Locomotiva SNCB Gruppo 23
Serie 23 (SNCB)
Il 2312 ad Anversa Schijnpoort.
| Operatore / i | SNCB |
|---|---|
| Designazione | HLE 2301-2383 |
| Costruzione | 1955-1957 |
| Produttore (i) | BN-ACEC |
| Numero | 83 |
| Disposizione degli assi | Bo'Bo ' |
|---|---|
| Spaziatura | standard (1.435 mm ) |
| Catchment | Pantografi |
| Tensione di linea di contatto | DC 3000 V |
| Pantografi | Standard ACEC (tipo "diamante") |
| Diagramma di trazione | continuo, con reostato automatico JH |
| Motori di trazione | CF 729 |
| Trasmissione | Recupero |
| Potenza continua | 4 x 435 kW |
| Trazione dello sforzo | 196 kN |
| Ø ruote motrici | 1262 mm |
| Altezza | 3,75 m |
| Massa totale | 92 t |
| Lunghezza totale | 18.00 m |
| Interasse | 8,60 m |
| Carrelli | Licenza SLM - Winterthur |
| Diametro della ruota | Ø 1262 |
| Velocità massima | 130 km / h |
Le locomotive della serie 23 sono robuste locomotive elettriche belghe costruite da La Brugeoise e Nivelles (la cui fabbrica era ancora chiamata ai tempi dell'ordine " Ateliers Métallurgiques de Nivelles") tra il 1955 e il 1957 e utilizzate fino al 2012 dalla SNCB . Le 83 macchine di questa serie derivano dalle 22 serie consegnate nel 1954 e furono ordinate per far fronte all'elettrificazione della Linea Luxembourg (linee 161 e 162 secondo la nomenclatura Infrabel ).
Caratteristiche
Se la catena di trazione - circuito di controllo elettromeccanico Jeumont-Heidmann , motore di trazione ACEC , carrello SLM Winterthur (derivati da quelli dello Swiss Re 4/4 I e BLS Ae 4/4 ) - era generalmente identica a quella della serie 22, noi aggiunto un circuito per la frenata rigenerativa che ha richiesto piccoli adattamenti dell'intera catena di trazione. A livello costruttivo, l'evoluzione principale è stata un forte aumento della massa della macchina, con l'aggiunta di zavorre portandola da 80 a 92 tonnellate, che hanno consentito una migliore aderenza sulle pendenze marcate della sua linea preferita. Così, una doppia trazione potrebbe trainare un treno di 1.300 tonnellate dove ogni propulsore della serie precedente non poteva superare le 550 tonnellate al gancio.
Esternamente la carrozzeria aveva più o meno la stessa silhouette, ma diversi elementi contraddistinguono comunque le due serie:
- le bocchette di ventilazione laterali poste longitudinalmente nel tetto stondato sono sostituite da bocchette rettangolari poste nella parte inferiore delle fiancate della carrozzeria (cioè un ritorno alla configurazione del prototipo serie 28 ), al fine di evitare l'aspirazione di vari materiali depositati sul tetto dopo il parcheggio.
- il sistema di sbrinamento del parabrezza passa dal cerchio allo sbrinamento elettrico integrato nel cristallo (e forte indicatore in questa prima versione)
- sulle facce terminali, la modanatura decorativa in alluminio, che forma una V bombata, è completata da un paio di baffi che seguono le stesse curve, posti sotto i parabrezza (posti a posteriori sulle prime macchine della serie che ne erano sprovvisti).
Storico
- Le 83 unità furono consegnate tra il 1955 e il 1957 con il tipo 123 (numerazione SNCB a 6 cifre da prima del 1970). Indossano la livrea verde bicolore in vigore all'epoca.
- Potevano utilizzare la frenata rigenerativa solo su alcune linee (linea Lussemburgo, linea 144 e porzione Ronet - Jemeppe-sur-Sambre della linea 130).
- In pratica, la frenata rigenerativa ha generato risparmi irrisori, ben al di sotto dei costi di manutenzione generati da questo sistema che stancava la pista. Non fu quindi riprodotto sulle locomotive della serie 26 e definitivamente smantellato dalle locomotive della serie 23 dopo il 1985 .
- Nel 1968 il 123.083 fu utilizzato come banco prova (velocità, aerodinamica, pantografi), in particolare per il design della futura serie 16 e ribattezzato 124.001.
- Nel 1971 furono rinumerati nella serie 23 (numerazione a 4 cifre). La livrea è stata semplificata (utilizzo del solo verde scuro) e il secondo baffo lascia il posto al numero di targa. La maggior parte del traffico è costituito da treni merci su tutte le linee del paese. Sono in programma anche alcuni treni passeggeri semi-diretti intorno a Namur e sulla linea Anversa - Charleroi.
- Alla fine degli anni '70, furono gradualmente verniciati nella livrea gialla (con strisce blu) e ricevettero doppi fari rosso-bianchi montati agli angoli delle loro scatole delle prese per la trazione multipla (senza che questi adattamenti venissero necessariamente realizzati. tempo). Anche la serie 26 è dotata di questi cavi. Diventa quindi possibile un accoppiamento misto 23 + 26 e le due serie supportano gli stessi cuscinetti.
- Il 3 dicembre 2011, in occasione dell'entrata in vigore del nuovo orario passeggeri, 17 pullman sono stati ritirati dal servizio. 26 rimangono in uso (di cui 3 per il pennacchio nei piani inclinati tra Liegi e Ans). queste macchine saranno le ultime a essere ritirate dal servizio nel 2012.
Galleria di immagini
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Il 2316 in combinazione con una serie 26
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Il 2340 al deposito di Saint-Ghislain .
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Il 2306 e le sue 4 persiane.
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La 2307, in livrea verde.
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Il 2378, in livrea blu e gialla.
Modellismo
La serie 23 è stata riprodotta in scala HO dalle ditte Lima , Hobby Verborgh, Dacker, Märklin , Trix , Van Biervliet.
Vedi anche
Note e riferimenti
- Esclusi i pantografi.
- Oppure un carico per asse di 23 tonnellate.
- J. Vandenberghen, Storia della trazione elettrica in Belgio. Volume 5. 1952-1980. B: Locomotive , Bruxelles, SNCB (dipartimento materiali),1999, 512 p. ( leggi in linea ) , p. 65-69
- http://www.wallorail.be/actu/1211/3.htm Wallorail: smantellamento di 17 locomotive della serie 23