Linea da Lione-Croix-Rousse a Trévoux | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Il viadotto Rochetaillée | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Nazione | Francia | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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Città servite | Lione , Sathonay-Camp , Fontaines-sur-Saône , Neuville-sur-Saône , Trévoux | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Storico | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
La messa in produzione | 1863 - 1882 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Chiusura | 1938 - 2011 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Rivenditori |
Lione a Sathonay ( 1859 - 1872 ) CFR ( 1872 - 1879 ) DSE ( 1879 - 1897 ) PLM ( 1897 - 1937 ) SNCF ( 1938 - 1997 ) RFF ( 1997 - 2014 ) SNCF (dal 2015 ) |
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Caratteristiche tecniche | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Numero ufficiale | 887.000 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Lunghezza | 25.1 km | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Spaziatura | standard (1.435 m ) | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Elettrificazione | Non elettrificato | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Pendenza massima | 19,7 ‰ | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Numero di modi | Binario singolo (precedentemente binario doppio da Croix-Rousse a Sathonay) |
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Traffico | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Proprietario | SNCF | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Operatore / i | SNCF | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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La linea ferroviaria Lione-Croix-Rousse-Trévoux è una linea ferroviaria francese a scartamento normale nei dipartimenti dell'Ain e del Rodano . Fu costruito dal 1863 al 1882. Oggi non è più in uso.
Costituisce la linea 887.000 della rete ferroviaria nazionale .
La costruzione di una linea da Croix-Rousse ( Lione ) al campo militare di Sathonay , come estensione della funicolare di rue Terme, è concessa ai signori Victor-Auguste du Hamel, Gustave-Henri-Alexandre-Xavier de Caze ed Émile Grignard da un accordo firmato il12 giugno 1861con il Ministro dei lavori pubblici. Questa convenzione è approvata con decreto imperiale in pari data. La Compagnie du chemin de fer de Lyon (Croix-Rousse) al campo di Sathonay è stata creata il26 luglio 1861. È autorizzato da un decreto imperiale in materia5 agostoseguente. Lo stesso decreto autorizza la sostituzione della società con le concessionarie iniziali.
L'interesse di questa linea è duplice:
L'inaugurazione avviene il 30 luglio 1863. Ma l'azienda incontra rapidamente difficoltà finanziarie e chiede la curatela fallimentare21 ottobre 1864. Questa richiesta è stata approvata da un decreto imperiale in materia26 ottobre 1864. La società è stata dichiarata fallita con una sentenza del tribunale commerciale della Senna il18 gennaio 1865. Con un trattato firmato30 giugno 1870con il curatore fallimentare, la Compagnie des chemin de fer du Rhône (CFR) ha acquistato la linea. Tale riacquisto è approvato con decreto del12 luglio 1872. L'azienda chiede ai dipartimenti di Ain e Rhône di poter prolungare la linea tra Sathonay e Trévoux. Ha firmato un trattato con il Consiglio generale del Rodano il30 agosto 1872, poi un altro con il consiglio generale di Ain 12 maggio 1873. Questi due trattati sono stati approvati da due decreti in materia1 ° agosto 1874 che dichiarano la linea di pubblica utilità come un interesse locale.
La Compagnie des chemin de fer du Rhône si trova in difficoltà finanziarie e non è in grado di rispettare le scadenze per l'esecuzione della proroga fissata dagli accordi. Negozia pertanto gli emendamenti. Il primo è firmato24 aprile 1879 con il consiglio generale di Ain, e il secondo è siglato 20 maggio 1879. Tali emendamenti sono approvati con due decreti in materia22 dicembre seguente.
La Compagnie des Dombes et des chemin de fer du Sud-Est (DSE), che gestisce una linea da Sathonay a Bourg-en-Bresse , negozia, a pagamento, che i suoi treni partano dalla stazione di Croix-Rousse. Tuttavia, la Compagnie des chemin de fer du Rhône ha negoziato la sua acquisizione da parte della Compagnie des Dombes et des chemin de fer du Sud-Est. Questo riacquisto è registrato da un trattato firmato tra le due società. Sebbene il trattato preveda una sostituzione immediata dell'operazione, impone un periodo di quindici anni per il riacquisto dell'infrastruttura. Questa sostituzione è avallata da tre decreti in materia22 dicembre 1879. Il primo riguarda la sostituzione del tratto esistente tra Croix-Rousse e Sathonay, e gli altri due riguardano il tratto da realizzare tra Sathonay e Trévoux.
La Compagnie des Dombes et des chemin de fer du Sud-Est viene acquisita dalla Compagnie des Chemins de Fer de Paris à Lyon et à la Méditerranée (PLM) ai sensi di un accordo firmato il28 luglio 1881tra le due società. Questo accordo è approvato dalla legge20 novembre 1883. Tuttavia, rimane la clausola di acquisizione dell'infrastruttura di linea.
L'azienda PLM ha acquistato la linea su1 ° giugno 1897, ma senza locomotive o carrozze a due piani. Il tratto di linea tra Sathonay e Trévoux è riclassificato nella rete di interesse generale da una legge in materia25 marzo 1898.
Nel 1900 , la Compagnie des chemin de fer de Paris à Lyon et à la Méditerranée ha aperto un collegamento da Sathonay a Lyon-Saint-Clair , sulla linea Lione a Ginevra , che collegava la linea alla rete PLM.
La linea ha avuto un certo successo: da Lyon-Croix-Rousse a Trévoux, c'erano fino a 8 viaggi di andata e ritorno al giorno, più alcuni servizi limitati a Neuville e numerose navette tra Croix-Rousse e Sathonay. Con alcune eccezioni, i treni erano tutti omnibus di tre classi e il viaggio end-to-end durava in media un'ora.
Delle 1924, il comune di Massieux stabilisce con la società del PLM un progetto di “trasformazione della fermata di Massieux in stazione aperta all'Alta Velocità per pacchi del peso massimo di 100 K. e registrazione dei bagagli” . Il progetto è valutato dalla Società a 25.700 franchi. Il comune, sostenendo dei suoi 276 abitanti, offre di sostenere 11.677 fr ; si propone che il resto delle spese sia coperto da una “tassa su registrazioni, spedizioni e biglietti” . L'azienda manterrebbe i costi di segnalazione a proprie spese. La richiesta viene ribadita il22 febbraio 1925.
Ma dal 1932, la linea era in concorrenza con una moderna linea di tram che collegava il centro di Lione a Neuville-sur-Saône seguendo la Saône, e che era popolare tra il pubblico.
Il 4 luglio 1937, il consiglio comunale di Massieux delibera sull'abolizione del servizio passeggeri sulla linea. "Considerando che l'abolizione del servizio passeggeri provocherebbe un danno considerevole [...]" , molti lavoratori che effettuano la corsa giornaliera a Lione, e le tasse generatrici di traffico tali da rimborsare il prestito preso per il miglioramento del servizio, l'amministrazione comunale chiede il mantenimento del servizio Traveller.
Sempre a Massieux, il 28 maggio 1938, il comune viene a conoscenza della decisione del Consiglio generale di Ain sull'eliminazione del servizio passeggeri sulla linea. I rapporti con il centro amministrativo del dipartimento (Bourg-en-Bresse) e del cantone (Trévoux) saranno contaminati. Segue una delibera che chiede "al ministro dei Lavori pubblici di mantenere il servizio passeggeri [...] per soddisfare gli abitanti di una località molto povera fatta di lavoratori che desiderano guadagnare il pane per le proprie famiglie ” .
Il servizio passeggeri si ferma 15 dicembre 1938tra Sathonay e Trévoux. È mantenuto tra Lyon-Croix-Rousse e Sathonay, in particolare a causa dei collegamenti con Bourg-en-Bresse. Questo servizio a sua volta cessò nel 1953 con il trasferimento dei treni da Sathonay alla stazione di Lione-Brotteaux . Il tratto di Croix-Rousse a Sathonay è definitivamente chiuso28 settembre 1975. Rimaneva aperta solo la sezione da Sathonay a Neuville-les-Creuses, dove fu istituita una filiale verso la zona industriale Lyon-Nord. In questa sezione circolano alcuni treni da o verso lo scalo di smistamento Sibelin (Lione-sud). Questo servizio cesserà definitivamente nel 2011.
Il progetto di estendere la linea a Villefranche-sur-Saône non è mai stato realizzato.
I clienti abituali della linea l'hanno soprannominata affettuosamente “ la Galoche ”. Vengono date varie interpretazioni di questo nome: il suono a scatti di ruote su brevi rotaie, paragonabile al suono di scarpe di legno su ciottoli; il fatto che le maestranze italiane che avevano contribuito alla costruzione fossero calzate in galosce, ecc.
La Gare de Lyon-Croix-Rousse , il capo della linea, era inizialmente a sud del Boulevard de la Croix-Rousse , in diretta corrispondenza con la funicolare di Rue Terme , aperta nel 1862, che consentiva l'accesso dal Presqu isola . I binari attraversavano il viale per raggiungere la stazione merci. Nel 1914, per evitare ripetuti ingorghi dovuti al passaggio a livello del viale e per allungare i binari, la stazione passeggeri fu spostata a nord di Place des Carpets nel sito della stazione merci che fu spostata più a nord oltre rue Hénon .
Il percorso risale a nord, aggirando il centro del paese e l'ospedale Croix-Rousse a ovest , prima di attraversare Caluire-et-Cuire .
A Sathonay, incrocio con la linea Lione - Bourg-en-Bresse e, dal 1981, con la linea ad alta velocità Parigi - Lione .
All'uscita nord della stazione, la linea Trévoux si dirama a ovest per unirsi alla valle della Saône in direzione di Fontaines-sur-Saône . In direzione nord, domina la valle della Saône, portando i pendii della costa di Dombes a Neuville-sur-Saône .
A Genay , la linea lascia il dipartimento del Rodano a quello dell'Ain , e da un ampio anello, si unisce a Trévoux, dove la linea è stata abbinata a una linea corta a scartamento metrico della linea tranviaria Ain per Jassans -Riottier , chiusa nel 1936.
Tra Sathonay e Rochetaillée, la linea attraversa cinque importanti viadotti: i primi tre in muratura (ponti in pietra con arcate multiple), gli altri due in traliccio metallico, rispettivamente a tre e due campate, su pilastri intermedi in muratura, e ponti anteriori in muratura . Nessun altro lavoro importante può essere trovato altrove sulla linea.
Il viadotto Ronzière visto dalla strada
La pista sul viadotto Sathonay-Fontaines
Il viadotto Fontaines-Petit-moulin
Il viadotto Rochetaillée
Incrocio Creuses, stato attuale
Il passaggio conservato sotto l'autostrada A 46
A parte la stazione Sathonay-Rillieux, che è in servizio, tutte le stazioni della linea sono state chiuse. Le fermate a Combes e Bellegarde sono completamente scomparse, gli altri edifici della stazione sono stati venduti.
La vecchia stazione di Fontaines, dove è stato mantenuto un solo binario.
Stazione di Neuville-sur-Saône, con i suoi due binari.
La vecchia stazione di Genay, da dove sono scomparse tutte le tracce.
Spesso accennato, la ripresa del servizio passeggeri è sempre stata oggetto di discussioni e polemiche.
Nel 2007, uno studio condotto dalla regione Rodano-Alpi ha confrontato 3 scenari: filobus, treno convenzionale, tram-treno.
Il vantaggio di riaprire la linea in modalità treno aveva molti vantaggi:
Gli ostacoli erano:
L'assenza della linea Lione - Trévoux nell'elenco del secondo bando per progetti di trasporto pubblico in loco (TCSP) pubblicato su 9 febbraio 2011del ministro dell'Ecologia e del Segretario di Stato per i trasporti ha provocato una forte protesta da parte del signor Raymond, sindaco di Trévoux e presidente della comunità dei comuni della Saône Vallée , qualificando questa decisione come "una scelta ingiusta (...) e contraria a la Grenelle de l'environnement ”.
Una nuova consultazione è stata avviata dal Consiglio regionale dal 1 ottobre al 15 novembre 2019, in vista della creazione di una linea di autobus di servizio di alto livello che riprenderebbe il percorso della ferrovia da Trévoux a Sathonay e continuerebbe a metà urbano a Part-Dieu. Nonostante la forte riluttanza degli interessati, che evidenziano la minore attrattività dell'autobus sul treno e dubitano dell'affidabilità del servizio nelle aree urbane, tale soluzione è stata adottata dalla Giunta regionale il 17 aprile 2020. Sono in corso studi in vista di un'apertura nel 2025.