Lavr Proskouriakov
Lavr Proskouriakov
Lavr Dmitrievich Proskouriakov
| Nascita |
18 agosto 1858 Borissovka, governo di Voronezh |
|---|---|
| Morte |
14 settembre 1926 Mosca |
| Nazionalità |
Impero russo Unione Sovietica |
| Formazione | Istituto di ingegneria ferroviaria di San Pietroburgo |
| Attività | ingegnere civile |
| Lavorato per | Institute of Railway Engineers ( d ) , Moscow Institute of Railway Engineers of Emperor Nicholas II (MIIPS) ( d ) |
|---|---|
| Campo | Ingegneria dei ponti ( d ) |
|
Ponte ferroviario sullo Yenisei vicino a Krasnoyarsk Ponte sul fiume Amur vicino a Khabarovsk |
Lavr Dmitrievich Proskouriakov ( russo : Лавр Дмитриевич Проскуряков ) è un ingegnere civile russo, una delle massime autorità dell'Impero russo e dell'inizio dell'Unione Sovietica nell'ingegneria dei ponti e nella meccanica strutturale, nato nel villaggio di Borissovka, governo di Voronezh ( ora Central Chernozem Oblast ), il18 agosto 1858, e morì a Mosca il14 settembre 1926 .
Biografia
È nato in una grande famiglia di contadini (18 persone). Si distinse per il servizio educativo locale che gli permise di entrare a far parte dell'Istituto di Ingegneria Ferroviaria di San Pietroburgo, presso il quale si laureò nel 1884 e iniziò lavorando nella progettazione di ponti. Ha lavorato come lettore presso lo stesso istituto nel 1887. Dal 1896 è stato professore presso l'Università statale di ingegneria ferroviaria di Mosca.
I primi progetti di ponti ferroviari studiati da Lavr Proskouriakov hanno permesso di attraversare i fiumi Bug (1885) e Soula (1887) in Ucraina sulla linea ferroviaria tra Kharkiv e Mykolaiv . Attirano l'attenzione per il loro design. I progetti di questi ponti sono pubblicati dal professor LF Nikolai che era il suo professore presso l'Istituto di ingegneria ferroviaria di San Pietroburgo.
Nel 1895 fu nominato per partecipare al Congresso Internazionale delle Ferrovie di Londra. Ha colto l'occasione per visitare i laboratori ed i ponti inglesi. Ha visitato anche laboratori di Parigi, Zurigo, Vienna e Berlino, poi si è recato negli Stati Uniti per comprendere l'ingegneria americana dei grandi ponti e per visitare i laboratori meccanici.
È stato uno dei primi ingegneri a rifiutare la progettazione di ponti reticolari realizzati con una sovrabbondanza di diagonali perché è molto difficile calcolare le sollecitazioni e preferisce un progetto di ponti reticolari isostatici internamente progettando reti di tralicci a maglia triangolare, con un minimo di diagonali, che consente una migliore distribuzione delle sollecitazioni in una struttura sottoposta all'azione di carichi mobili.
Questa ricerca per la migliore progettazione dei ponti è stata messa in pratica sul ponte ferroviario che ha permesso di attraversare il fiume Yenisei vicino a Krasnoyarsk di 1000 m di lunghezza, costruito tra il 1896 e il 1899. Comprendeva 6 campate di 146,51 m di campata, attraversando aperture di 144,43 m . Ciascuna campata è composta da due capriate del tipo parabolico costituite da travetti a traliccio aventi un'altezza massima al centro di 21,36 m , distanziati di 5,92 m l'uno dall'altro . Il fondo delle fattorie si trova a 19,86 m sopra il basso livello dell'acqua del fiume. Ogni pila è stata realizzata sopra camere d'aria compressa scure su cui le pile sono state montate con massicce punte del naso per resistere alla spinta del ghiaccio. Accorgimenti particolari per poter costruire una struttura così importante in 30 mesi nonostante gli inverni rigidi. Il design delle capriate era simile a quello dei tralicci Schwedler. Lavr Proskouriakov ha esteso la teoria delle linee di influenza all'analisi delle travi reticolari, da cui è stato in grado di stabilire calcoli più affidabili delle forze interne di ciascun membro sotto l'azione dei carichi mobili. La costruzione dell'impalcato del ponte è stata la prima applicazione in Russia del metodo di costruzione a getto. Questo ponte era allora il più lungo costruito in Russia e il secondo in Europa dopo quello costruito nei Paesi Bassi , per attraversare il Lek , vicino a Culemborg .
Il progetto di questo ponte è stato presentato all'Esposizione Universale del 1900 a Parigi dove ha ricevuto una medaglia d'oro.
La realizzazione di questo ponte ha segnato un cambiamento nella progettazione dei ponti in Russia.
Progettò diversi ponti per la Transiberiana , sull'Oka a Kachira (1897), a Beliov (1897), a Murom (1912), sulla Viatka (1902) per la linea ferroviaria da nord, sopra il Volkhov (1902 ), per attraversare il fiume Amur vicino a Khabarovsk nel 1916.
Nel 1904, per la linea di cintura di Mosca , progettò i ponti ad arco in metallo Andreyevsky e Krasnoluzhsky per attraversare il fiume Moskva .
Il ponte che permetteva alla Transiberiana di attraversare l'Amur vicino a Khabarovsk era lungo 2.590 m . È stato progettato per una singola traccia. È stato messo in servizio il5 ottobre 1916.
Note e riferimenti
- (fr) Questo articolo è parzialmente o interamente tratto dall'articolo di Wikipedia in inglese intitolato " Lavr Proskouriakov " ( vedere l'elenco degli autori ) .
- Rapporti della giuria internazionale. Gruppo VI - Ingegneria civile - Mezzi di trasporto , p. 443-445 , Imprimerie nationale, Parix, 1902