Locomotiva SNCB Gruppo 20
Serie 20 (SNCB)
Il 2021 su un binario di raccordo vicino a Zeebrugge, nel 2012.
| Operatore / i | SNCB |
|---|---|
| Designazione | 2001-2025 |
| Costruzione | 1975, - 1977, |
| Produttore (i) | BN / ACEC |
| Numero | 25 |
| Disposizione degli assi | Co'Co ' |
|---|---|
| Spaziatura | standard (1.435 mm ) |
| Catchment | Pantografi |
| Tensione di linea di contatto | 3000 V |
| Choppers | con tiristori |
| Tensione motori | 0,950 k V |
| Potenza continua | 5150 kW |
| Trazione dello sforzo | 314 kN |
| Massa totale | 110 t |
| Velocità massima | 160 km / h |
La locomotiva elettrica serie 20 della SNCB è un potente motrice a sei assi ( disposizione CC) destinata al traino di treni pesanti sulle linee 162 e 161 ( linea del Lussemburgo ) che collegano Bruxelles e Namur ad Arlon e Lussemburgo (città) .
Un primo lotto di 15 macchine fu consegnato nel 1975/1976 seguito da 10 macchine aggiuntive nel 1977 . L'ultima circolazione commerciale ha avuto luogo il31 dicembre 2013.
Caratteristiche
Questa piccola serie di macchine è la prima ad essere dotata di chopper a tiristori per modulare la potenza all'avviamento, al posto di un sistema di resistenza ( JH o manuale). Ciò ha indotto uno sviluppo laborioso, punteggiato da molteplici problemi della giovinezza. Anche il loro tasso di utilizzo è limitato (meno di 20 macchine utilizzate contemporaneamente), per far fronte alle indisponibilità derivanti da guasti. Tuttavia, i dispositivi tecnici convalidati su questa serie hanno permesso di derivare le serie 21 e 27 molto affidabili .
La loro potenza è tale che è vietato far funzionare a piena potenza un accoppiamento di due locomotive della serie 20, con il rischio di strappare gli accoppiamenti. Tuttavia, sono stati occasionalmente visti circolare in doppia trazione con una macchina delle serie 21 , 23 o 26 .
Con le locomotive della serie 18 , queste sono le uniche locomotive elettriche belghe con una disposizione CC e l'ultimo modello, tutte le modalità di trazione combinate, ad adottare questa disposizione in Belgio.
Storico
- Alla fine degli anni '60 la SNCB progetta una pesante locomotiva multitensione che alla fine non vide mai la luce, in seguito all'acquisizione delle locomotive della (prima) serie 18 sviluppate da GEC - Alsthom . Da questi progetti sarà comunque derivata una locomotiva a corrente unica: la serie 20.
- Dato il loro utilizzo, questi pullman sono stati assegnati all'officina Stockem (MKM) dopo un breve soggiorno di accoglienza a Ronet . Inizialmente sono ricoperte da una livrea completamente verde, ad eccezione delle ultime due macchine che riceveranno direttamente una livrea prevalentemente gialla.
- Il 2020 è stato demolito, a seguito di un incidente ad Hatrival il 13/05/1992. Fu prima che "cannibalizzato" per riportare il 2010 - anch'esso vittima di un incidente - in stato.
- Fino a Giugno 2001, sono onnipresenti sui treni passeggeri rimorchiati (treni internazionali e treni di punta) e nel traffico merci, destinati agli scali delle città di Stockem e Lussemburgo.
- Nel Giugno 2001, i treni passeggeri rimorchiati sono scarsi (i treni internazionali stanno progressivamente scomparendo) e il traffico merci è ripreso dalla serie 13, che transita principalmente sulla linea "Athus - Meuse" ( L 165 e L 166 ). La maggior parte della serie 20 viene riassegnata come priorità alla linea merci tra il porto di Anversa e Montzen, dove il loro potere è il benvenuto.
- Nel Giugno 2003, aumenta il numero di macchine assegnate alla linea Lussemburgo per garantire la trazione delle nuove vetture a due piani di tipo M6 nelle ore di punta. Questa assegnazione sarà regolarmente rimessa in discussione dalle CFL che le trovano inaffidabili, il che è un problema perché le capacità di accoglienza della stazione di Lussemburgo (città) sono limitate a seguito di un ambizioso piano di ristrutturazione. Questo servizio è quindi condiviso con la serie 13 e le sue controparti nella serie 3000 di CFL.
- Nel 2007, il sistema di segnalamento Memor II + è diventato obbligatorio per i viaggi sulla rete ferroviaria lussemburghese (RFL). le prime 7 macchine della serie sono dotate delle attrezzature necessarie e diventano le uniche autorizzate a circolare in Lussemburgo.
- Nel 2008 l'elettrificazione dello svincolo Montzen - Aix-la-Chapelle ( Aquisgrana ) ha visto l'arrivo della (seconda) serie 28 tra i porti belgi e gli scali di smistamento tedeschi di Aix-la-Chapelle e Colonia (Gremberg) che fanno è possibile salvare un relè di trazione, ma coinvolgere motori a voltaggio multiplo. Le locomotive della serie 20 rilasciate vengono riassegnate alle navette tra il porto di Anversa e quello di Zeebrugge .
- Nel 2010, forniscono anche 4 treni (andata, ritorno) giornalieri (N7) tra Kinkempois e Anversa (54200, 52400, 54201 e 52401). inoltre corrono regolarmente tra Anversa e le stazioni di addestramento Hennuyères di Monceau e Châtelet.
- Alla fine del 2011, hanno approfittato del ritiro della serie 26 per rilevare alcuni cuscinetti merceologici da quest'ultima. Ma l'entrata in servizio della serie 18 spinge sempre più la serie 13 verso il trasporto merci, e la SNCB ha quindi deciso di sospendere le revisioni della serie 20 (la 2024 è l'ultima ad essere stata rivista), con un aggiornamento pensionamento previsto per 2014-2015, ovvero al termine dei 40 anni di carriera regolatoria. La flotta B-Logistics verrà quindi ridotta a 3 tipologie di motrici: serie 13 , 28 e 77/78 . Solo un aumento della domanda di merci potrebbe far guadagnare loro un po 'di tregua ...
- All'inizio del 2013 hanno perso i loro servizi di trasporto merci e sono stati gradualmente ritirati dal servizio. Alcune macchine vengono mantenute come meglio possono data la mancanza di manutenzione. Stanno ancora trainando alcuni convogli trainati diretti in Lussemburgo (perché le unità di potenza della serie 13 che gestiscono questi treni perdono la loro approvazione sulla rete lussemburghese quando sono equipaggiate per il segnalamento TBL 1+). Il ritiro definitivo della serie 20 era previsto per il nuovo programma (da15 dicembre 2013).
- Finalmente è il file 31 dicembre 2013che il 2003 prevede un ultimo viaggio di ritorno Lussemburgo - Bruxelles (treni IC 2127/2108). La SNCB avrà così mantenuto il suo impegno (derivante dall'incidente ferroviario di Buizingen) di disporre di una flotta di trazione completamente equipaggiata con il sistema di prevenzione dei semafori rossi TBL 1+ (che la serie 20 non ha) entro la fine del 2013.
- Il 1 ° gennaio 2014, cancellazione della serie (ad eccezione della 2005 che è tenuta nel parco). Il 2001 sembra promesso di conservazione dal patrimonio storico della SNCB mentre l'associazione PFT approfitta del parcheggio del 2005 per farlo circolare due volte a metà 2014, ridipinto nella sua livrea verde originale. Infine, il PFT ha acquisito, all'inizio del 2015, il completo e revisionato 2021 funzionante.
- La locomotiva del 2005 è stata acquistata dal "Musée du Chemin de Fer de Treignes". Parcheggiato al riparo del deposito Schaerbeek, è stato trasferito a Mariembourg il15 novembre 2018 e il suo viaggio a Treignes finì 18 novembre 2018.
Modellismo
La serie 20 è stata riprodotta in scala HO dalla ditta austriaca Roco e Mathu Models.
Galleria di immagini
- Treno dalla Svizzera agganciato nel 2021 (livrea verde) a Namur.
-
Il 2025, in livrea gialla
all'inaugurazione della stazione di Genk . - Il 2005 in Lussemburgo, il 13-08-2007.
- Il 2022 e il 2021 in auto, vicino a Zeebrugge.
- Doppia trazione tra una serie 20 e la sua sostituzione, la serie 29.
Riferimenti
- [1] Il 2005 ridipinto in livrea verde!, Wallorail.be, 20 maggio 2014
- " " - "Op de baan" (newsletter dell'associazione PFT) - n o 127 - giugno 2015