Linea da Saint-Rambert-d'Albon a Rives | ||
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Nazione | Francia | |
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Città servite | Saint-Rambert-d'Albon , Beaurepaire , Rives | |
Storico | ||
La messa in produzione | 1856 - 1858 | |
Rivenditori |
CF St-Rambert a Grenoble ( 1853 - 1857 ) . Ch de Fer du Dauphiné ( 1857 - 1859 ) PLM ( 1859 - 1937 ) SNCF ( 1938 - 1997 ) RFF ( 1997 - il 2014 ) SNCF (dal 2015 ) |
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Caratteristiche tecniche | ||
Numero ufficiale | 907.000 | |
Lunghezza | 51.824 km | |
Spaziatura | standard (1.435 m ) | |
Elettrificazione | Non elettrificato | |
Pendenza massima | 10 ‰ | |
Numero di modi | corsia singola |
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Traffico | ||
Proprietario | SNCF | |
Operatore / i | SNCF | |
Traffico | Merci | |
Schema di linea | ||
La linea da Saint-Rambert-d'Albon a Rives è una linea ferroviaria francese a scartamento normale non elettrificata. Collega la valle del Rodano ( linea da Parigi-Lione a Marsiglia-Saint-Charles ) alla prefettura del dipartimento dell'Isère. Era la seconda linea ferroviaria nel dipartimento dell'Isère e la prima a raggiungere Grenoble , negli anni '50 dell'Ottocento.
Rimane operato tra Saint-Rambert-d'Albon e Beaurepaire dove c'è ancora traffico di cereali e fertilizzanti e vicino a Beaucroissant dove serve una cava.
Dai primi progetti per stabilire una linea ferroviaria nella valle del Rodano, si è ritenuto necessario un collegamento tra questa linea e Grenoble, che consentisse a questa città di essere in comunicazione con il nord e il sud del paese. Una legge di16 luglio 1845autorizza la concessione mediante aggiudicazione di uno “Chemin de Lyon à Avignon con filiale a Grenoble”. Questo set viene venduto all'asta10 giugno 1846al Sig. Paulin Talabot . Questa asta è approvata da un'ordinanza reale il giorno successivo. Per mancato realizzo, questa prima concessione è dichiarata decaduta con decreto ministeriale del28 dicembre 1847. Vengono quindi concesse separatamente due nuove concessioni: per il solo collegamento Lione - Avignone, il3 gennaio 1852 a un collettivo dal quale Paulin Talabot è assente, e per la filiale di Grenoble il 13 gennaio 1855 alla Compagnie du chemin de fer de Saint-Rambert di Grenoble creata appositamente per questo scopo.
Il percorso scelto è stato il più breve: da Saint-Rambert-d'Albon , 60 chilometri a sud di Lione e 45 chilometri a nord di Valence, la linea correva verso est attraverso la pianura di Beaurepaire fino all'estremità orientale. Dalla pianura di Bièvre, a Beaucroissant, da dove si è tuffato con un'ampia deviazione sulla valle dell'Isère , passando per Rives, Voiron e Moirans, prima di risalire questa fino a Grenoble.
Il 5 novembre 1856la sezione da Saint-Rambert a Rives era aperta e il10 luglio 1857la linea si estendeva fino a Piquepierre, nel comune di Saint-Martin-le-Vinoux , dove era stata istituita una stazione provvisoria in attesa della costruzione di un ponte sull'Isère per raggiungere Grenoble. Il primo treno ha raggiunto la stazione di Grenoble il1 ° luglio 1858, e la linea fu ufficialmente inaugurata nel 1860 da Napoleone III , che fece il viaggio da Saint-Rambert a Grenoble con l'imperatrice Eugenia.
Le linee dirette da Lione a Grenoble e da Valence a Grenoble sono concesse alla Compagnie du chemin de fer de Saint-Rambert di Grenoble con un accordo firmato il16 marzo 1857tra il Ministro dei Lavori Pubblici e la Società. Questa convenzione è approvata da un decreto imperiale in materia18 marzo 1857. Queste due nuove linee presero in prestito anche per la loro parte terminale il percorso della linea pioniera: da Beaucroissant per quella di Lione, e da Moirans per quella di Valence.
Con deliberazione dell'assemblea generale del 26 febbraio 1856, la Compagnie du chemin de fer de Saint-Rambert a Grenoble è stata ribattezzata Compagnie des chemin de fer du Dauphiné. Questa modifica è stata approvata con decreto imperiale in data5 dicembre 1857.
Un trattato è stato approvato 22 luglio 1858tra la Compagnie des chemin de fer da Parigi a Lione e il Mediterraneo e la Compagnie des chemin de fer du Dauphiné prevede l'acquisizione di quest'ultima. Questo trattato è stato approvato da due decreti imperiali11 giugno 1859.
Avendo perso la sua principale ragion d'essere con l'apertura delle linee dirette tra Grenoble, Lione e Valence, la piccola linea all'inizio crollò rapidamente: dal 1862 ospitava solo autobus di linea; i servizi passeggeri furono interrotti nel 1939 . La tratta da Izeaux a Rives (PK 49.800 a 51.739) è stata declassata con decreto14 gennaio 1972.
Nel 2013, la linea è rimasta aperta al servizio merci tra Saint-Rambert-d'Albon e Beaurepaire, che aveva due installazioni terminali ramificate. Il resto della linea ha lo stato di una linea inutilizzata e non è stato declassato.
Durante la costruzione della linea, i suoi promotori ne prevedevano l'estensione verso Briançon e l'Italia, che "avrebbe fatto di Grenoble il magazzino del commercio dell'Alta Italia e avrebbe realizzato la via più breve tra l'Adriatico, il Golfo di Genova e il Mare del Nord" ( sic) . La penetrazione nella valle della Romanche non è mai andata oltre Bourg-d'Oisans e solo per il percorso metrico, poi è stata limitata agli stabilimenti di Livet-et-Gavet , e il collegamento con l'Italia è stato tracciato attraverso la Maurienne e il tunnel del Fréjus .
D'altra parte, la linea aveva un'estensione verso ovest: attraversando il Rodano tra Saint-Rambert e Peyraud , fu costruita una linea fino a Saint-Étienne aggirando il Massif du Pilat a sud (via Annonay e Bourg-Argental ). Della grande sezione regionale così creata (Saint-Étienne - Grenoble senza passare per Lione), quasi nulla rimane oggi.
Le autorità locali - come il municipio di Beaurepaire - stanno facendo sentire la loro voce per chiedere che questa linea venga rimessa in servizio.
Il ripristino dello svincolo di Beaucroissant consentirebbe di stabilire a costi poco un collegamento ferroviario tra Grenoble e l' aeroporto Grenoble - Isère , che confina con la linea tra Brézins e Saint-Étienne-de-Saint-Geoirs . Questo è allo studio dello SCOT della regione urbana di Grenoble. La pista è ancora parzialmente in posizione sulla linea e utilizzata tra Saint-Rambert-d'Albon e Beaurepaire.
La linea è parzialmente dismessa . A seguito di un'azione legale di FNAUT , è stato annullato un accordo tra Réseau Ferré de France e il Consiglio generale dell'Isère che consentiva a quest'ultimo di effettuare miglioramenti stradali sui diritti di passaggio della linea ferroviaria inutilizzata.17 agosto 2010dalla Corte d'appello amministrativa di Lione .
Nel 2019 il municipio di Beaurepaire ha iniziato a collaborare con una società di consulenza per consentire la riapertura della linea e quindi l'eliminazione di 200 camion sulla D519 .
L'edificio passeggeri alla stazione di Saint-Rambert-d'Albon.
L'edificio passeggeri dell'ex stazione di Saint-Étienne-de-Saint-Geoirs.
L'edificio passeggeri alla stazione di Rives.