è un tipo di locomotiva diesel della Società Nazionale delle Ferrovie Belghe (SNCB) che forma con altre tre serie 52 , 53 e 54 anch'esse costruite negli anni '50 la prima generazione della SNCB. Sono stati progettati e assemblati da Cockerill , mentre le scatole sono state prodotte da Baume & Marpent e Ateliers Métallurgiques d ' Haine-Saint-Pierre .
Storia
Dopo la guerra, la SNCB prese in consegna alcune serie di locomotive a vapore ( tipo 29 ordinato negli Stati Uniti , tipo 25 e 26 fabbricato con pezzi di ricambio rimasti nelle fabbriche belghe che erano state requisite per assemblare il tedesco "Kriegslok").
Tuttavia, gli Stati Uniti stavano già sperimentando la trazione del motore termico, che era più costoso da acquistare, ma molto più economico da utilizzare. Così abbiamo effettuato un ordine per il produttore americano General Motors Serie 52 / 53 / 54 per le linee robuste, in modo che l'industria nazionale è stato chiesto di fornire una serie di motori più leggeri, dedicato alle linee semplici.
Si trattava delle locomotive della serie 201 , futura serie 59 dopo la rinumerazione nel 1970. Fornivano servizi misti (treni passeggeri o treni merci) fino al 1988, quando l'elettrificazione della rete le rese superflue.
Le 46 locomotive rimanenti (le altre erano state precedentemente smantellate e demolite a seguito di diversi incidenti gravi durante la loro carriera) furono cancellate dal personale tra il 1986 e il 1990.
A causa della mancanza di macchinari potenti per garantire i treni di lavoro, alcune delle locomotive immagazzinate nel deposito di Ronet in attesa di demolizione verranno riattivate.
Sono stati poi messi in vendita e utilizzati dal 1991 nei cantieri della francese LGV Nord , poi LGV 1 & 2 in Belgio . Nel 2002, l'inaugurazione dell'elettrificazione dell'Athus -Mosa ha rilasciato la serie 52/53/54, e l'inaugurazione dell'LGV 2 segnerà quindi la fine della serie. Le condizioni generali delle unità di potenza si sono deteriorate per la minima manutenzione durante i lavori.
usoQuesti autobus venivano messi in linea principalmente dai depositi di Haine-Saint-Pierre, diga di Anvers e Merelbeke (vicino a Gand ). Alcune copie furono assegnate anche a Kinkempois e Hasselt quando lasciarono la fabbrica.
Caratteristiche
Consegnato
Durante la loro lunga carriera, queste locomotive hanno conosciuto diverse livree
- La loro livrea originale, molto particolare, utilizzava due tonalità di verde separate da un doppio bordo giallo che si raccordava diagonalmente sulle facce anteriori con un grande motivo a stella.
- In occasione dell'Expo 58 , il 201.001 ha assunto una speciale livrea verde bicolore, per lo più verde scuro con doppio bordino giallo arrotondato alle estremità e un grande logo SNCB sulle facce anteriori
- Dagli anni '60 è stata adottata una livrea più semplice con un corpo verde scuro adornato da una semplice striscia gialla sui lati e un paio di baffi gialli sulle facce anteriori.
- Queste locomotive trasporteranno molte varianti della livrea "Green 1970". Quasi tutti riceveranno quindi doppi fari che porteranno a un cambiamento nel modello delle facce anteriori. Alcuni manterranno questa livrea verde fino alla fine della loro carriera.
- Dalla fine degli anni '70 verranno gradualmente ridipinte in livrea gialla. Ci saranno diverse varianti perché la prima aveva una fascia verde molto ampia sui lati mentre quelle ridipinte successivamente avranno una fascia più stretta discendente meno bassa.
Materiale conservato
- La SNCB ha salvato il 5917 e il 5910. Quest'ultimo è stato riportato alle condizioni originali (consegnato in due tonalità di stella verde e gialla sulle facce terminali). L'altra, conservata alla fine del suo servizio sulla LGV2, rotola in livrea verde 1970.
- La compagnia italiana di piste Gleismac ha acquisito il 5933 che è stato finalmente demolito nel 2003.
- L'associazione che gestisce la ferrovia turistica della Vennbahn ha salvato la 5922 (in livrea gialla) e la 5930 (indossando la speciale livrea verde utilizzata sulla 201.001 in occasione dell'Expo 58). A seguito del fallimento di questa associazione, queste macchine sono state acquisite da un individuo, responsabile dell'associazione Eisenbahnfreunde-Grenzland. A metà 2014 è stato acquistato il 5922 mentre il 201.030, in pessime condizioni, è stato rottamato.
- La BVS ha mantenuto il 5927 che ha venduto alla PFT nel 1993. Da restaurare in una livrea intermedia con "baffi" dalla fine degli anni '60 . Questa associazione conserva anche il 5941 (rinnovato in livrea "verde 1970" con luci singole da un lato e doppie dall'altro), che viene regolarmente utilizzato sui treni turistici dall'associazione).
Note e riferimenti
- "Locomotive della serie 59 (tipo 201)" (versione del 15 novembre 2010 su Internet Archive ) ,15 novembre 2010