Linea Lexos a Montauban-Ville-Bourbon | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
![]() Stazione Saint-Antonin-Noble-Val intorno al 1900 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Nazione | Francia | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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Storico | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
La messa in produzione | 1858 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Chiusura | 1955 - 1987 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Rivenditori |
Grand-Central ( 1853 - 1857 ) PO ( 1857 - 1937 ) SNCF ( 1938 - 1990 ) Linea dismessa (dal 1990 ) |
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Caratteristiche tecniche | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Numero ufficiale | 739.000 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Spaziatura | standard (1.435 mq ) | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Elettrificazione | Non elettrificato | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Numero di modi | Precedentemente single track | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Traffico | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Traffico | Linea dismessa | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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La linea da Lexos a Montauban-Ville-Bourbon è una linea ferroviaria francese a singolo binario e scartamento normale non elettrificata nella regione del Midi-Pirenei . Collegava le stazioni di Lexos (comune di Varen ) e Montauban seguendo la valle dell'Aveyron .
Oggi la linea è completamente destirata. Gran parte della linea è stata utilizzata per la strada dipartimentale D115.
Da Lexos a Nègrepelisse, è stabilito nelle gole tortuose e profonde dell'Aveyron per mezzo di numerosi ponti e gallerie.
Ne parte poi e si unisce al Montauban, al termine di un lungo rettilineo e raggiunge la stazione di Montaubain-Ville-Nouvelle , l'unica stazione della città situata sulla sponda destra del Tarn.
1,7 km più avanti, attraversa con un piccolo ponte ora distrutto la linea Aubrais - Orléans a Montauban-Ville-Bourbon, quindi descrive un ampio arco di cerchio e attraversa il Tarn prima di raggiungere la stazione nel distretto di Villebourbon. La linea di Orleans, in seguito, non riutilizzò il viadotto sul Tarn, preferendo un percorso più diretto e una struttura più lunga.
Nonostante il suo percorso a tratti tortuoso, il profilo di questa linea stabilita in pianura oa valle era abbastanza agevole con rampe molto brevi (poche centinaia di metri) ad eccezione del tratto da Montauban-Ville-Bourbon a Montauban-Ville- Nouvelle, in continuo aumento 4.7 ‰ .
Tutte le gallerie ei grandi ponti sono stati realizzati per il doppio binario, mai installato all'esterno delle stazioni.
La sezione da Lexos a Nègrepelisse ha richiesto tre viadotti sull'Aveyron e cinque gallerie di galleria, nonché diverse strutture di supporto e ponti più piccoli su corsi d'acqua e strade:
Nel tratto per intero verso Montauban, la linea comprendeva piccoli terrapieni e un'unica struttura sostanziale: il ponte di Montauban (attuale Pont de l'Avenir ) con 7 arcate di 23 m di apertura (208 m in totale).
Quasi tutte le opere di linea (ad eccezione di un ponte stradale, del terrapieno e del ponte sulla linea Orleans) sono state riutilizzate dalla strada D115 e da alcune strade dell'agglomerato di Montauban.
La linea da Lexos a Montauban-Ville-Bourbon costituisce un tratto del percorso da Montauban al Lot concesso con decreto imperiale su21 aprile 1853ai signori il conte de Morny , J. Masterman, il conte H. de Pourtalès-Gorgier, Matthiew Uzielli, Calvet-Rogniat, Samuel Laing, il marchese de Latour-Maubourg e Hutchinson .
Il 30 marzo 1853fu costituita la Compagnie du chemin de fer Grand-Central de France . Questa azienda è autorizzata con decreto imperiale del30 luglio 1853 che ne autorizza anche la sostituzione ai primi concessionari della linea.
I promotori della società avevano, tra le altre ambizioni, l'apertura del bacino carbonifero di Aubin .
Questa linea risponde meno a un problema di servizi locali che a un'esigenza di estrazione e trasporto dell'acciaio. L'ingegnere dell'azienda precisa: " Sapete quanto me che la mia missione era quella di rintracciare i prodotti minerari del bacino carbonifero dell'Aveyron e delle grandi fabbriche di Decazeville e Aubin, il percorso più breve per raggiungere la valle della Garonna in un punto che permettesse loro di presentarsi con pari vantaggio sui mercati di Tolosa, Agen e Bordeaux ”.
I lavori sono aggiudicati alla fine del dicembre 1853all'appaltatore Lacroix per un importo di 165.000 f/km. Nelgennaio 1854 vengono ordinate attrezzature operative per 28 locomotive e tender, 19 carrozze di prima classe, 36 di seconda, 76 di terza classe, 19 bagagliai, 4 carri stalla, 225 carri coperti, 225 piattaforme e 200 carbone e minerali.
Di fronte alla carenza di ferrovie che prevaleva all'epoca in seguito all'espansione ferroviaria in Francia e al ritardo dell'amministrazione nell'autorizzazione delle società ad importare rotaie dalla Gran Bretagna, la società acquistò il settore minerario e industriale dell'Aubin (compresa Bruniquel ) per garantire la sicurezza le sue forniture.
Alla fine del 1855, i lavori, eseguiti troppo frettolosamente e la società mettendo in atto una maggiore sorveglianza, furono affidati ad un altro appaltatore, Calley Saint Paul.
In seguito al crollo finanziario della Compagnie du chemin de fer Grand-Central de France, nel 1857 fu organizzato il suo smantellamento a beneficio della Compagnie du chemin de fer de Paris à Orléans e la costituzione della Compagnie des Chem de fer da Parigi a Lione e il Mediterraneo . La Compagnie du chemin de fer da Parigi a Orléans recupera in particolare la concessione della linea "da Montauban al Lot" con l'accordo firmato il11 aprile 1857con il Ministro dei Lavori Pubblici. Tale accordo è stato approvato con decreto in data19 giugno 1857.
La linea è aperta alle vendite su 30 agosto 1858tra Montauban e Saint-Christophe , vicino a Marcillac.
Non appena si aprì, la linea catturò la maggior parte del traffico siderurgico e minerario di Aubin e Decazeville. Nel 1859 trasportò 33.000 tonnellate di carbone tra Capdenac e Montauban. Precipita il declino della navigazione sul Lot e sul rotolamento .
Nel 1862, l'apertura della linea Capdenac - Brive via Figeac diede nuovo vigore al traffico da Montauban al Lot. D'ora in poi, è possibile andare da Tolosa a Parigi con Montauban, Lexos, Figeac, Brive e Périgueux dove prendiamo la coincidenza per Parigi.
Questo periodo d'oro fu di breve durata, perché nel 1864 fu aperta la linea Toulouse-Lexos via Saint-Sulpice e Tessonnières . La linea da Montauban a Lot ha visto diminuire il suo traffico, per essere infine marginalizzata in seguito all'apertura della linea da Montauban a Brive da parte di Cahors e Souillac sull'attuale radiale Parigi-Tolosa .
La linea fu chiusa (poi disinnestata) nel 1955.
Stazione Lexos - Edificio passeggeri.
Ex stazione di Saint-Étienne-de-Tulmont, (oggi sede della Scuola Pubblica Elementare) vista dal lato della strada turistica costruita sulla vecchia linea ferroviaria.
L'ex stazione di Saint-Étienne-de-Tulmont è diventata la parte originale della nuova scuola pubblica.
Estensione della scuola pubblica di Saint-Étienne-de-Tulmont dall'alloggio ufficiale del capostazione e dai locali della stazione stessa.
Stazione di Montauban-Ville-Neuve adiacente alla Sala dell'Euritmia .