Kydon
| Kydon | |
 Il Sofocle V al Pireo . | |
| Altri nomi |
Hermes (1990-1998) Sof Venizelos (1998-1999) Sophocles V (1999-2015) |
|---|---|
| genere | Traghetto |
| Storia | |
| Cantiere navale | Mitsubishi Heavy Industries , Shimonoseki , Giappone (# 937) |
| Chiglia posata | 20 ottobre 1989 |
| Lanciare | 29 marzo 1990 |
| La messa in produzione | 19 luglio 1990 |
| Stato | In servizio |
| Caratteristiche tecniche | |
| Lunghezza | 192 m |
| Maestro | 27 m |
| Bozza | 6,70 m |
| Portata lorda | 6.987 tpl (1990-1999) 6.285 tpl (dal 1999) |
| Tonnellaggio | 13.384 UMS (1990-1999) 29.378 UMS (1999-2015) 29.991 UMS (dal 2015) |
| Propulsione | 2 motori Pielstick - NKK 12PC4-2V |
| Potere | 26.180 kW |
| Velocità | 26 nodi |
| Caratteristiche commerciali | |
| ponte | 10 |
| Capacità |
1990-1999: 700 passeggeri 100 veicoli 180 rimorchi Dal 1999: 1.600 passeggeri 1.100 veicoli |
| carriera | |
| Armatore | Highashi Nihon Ferry (1990-1998) ANEK Lines (1998-2014) Hellas 1 Leasing Maritime Co (dal 2014) |
| Noleggiatore | Jeju Cruise Line (2012-2013) GoInSardinia (2014) ANEK Lines (2014-2017) Ferries Del Caribe (dal 2017) |
| Bandiera |
Giappone (1990-1998) Grecia (1998-2020) Bahamas (dal 2020)
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| Porto di partenza |
Iwanai (1990-1998) Chania (1998-2015) Pireo (2015-2020) Nassau (dal 2020) |
| Indicativo |
    (SWBZ) (1998-2020) (C6EP8) (dal 2020)
     |
| IMO | 8916607 |
Il Kydon (in greco : Κύδων , Kýdon ) è un traghetto della compagnia greca ANEK Lines . Costruito tra il 1989 e il 1990 presso i cantieri Mitsubishi Heavy Industries di Shimonoseki per la compagnia giapponese Highashi Nihon Ferry, originariamente si chiamava Hermes (へ る め す, Herumesu ) . Commissionato nel luglio 1990 sulle linee tra Hokkaidō e la prefettura di Niigata , nell'isola di Honshū , la sua operatività è stata però interrotta nel novembre 1998. Venduto ad ANEK Lines e inizialmente ribattezzato Sof Venizelos , è stato messo in servizio nel luglio 1999 tra Grecia e Italia sotto il nome di Sofocle V (in greco : Σοφοκλής Β , Sofoklís V ). Immesso sul mercato charter dal 2012 a causa di una crisi che ha colpito le compagnie di navigazione greche, è stato operato durante questo periodo in Corea del Sud poi in Sardegna per poi tornare nel 2015 alla flotta ANEK Lines con il nome di Kydon . Dopo aver navigato brevemente tra il Pireo e Creta , è stata noleggiata dal 2017 dalla compagnia portoricana Ferries del Caribe che attualmente la gestisce tra Porto Rico e la Repubblica Dominicana .
Storia
Origini e costruzione
Alla fine degli anni '80, la compagnia di traghetti Higashi Nihon prevedeva l'apertura di una nuova rotta che collegava l' isola di Hokkaidō alla prefettura di Niigata dal Mar del Giappone . Occasionalmente, l'armatore prevede di mettere in servizio due unità identiche all'inizio degli anni '90.
Progettate sulla base delle gemelle Varuna e Victory , commissionate alla fine degli anni '80 sulle linee della costa del Pacifico, le future navi mostrano dimensioni molto impressionanti con una lunghezza di 192 metri e una stazza di 13.000 UMS. Come la flotta del Pacifico, il loro design ruota attorno a un ampio garage a due livelli che copre l'altezza di quattro ponti e può ospitare 180 rimorchi e circa 100 veicoli. Progettato per ospitare 700 passeggeri, sarà prestata particolare attenzione al comfort delle strutture che si estendono su tre ponti in totale, comprese molte cabine private di 1 a classe, ma includono anche caratteristiche come un ristorante, un bar o bagni pubblici tradizionali.
Battezzata Hermes , in riferimento al messaggero degli dei della mitologia greca , la prima nave fu messa in attesa il 20 ottobre 1989 presso i cantieri Mitsubishi Heavy Industries di Shimonoseki . Varata il 29 marzo 1990, è stata poi completata nei quattro mesi successivi e poi consegnata a Higashi Nihon Ferry l'11 luglio.
Servizio
Higashi Nihon Ferry (1990-1998)L' Hermes ha iniziato la sua carriera il 19 luglio 1990 tra Jōetsu e Hokkaidō . Quindi effettua due viaggi di andata e ritorno a settimana a Iwanai e uno a Muroran . Nell'aprile 1992, è stata raggiunta dalla nave gemella Hercules , che ha permesso di offrire tre traversate al giorno su ciascuna delle due linee.
Alla fine degli anni '90, la Higashi Nihon Ferry notò tuttavia che le sue linee nel Mar del Giappone erano in deficit. Nel settembre 1998, per mantenere la sua presenza tra l'isola di Kyūshū e la prefettura di Niigata, la compagnia decise di estendere questa linea a Muroran e di conseguenza di assegnare lì i gemelli Rainbow Bell e Rainbow Love in sostituzione dell'Hermes e dell'Ercole . Con la decisione di interrompere il servizio per Iwanai, le due navi rimasero inalterate. Mentre la Hercules è stata trasferita alle linee del Pacifico, la Hermes è stata trasferita alla compagnia greca ANEK Lines a novembre.
ANEK Lines (dal 1998)Ribattezzata Sof Venizelos , in omaggio al politico cretese Sophoklís Venizelos , la nave lasciò il Giappone alla fine del 1998 per raggiungere la Grecia . Quando è arrivato nei siti di Perama , ha beneficiato di alcuni lavori di trasformazione, in particolare nella riparazione degli impianti. Vengono aggiunte nuove cabine e viene aggiunto un blocco nella parte posteriore della nave, consentendo, tra l'altro, lo sviluppo di un bar-lido con piscina. Al termine dei lavori nel giugno 1999, la nave è stata ribattezzata Sofocle V .
Il traghetto per auto entrerà in servizio il 2 luglio sulle linee ANEK Lines nel mare Adriatico tra la Grecia e l' Italia . Nel luglio 2000, è stata raggiunta dalla sua nave gemella, l'ex- Hercules , anch'essa acquisita da ANEK, e ribattezzata Lefka Ori .
All'inizio degli anni 2010, le compagnie di navigazione greche sono state duramente colpite da una crisi causata dall'aumento dei prezzi del carburante. Al fine di ridurre al minimo i costi operativi della sua flotta, ANEK Lines ha deciso nel febbraio 2012 di ritirare il Sophocles V e il suo gemello dal servizio e di offrirli per il charter.
Inizialmente dismesse a Patrasso , le due navi sono state noleggiate a giugno dall'armatore sudcoreano Jeju Cruise Line. Dopo aver lasciato la Grecia all'inizio di questo mese, arrivano in Corea del Sud il 26 giugno. Il progetto, programmato per essere operato tra Shanghai , l' isola di Jeju e Kitakyūshū , non vedrà mai la luce, nonostante i colori della loro azienda. Di conseguenza, i resti delle navi disarmate Busan fino a novembre 2013. Durante questo periodo, egli porta il nome non ufficiale di Elizabeth L . Tornato in Grecia, a dicembre, ha finalmente ritrovato i colori di ANEK Lines dopo una visita ai cantieri di Perama.
Da maggio 2014 la nave è noleggiata dal consorzio sardo GoInSardinia e naviga fino a luglio tra l'Italia continentale e la Sardegna . Il consorzio sardo inizialmente avrebbe dovuto noleggiare il Lato , un altro traghetto della ANEK Lines, ma ha subito danni pochi giorni prima che iniziasse a operare. Da metà luglio effettua le traversate tra l' Algeria e la Spagna su charter della compagnia pubblica Algérie Ferries fino a settembre.
Tornata ad ANEK, la sua proprietà è stata trasferita a Hellas 1 Leasing Maritime Co. Dismessa durante l'inverno, ha ripreso il servizio il 21 luglio 2015 sulle linee ANEK Lines tra il Pireo e Creta . A volte, viene ribattezzato Kydon e beneficia di ristrutturazioni tra cui la modernizzazione della sua decorazione interna.
Nell'aprile 2017, la nave è stata noleggiata dalla compagnia portoricana Ferries Del Caribe. Dopo aver lasciato la Grecia il 14 aprile per raggiungere i Caraibi , ha iniziato i suoi giri il 4 maggio tra Porto Rico e la Repubblica Dominicana dopo essere stata messa nei colori della compagnia con in particolare lo scafo ridipinto di blu.
Il 18 maggio, quando il Kydon stava completando la manovra di attracco a Santo Domingo , la corrente ha spinto la nave contro la banchina, provocando danni significativi alla sua rampa laterale anteriore. Tuttavia, nessuno dei passeggeri è rimasto ferito e nessuna violazione è stata trovata sotto la linea di galleggiamento dopo l'ispezione. Il Kydon ha ripreso il servizio il 2 giugno dopo che la sua rampa anteriore è stata rimossa e l'ingresso sigillato.
Arrangiamenti
Il Kydon ha 10 ponti. Se la nave si estende effettivamente su 11 ponti, uno di questi è inesistente nei garage per consentire alla nave di trasportare merci. Le stanze passeggeri occupano tutti i ponti 6 e 7 e parte del ponte 8, mentre l'equipaggio è ospitato nella parte anteriore del ponte 8. I ponti 3 e 4 ospitano i garage.
Locali comuni
Durante l'era giapponese della nave, i passeggeri avevano a disposizione un ristorante e un bar sul ponte 8, due bagni pubblici (chiamati sentō ) e due sale giochi sul ponte 7, nonché un cinema e un negozio sul ponte 6.
A seguito delle trasformazioni effettuate da ANEK Lines, la nave è dotata di una gelateria, veranda e lounge bar, sul ponte 6, una lounge e un bar all'aperto sul ponte 7 e 'un ristorante e un self-service sul ponte 8. Fino al 2015, una piscina era presente sul retro a livello del bar all'aperto, ma da allora è stata rimossa.
Cabine
A bordo le cabine Hermes si trovavano sui ponti 6 e 7. La nave era ben equipaggiata con 28 cabine di 1 a classe e 24 cabine per quattro persone, in stile occidentale, da 25 a quattro in stile giapponese, 48 cuccette 2 di classe in 14 cabine e da cinque a dodici dormitori per un totale di 232 posti.
Oggi la nave dispone di circa 100 cabine private sui ponti 7 e 8 per un totale di 650 posti barca. Tutte le cabine sono dotate di servizi igienici inclusi doccia, wc e lavandino.
Caratteristiche
Il Kydon è lungo 192 metri e largo 27, il suo tonnellaggio era originariamente di 13.384 UMS (il che non è corretto, il tonnellaggio dei traghetti per auto giapponesi è stato definito su criteri diversi), prima di essere aumentato a 29.378 UMS durante la sua revisione nel 1999 e infine a 29.991 UMS nel 2015. Nella sua configurazione iniziale poteva trasportare 700 passeggeri e 100 veicoli in un ampio garage che poteva contenere anche 180 rimorchi accessibili da due porte di rampa laterali, una a prua e l'altra a poppa a dritta laterale, e una porta assiale di poppa. Oggi la nave può trasportare 1.600 passeggeri e 1.100 veicoli. L'accesso al garage non è stato modificato, sebbene a poppa sia stata aggiunta una rampa appositamente dedicata ai pedoni. La propulsione del Kydon è fornita da due motori diesel Nippon Kokan-Pielstick 12PC4-2V che sviluppano una potenza di 26.180 kW azionando due eliche che fanno girare la nave a una velocità di 26 nodi. È inoltre dotato di due propulsori di prua , un propulsore posteriore e uno stabilizzatore antirollio. I dispositivi di sicurezza all'epoca erano principalmente composti da zattere di salvataggio ma anche da un battello di salvataggio semirigido. Dal 1999, la nave è stata dotata di quattro grandi scialuppe di salvataggio chiuse.
Linea servita
Dal 1990 al 1998, la Hermes ha navigato per la compagnia di traghetti Higashi Nihon sulle linee tra la prefettura di Niigata e l' isola di Hokkaidō sulle rotte Jōetsu - Iwanai e Jōetsu - Muroran .
Dal 1999 la nave ha servito le linee ANEK Lines tra Grecia e Italia , prima su Patrasso - Igoumenitsa - Corfù - Trieste dal 2005 al 2012 sulla linea Patrasso - Igoumenitsa - Corfù - Venezia .
Da maggio a luglio 2014 la nave è noleggiata dalla compagnia sarda GoInSardinia e naviga tra l'Italia continentale e la Sardegna sulla linea Livorno - Arbatax . Viene quindi operata tra l' Algeria e la Spagna sulla linea Oran - Alicante su charter della compagnia pubblica algerina Algérie Ferries .
Dal 2015 al 2017 è stato distaccato tra il Pireo e La Canea a Creta con i colori di ANEK Lines.
Dal 2017 naviga con charter dalla compagnia portoricana Ferries del Caribe tra Puerto Rico e la Repubblica Dominicana sulla linea San Juan - Santo Domingo .
Riferimenti
- https://www.maritimeherald.com/2017/ferry-kydon-crashed-pier-port-santo-domingo/
- https://www.periodicolaperla.com/reanuda-funciones-ferries-del-caribe-tarifa-especial/