Klemm L 25

Klemm L 25aI / L 25eVIIR
Produttore di aeromobili	Klemm
genere	Tandem scolastico e sportivo
Motorizzazione
Motore	1 Salmson 9Ad, 40 CV / 1 Hirth HM60R-2, 80 CV
Dimensioni
Span	13,0 m
Lunghezza	7,0 m
Altezza	1,95 / 2,05 m
Superficie alare	20 m 2
Numero di posti	2
Masse
Massa vuota	300/390 kg
Massa massima	620/720 kg
Prestazione
Velocità di crociera	115/140 km / h
Velocità massima ( VNE )	130/160 km / h
Velocità di stallo	60/65 km / h
Soffitto	3000/3800 m
Velocità di arrampicata	90/140 m / min m / s
Distanza percorribile	630/720 km

Il Klemm Kl 25 è un biposto monoplano tandem scolastico e sportivo al classico scatto fisso tedesco del periodo tra le due guerre .

Derivato dalla Daimler L 20

Progettato nel 1927 da Hanns Klemm e Robert Lusser , nominato capo dell'ufficio di progettazione di Leichtflugzeugbau Klemm a Böblingen , era un'evoluzione del Daimler L 20B , il cui prototipo conservava la struttura in legno, la parte posteriore dell'ala e le superfici mobili essendo rivestito di tela, ma anche il motore, un Daimler F7502. Tra il 600 e il 700 Klemm L 25 / VL 25 furono costruiti tra il 1927 e il 1936 a Böblingen , molti esempi ancora in servizio all'inizio della seconda guerra mondiale . Nel frattempo erano diventati Klemm Kl 25 nel sistema di designazione RLM . Ci sono molte versioni, le modifiche delle celle sono designate da una lettera minuscola (a, b, c ...), e i motori successivi da numeri romani (I, II, III ...):

Tutti i modelli ... o quasi

• Klemm L 25  : Il prototipo e le prime unità di produzione con motore Mercedes F7502 o F7502a.
  • Klemm L 25I: apparve nel 1928 con un motore Salmson 9Ad e sostituì il sistema di curvatura alare con alettoni.
  • Klemm L 25IW: versione idrovolante.
  • Klemm L 25EI: Motore Argus As 8 monoposto racing costruito nel 1930 con apertura alare ridotta.
  • Klemm L 25EIb: monoposto da competizione con motore Argus As 8 con ali standard.
• Klemm L 25a  : alcuni dispositivi motore F7502.
  • Klemm L 25aI: Apparso nel 1929 con un motore Salmson 9Ad, è la versione più diffusa, che si è distinta in molte competizioni sportive:11 aprile 1930Margarete Fusbahn sulla [D-1505] porta il record di altitudine di categoria a 4.614 metri. Da 2 a4 settembre 1930Maryse Bastié stabilisce un record di tempo di volo con questo aereo (37 ore e 55 minuti). Nel frattempo, il file24 luglio 1930, Wolf Hirth decollò da Berlino, salì a bordo del [D-1753] per una traversata dell'Atlantico. Dopo varie soste ha raggiunto l' Islanda il 1 ° agosto, ma ha dovuto abbandonare a causa del maltempo. Elly Beinhorn ha lasciato Berlino- Tempelhof4 gennaio 1931per l'Africa orientale, ma ha dovuto effettuare un atterraggio di emergenza a Timbuktu a causa di un problema al motore che ha causato la distruzione dell'aereo. Un altro L 25aI è stato dotato di cabina chiusa per partecipare a una delle spedizioni alla ricerca del Nobile .
  • Klemm L 25aIV: equipaggiato con un Armstrong-Siddeley Genet, un esempio è stato iscritto al Challenge International de Tourisme nel 1930.
  • Klemm L 25aV: alcuni esemplari da corsa hanno ricevuto un Argus As8.
  • Klemm L 25aVI: Modello equipaggiato con un motore BMW X.
• Klemm L 25b  : Presentato nel 1931 con un motore Mercedes F5702a, è il modello che ha conosciuto il maggior numero di remotizzazioni.
  • Klemm L 25bI: motore Salmson 9Ad.
  • Klemm L 25bIV: motore Armstrong-Siddeley Genet.
  • Klemm L 25bVI: motore BMW X.
  • Klemm L 25bVII: motore Hirth HM60.
    • Klemm L 25bfVII: apertura alare ridotta e fusoliera modificata.
  • Klemm L 25bVIIR: motore Hirth HM60R.
    • Klemm L 25bfVIIR: apertura alare ridotta e fusoliera modificata.
  • Klemm L 25bXI: Pobjoy R.
• Klemm L 25c  : apparso nel 1931/1932 con fusoliera e carrello di atterraggio modificati e un carro armato ingrandito.
  • Klemm L 25cVI: motore BMX Xa.
  • Klemm L 25cVII: motore Hirth HM60.
  • Klemm L 25cVIIR: motore HM60-R1.
  • Klemm L 25cXI: Pobjoy R.
    • Klemm L 25cfXI: Apertura alare ridotta.
• Klemm L 25d  : una nuova serie apparve nel 1933.
  • Klemm L 25dII: motore Siemens Sh 13a.
  • Klemm L 25dVII: motore Hirth HM60.
  • Klemm L 25dVIIR: motore Hirth HM60-R2. Questo modello si è distinto in varie competizioni sportive tra il 1933 e il 1936.
• Klemm L 25e  : Ultimo modello biposto, prodotto dal 1934 in un'unica versione.
  • Klemm L 25eVIIR: motore Hirth HM60R-2.
• Klemm VL 25  : versione a tre posti prodotta dal 1928.
  • Klemm VL 25I: motore Salmson 9Ad.
  • Klemm VL 25aI: motore Salmson 9Ad.
  • Klemm VL 25aII: motore Siemens Sh13a.
  • Klemm VL 25aV: motore Argus As8.
  • Klemm VL 25cVII: motore Hirth HM60.
  • Klemm VL 25cVIIR: motore HM60R-2.

Aeromarine-Klemm

Nel 1927 il Klemm L 25 fu introdotto nel mercato americano da Boland Aeroplace Co , una filiale della compagnia Aeromarine appositamente costituita a Newark , nel New Jersey . Alcune unità Salmson 9Ad furono importate dalla Germania , ma fu rapidamente acquistata una licenza di produzione e fu costituita la società Aeromarine-Klemm per produrre l' L 25 su licenza .

• Aeromarine-Klemm AKL-25: una sessantina di velivoli costruiti a Keyport con motore Salmson 9Ad da 40 hp. Venduto per 3.350 dollari nel 1928, l'aereo poteva essere modificato in un idrovolante con due galleggianti EDO. Alcuni dispositivi della serie sono stati prodotti come AKL-25A con un serbatoio allargato e alcuni esempi successivamente modificati in AKL-26A.
• Aeromarine-Klemm AKL-26: una decina di aerei costruiti nel 1929/1930 con un motore LeBlond 5D da 65 hp.
  • Aeromarine-Klemm AKL-26A  : Simile al precedente, ma con un serbatoio maggiorato, l'autonomia va da 525 a 775  km . Circa 40 unità costruite, di cui almeno una [NC163M] rimotorizzata con un Armstrong-Siddeley Genet da 80 hp.
  • Aeromarine-Klemm AKL-26B  : nel 1930 questo modello rimotorizzato fu rilasciato con un LeBlond 5DF da 875 CV. Almeno 14 esempi costruiti, di cui 2 modificati in AKL-27 . Questo aereo è anche conosciuto come Aeromarine 85 Flyer (da non confondere con l' Aeromarine 85 ).
  • Aeromarine-Klemm AKL-26X Special: un AKL-26 [X15640] rimotorato con un Velie M-5 da 65 hp nel 1932.
  • Aeromarine-Klemm AKL-60: 3 AKL-60 modificato nel 1930 [NC120H e NC122H / 123H].
• Aeromarine-Klemm AKL-27: 2 AKL-26B [NR387N, NR863W] riprogettato con un LeBlond 7DF da 110 hp.
• Aeromarine-Klemm AKL-70: Modello proposto nel 1929 con un LeBlond 5E da 70 cv. Nel 1931 Aeromarine Plane & Motor Co proverà a rilanciare questo modello come Aeromarine 70 Trainer ad un prezzo unitario di U $ 2.500.
• Keane HKL-27  : nel bel mezzo della Grande Depressione Horace Keane e NW Dalton hanno tentato di vendere questo modello equipaggiato con un motore Ford V-8 da 82 CV, che ha ridotto il prezzo della due posti a U $ 1.800. Sono stati costruiti solo 5 esempi.

British Klemm L-25C e derivati

• British Klemm L-25C: Nel 1932 GH Handasyde acquistò una licenza per il Klemm L 25c che intendeva commercializzare in Gran Bretagna . La British Klemm Airplane Co Ltd è stata costituita ad Hansworth nelFebbraio 1933per costruire la due posti tedesca in serie con un motore Pobjoy R da 90 CV. Lo sviluppo della situazione internazionale portò alla ridenominazione della compagnia British Aircraft Manufacturing Co Ltd nel 1935. All'inizio della seconda guerra mondiale la RAF requisì 4 Klemm L-25C britannici .
• British Klemm Swallow: Touring biposto derivato dal Klemm L 25e il cui primo volo è stato effettuato inNovembre 1933. Questo monoplano ad ala bassa con cantilever e treno fisso tradizionale è stato costruito in 28 esemplari.
• British Aircraft Manufacturing Swallow II: 107 aerei costruiti dalla British Aircraft Manufacturing. 9 unità furono requisite dalla RAF nel 1940/41 e utilizzate come alianti dalla RAE per le prove di traino, fino a 4 Swallows rimorchiate da Handley Page Heyford o Armstrong Whitworth Whitley . Uno Swallow II è stato acquistato anche sul mercato civile di Ceylon e utilizzato dalla Marina per i collegamenti con (... seriale [NP491]?).

Le copie sopravvissute

Ancora oggi sono visibili una quindicina di Klemm L 25:

• L 25a [OH-KLA] (c / n 137), ex OH-ABA, K-SABA, conservato presso l'Aeronautical Museum di Helsinki , Finlandia .
• L 25b [D-1611] (c / n 138), ex TS-ABB, EZ-AAB, F-PCDA, appartenente al Museo dei Trasporti e delle Tecniche di Berlino , esposto nel terminal dell'aeroporto di Berlino - Tempelhof .
• L 25Ia [G-AAUP] (c / n 145), appartenente a una persona di Kilkerran, Gran Bretagna . * L 25aVI [D-1638] (c / n 149), ex D-EFAR, al Museo BMW di Monaco .
• L 25Ia [D-EFTE] (c / n 152), attualmente in Germania, ex G-AAHW, D-ELFK, conservato in volo nel Museo del Volo (Fliegendes Museum) di Josef Koch a Grossenhain, vicino a Dresda . www.fliegendes-museum.de
• L 25Ia [G-AAXK] (c / n 182), la cui fusoliera è conservata dagli amici di Biggin Hill , Gran Bretagna .
• L 25bI [30-22] (c / n 277), ex CH-272, HB-EFU, D-ENAF, esposto all'Air Museum di Madrid , Spagna .
• L 25dVIIR [LX-MAF] (c / n 772), ex LX-SAF, LX-ACA, classificato monumento storico.
• L 25dII [VH-UUR] (c / n 796), ex HB-XAL, ancora in condizioni di volo, di proprietà di Wiseman's Ferry, Sydney , Australia .
• L 25dVIIR [D-EJOL] (c / n 798), appartenente alla città di Böblingen .
• L 25eVIIR [TF-SUX] (c / n 847), ex D-ESUX, a Reykjavik , Islanda , di proprietà di una persona fisica .
• L 25eVII [D-EMDU] (c / n 980), ex SE-ANF, al Deutsches Museum di Monaco di Baviera .
• L 25dVIIR [OH-ILI] (c / n 1129), ancora in volo a Turku , Finlandia , proprietà privata.
• L 25d [OH-ILL] (c / n 1230), in fase di restauro da parte di un privato a Pihtipudas, Finlandia .
• Klemm L-25C [G-AXCW] britannico, tenuto a Bexhill-on-Sea, Gran Bretagna .
• Aeromarine-Klemm AKL-25 [N320N], nelle collezioni di Old Rhinebeck Aerodrome, New York , Stati Uniti .
• Infine, gli elementi di una L 25 [CC-DPI] conservati nelle riserve del Museo Nazionale Aeronautica a Santiago , Cile .