Daimler L 20
| Daimler l 20A1 | |
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| |
| genere | Sport e turismo |
|---|---|
| Motorizzazione | |
| Motore | 1 Daimler F7502, 20 cv |
| Dimensioni | |
| Span | 13,0 m |
| Lunghezza | 7,30 m |
| Altezza | 1,95 m |
| Superficie alare | 20,0 m 2 |
| Numero di posti | 2 |
| Masse | |
| Massa vuota | 265 kg |
| Massa massima | 450 kg |
| Prestazione | |
| Velocità di crociera | 95 km / h |
| Velocità massima ( VNE ) | 105 km / h |
| Velocità di stallo | 50 km / h |
| Soffitto | 4.100 m |
| Velocità di arrampicata | 80 m / min m / s |
| Distanza percorribile | 480 km |
Il Daimler L 20 è un aereo sportivo monoplano, biposto, tandem costruito negli anni 1920. È il primo aereo progettato da Hanns Klemm ad essere stato prodotto in serie.
Il Daimler L 20
Si trattava di un monoplano con un'ala a sbalzo bassa in tela, la fusoliera e la sezione centrale dell'ala erano realizzate insieme, i piani esterni erano fissati al piano centrale mediante 4 bulloni. Anche l'unità di coda era rimovibile per facilitare il trasporto. Costruito nel 1923, i prototipi furono testati su alianti e poi con vari motori: Harley-Davidson 12 hp, Daimler F6902 (L 20a) e F46756. La produzione in serie iniziò nel 1924 e furono costruiti più di un centinaio di velivoli, spesso indicati come Klemm L 20. Questo velivolo ebbe molti successi sportivi, come una vittoria nella competizione di velivoli leggeri di Bruxelles nel 1927 e diversi record internazionali. .
Le versioni
- L 20A1: primo modello di serie, la produzione iniziò nel 1924 con un motore Daimler F7502.
- L 20B1: il modello è apparso nel 1925, ancora con un motore F7502.
- L 20B2: Apparso alla fine del 1925, questo modello ha ricevuto un Salmson 9Ad.
- L 20C1: monoposto con apertura alare ridotta di 3 me motore F7502.
- L 20C1W: Idrovolante monoposto Daimler F46756 a motore .
- L 20C2W: il precedente con un Daimler F7502.
- L 20D1: monoposto con motore F7502;
- L 20D1W: versione idrovolante del precedente.
- L 20D2W: un motore Salmson 9Ad.
Un viaggio in solitaria intorno al mondo ...
Il 9 agosto 1928Il barone Friedrich-Karl von König-Warthausen è decollato da Berlino per Mosca a bordo di un L 20B [D-1433] battezzato Kamerad , determinato a vincere il Premio Hindenburg, offerto dal presidente Paul von Hindenburg per premiare il miglior volo sportivo dell'anno. Von König-Warthausen aveva 22 anni e circa 20 ore da solo a bordo del monoplano che suo padre gli aveva dato. Cinque giorni dopo il suo arrivo a Mosca ha deciso di proseguire il suo viaggio verso Baku e Teheran . Ha lasciato23 settembreper Shiraz , Bushire (dove ha appreso di aver vinto il Premio Hindenburg), Bandar Abbas e Karachi . Il17 dicembrelasciò Karachi per Nasirabad, Allahabad e Calcutta . Dopo aver effettuato alcune riparazioni sul suo aereo, è decollato di nuovo5 febbraioper Singapore , dove è sbarcato il25 marzodopo gli scali a Rangoon e Bangkok . Dopo aver raggiunto Shanghai in barca, ha fatto un volo di andata e ritorno per Nanchino , quindi si è imbarcato per Kobe , in Giappone , e ha lasciato Yokohama il25 maggioper Hawaii e San Francisco . Ribattezzato Hünefeld , dopo un amico la cui morte von König-Warthausen ha appena appreso, il Klemm fu nuovamente riparato e rimontato ad Alameda . Von König-Warthausen doveva quindi attraversare gli Stati Uniti in aereo via Los Angeles , San Diego , Tucson , El Paso , Dallas , St. Louis , Chicago , Detroit , Buffalo e infine Roosevelt Field, Long Island . Il15 novembre 1929finalmente si imbarcò per Brema , dove arrivò21 novembredopo un notevole giro del mondo, tenuto conto della fragilità degli aeromobili utilizzati e delle apparecchiature di navigazione utilizzate, anche se parte del viaggio è stato effettuato via mare. Questo aereo è ora conservato (parzialmente ricostruito) presso il Museo Mercedes-Benz di Stoccarda .
... e spin-off americani
Sulla scia di questo viaggio, la società americana Aeromarine iscrisse al registro americano con la denominazione Boland L-20 [867W] un L 20 con un motore Daimler da 20 CV per la valutazione. È l'inizio di una collaborazione che porterà alla creazione di Aeromarine-Klemm . Diversi altri L 20 furono iscritti nel registro americano [4919, 4920,…] con la denominazione Klemm L 20, probabilmente importati dalla Germania prima dell'inizio degli accordi tra Klemm e Aeromarine .
Due derivati
Daimler L 21
Nel 1925 il quotidiano Berliner Zeitung organizzò un concorso per aerei sportivi per avere una potenza minima di 40 CV. Daimler ha presentato due L 20 designati L 21a [D-622] e L 21b [D-623], modificati per ospitare due motori Daimler F7502 nell'ala. Hanno vinto l'evento nella loro categoria, ma non hanno dato luogo a sviluppo.
Daimler L 22
L'ultimo velivolo prodotto dalla ditta Daimler Motorenwerke Gesellschaft, era un L 20 sperimentale prodotto all'inizio del 1927. Per migliorare le prestazioni pur mantenendo il motore F7502, Hanns Klemm progettò una nuova fusoliera a sezione ovale e snellì il lander. Di proprietà di Klemm , il prototipo fu modificato nel 1929 per ricevere un Salmson 9Ad, diventando L22a , poi fu trasformato in Klemm KL 22 con motore Hirth HM60 e cabina chiusa.