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Linea da La Possonnière a Niort | |
| Nazione | Francia |
|---|---|
| Città servite | La Possonnière , Cholet , Bressuire , Niort |
| Storico | |
| La messa in produzione | 1866 - 1868 |
| Rivenditori |
PO ( 1857 - 1883 ) Stato (non concesso) ( 1883 - 1937 ) SNCF ( 1938 - 1997 ) RFF ( 1997 - il 2014 ) SNCF (dal 2015 ) |
| Caratteristiche tecniche | |
| Numero ufficiale | 523.000 |
| Lunghezza | 165.033 km |
| Spaziatura | standard (1.435 m ) |
| Elettrificazione | Non elettrificato |
| Pendenza massima | 13 ‰ |
| Numero di modi | corsia singola |
| Segnaletica | Blocco manuale - Blocco telefonico |
| Traffico | |
| Proprietario | RFF |
| Operatore / i | SNCF |
| Traffico |
TER Freight SNCF |
| Schema di linea | |
La linea da La Possonnière a Niort è una linea ferroviaria francese parzialmente dismessa che collegava la stazione di La Possonnière ( Maine-et-Loire ) sulla linea da Tours a Saint-Nazaire a quella di Niort , prefettura di Deux-Sèvres .
Costituisce la linea 523.000 della rete ferroviaria nazionale .
Questa linea era stata concessa su base contingente 19 giugno 1857alla Compagnie du chemin de fer da Parigi a Orléans (PO).
È stato dichiarato di pubblica utilità il 5 giugno 1861 rendendo così definitiva la concessione.
Viene commissionata la tratta da La Possonnière a Cholet 24 settembre 1866 e quella di Cholet a Niort 26 dicembre 1868.
La linea viene rilevata dallo Stato dalla Compagnie du chemin de fer de Paris à Orléans (PO) con accordo siglato tra il Ministero dei Lavori Pubblici e la compagnia sul28 giugno 1883. Questo accordo è approvato dalla legge20 novembreseguente. La linea è gestita dall'Amministrazione delle Ferrovie dello Stato . È integrato nella Compagnia Nazionale delle Ferrovie Francesi (SNCF) il1 ° gennaio 1938durante la nazionalizzazione delle grandi aziende prima di essere ceduta a Réseau Ferré de France il13 febbraio 1997.
Nel 1999 e nel 2001, i lavori di ammodernamento della tratta da Cholet a Chemillé e di quella da Chemillé a La Possonnière, rispettivamente, hanno permesso di aumentare la velocità massima di questa linea a 140 km / h invece che a 100 km / h . Inoltre, il comfort dei passeggeri è stato aumentato grazie all'installazione di lunghi binari saldati . Infine, questa ristrutturazione ha permesso di mettere Cholet a 38 minuti dalla stazione di Angers .
Si tratta di una singola linea pista con un profilo medio, le pendenze non superano 13 ‰ . Il raggio delle curve consente velocità comprese tra 110 e 140 km / h tra La Possonnière e Cholet.
La distanza tra i treni è assicurata dalla segnalazione manuale del tipo a blocco fino a Cholet. È dotato di un collegamento radio terra / treno di tipo GSM-GFU tra La Possonnière e Cholet. Non è dotato di un sistema di controllo della velocità del faro.
La linea è aperta al traffico passeggeri e al servizio merci sulla tratta da La Possonnière a Cholet. La tratta da Cholet a Mauléon - Saint-Aubin ha lo status di linea inutilizzata e infine quella da Benet a Niort è aperta al servizio merci.
Nel 2013, 12,5 viaggi di andata e ritorno TER tra Cholet e Angers sono stati utilizzati da 850.000 viaggiatori. Erano 908.000 nel 2012.
Dopo la stazione di La Possonnière, la linea attraversa la Loira, poi la Louet prima di attraversare la Corniche Angevine per una spaccatura di una decina di metri di profondità e raggiunge la stazione di Chalonnes-sur-Loire . Quindi, la linea attraversa il Layon e arriva alla vecchia stazione di svincolo di Fourneaux. Da qui parte la linea Perray-Jouannet aux Fourneaux che ha permesso di raggiungere Doué-la-Fontaine dalla valle di Layon . L'altitudine della linea è regolare, tra i 20 ei 25 metri in pianura.
La parte sfruttata lascia la pianura della Loira seguendo la valle del torrente di Contrie poi dell'Oyon (che domina di una quindicina di metri) per andare verso Chemillé poi Cholet in un rilievo un po 'pronunciato dopo La Jumellière (il massimo l'altitudine della linea operata è di 132 metri poco prima di entrare a Cholet).
La linea non è più operata a sud da Cholet. Da lì, attraversa il Trézon tramite un viadotto a un'estremità del lago Ribou . Va verso Maulevrier , attraversa il Moine a ovest a valle del parco orientale di Maulevrier da un viadotto.
Lasciando il dipartimento del Maine-et-Loire, la linea si avvicina a Mauléon - Saint-Aubin e attraversa Nueil-les-Aubiers . Da lì una strada verde conduce a Bressuire e segue il tracciato della ferrovia. All'incrocio di Bressuire, la linea segue il percorso della linea da Sables-d'Olonne a Tours .
La pista ciclabile riprende a seguire la linea fino all'ingresso del dipartimento della Vandea e si dirige a sud-ovest. L'altitudine supera i 200 metri prima di entrare nella stazione di Courlay e al limite dipartimentale, che è anche lo spartiacque tra lo spartiacque della Loira e quello della Sèvre Niortaise .
Il terreno attraversato è più accidentato e la linea, più sinuosa e che richiede più terrapieni, scende una cinquantina di metri prima della stazione di Breuil-Barret . A questo punto, la linea da Breuil-Barret a Velluire ha permesso di raggiungere La Rochelle .
La linea lascia la Vandea dopo aver attraversato Faymoreau e il suo bacino carbonifero . Prosegue in direzione sud, attraversa l'Autize e raggiunge la stazione di Benet (attraversa la Vandea per cinque chilometri), da dove parte la linea da Fontenay-le-Comte a Benet . La linea termina con l'attraversamento della Sèvre Niortaise e l'estremità orientale del Marais Poitevin . L'altitudine è la più bassa della linea poco prima di entrare a Niort (10 metri) dove si uniscono le linee gestite (per Poitiers, Bordeaux e Parigi).