Joseph-Armand Bombardier

Joseph-Armand Bombardier alla guida di un veicolo militare canadese, prodotto dalla sua azienda, nel marzo 1943. Dati chiave

Nascita	16 aprile 1907 Valcourt
Morte	18 febbraio 1964 Sherbrooke
Nazionalità	canadese
Paese di residenza	Canada
Professione	Inventore , imprenditore
Attività primaria	Produzione di motoslitte, motoslitte e trattori Muskeg
Premi	( Vedi sezione dettagliata )
ascendenti	Alfred Bombardier Anna Gravel
Coniuge	Yvonne Labrecque (1909-1990)

Joseph-Armand Bombardier , nato il16 aprile 1907a Valcourt ( Quebec ) e morì il and18 febbraio 1964a Sherbrooke , è un inventore autodidatta, industriale e uomo d'affari del Quebec , che ha fondato la società Bombardier . È anche il progettista della moderna motoslitta .

Biografia

Contesto familiare e giovanile

Joseph-Armand Bombardier, nato il 16 aprile 1907a Valcourt , è il maggiore di una famiglia di otto figli. Sua madre, Anna Gravel, e suo padre, Alfred Bombardier, vivevano di agricoltura e poi possedevano un emporio.

Joseph-Armand ha mostrato durante la sua adolescenza un'inclinazione fantasiosa e creativa, nonché conoscenze tecniche. Entrò nel seminario Charles-Borromée di Sherbrooke , insettembre 1921, all'età di 14 anni. Il padre lo incoraggiò a farsi prete, ma il giovane si ostinava a modificare e creare nuovi progetti tecnici, in particolare un mini-cannone funzionale e una prima macchina da sci motorizzata all'età di 15 anni. Quando tornò dal seminario , suo padre riconobbe finalmente le sue capacità di meccanico e lo mandò, nel 1924, ad imparare il mestiere nell'officina Gosselin a Stukely-Sud. Partì quindi per Montreal dove lavorò come meccanico e continuò la sera a seguire corsi di meccanica ed elettricità presso l'azienda Ford. Nel 1926, all'età di 19 anni, apre il suo primo garage a Valcourt grazie ad un finanziamento concesso dal padre. Reinvestirà i suoi piccoli profitti che ricaverà dalla gestione del suo garage nello sviluppo delle sue invenzioni.

Sviluppo motoslitte

Negli anni '30, le strade del Quebec non furono sgombrate dalla neve, cosa che isolava le comunità rurali. Il viaggio era lento e difficile, soprattutto durante le tempeste e i forti venti. Questo problema spinge poi inventori , come Joseph-Adalbert Landry di Mont-Joli , a produrre prototipi di veicoli in grado di muoversi e rotolare sulla neve. Landry presentò quindi il suo prototipo, che era una Ford T dotata di pattini all'anteriore al posto delle ruote e una carreggiata flessibile al posteriore, al Motor Show di Montreal nel 1924.

Negli anni dal 1929 al 1934, aiutato dai suoi fratelli, Joseph Bombardier lasciò correre la fantasia, provò varie formule, procedette per tentativi ed errori, tentò la sua strada. Il suo obiettivo è costruire un veicolo piccolo e leggero per una o due persone.

Nel 1934 Joseph-Armand Bombardier decise di investire in un nuovo prototipo dopo la morte del figlio Yvon, perché non aveva potuto portarlo d'urgenza in ospedale a causa delle strade bloccate dalla neve. È un momento cruciale della sua vita, perché d'ora in poi il suo obiettivo sarà quello di sviluppare non un veicolo leggero ma una motoslitta molto robusta che possa sostituire perfettamente le auto durante la stagione fredda. I suoi primi modelli vengono realizzati su misura, poi diventano varianti di un prodotto, per poi diventare prodotti standardizzati. I suoi primi veicoli sono destinati a clienti facoltosi e professionisti, come i medici, ai quali l'invenzione sarà preziosa per visitare i propri clienti. Successivamente, crea modelli più convenienti.

Il 21 dicembre 1936, due anni dopo la morte del figlio, registra il suo primo brevetto e inizia la produzione del suo nuovo veicolo. Poi, ha creato la sua prima macchina, la B7 (B per Bombardier e 7 per sette passeggeri) equipaggiato con il pignone - pista . Questa tecnologia è un bruco con un ingranaggio ricoperto di gomma che guida le ruote posteriori della macchina. È poi questo sistema di trazione parzialmente in gomma che rende tutti i veicoli Bombardier molto più efficienti sulla neve, grazie alla sua aderenza, rispetto a tutti gli altri veicoli cingolati metallici prodotti all'epoca. Il B7 è stato un grande successo. Otto macchine trovarono acquirenti nel 1936, dodici nel 1937, cinquanta nel 1939 e si prevedeva un aumento delle vendite nel 1940. Nel 1939 lo stabilimento di Valcourt non era più sufficiente per soddisfare la domanda. Bombardier decide di costruire un nuovo stabilimento, con una capacità produttiva di 200 veicoli all'anno. Sarà inaugurato il29 gennaio 1941 sotto il nome di "L'Auto-Neige Bombardier Limitée".

Durante il tentativo di perfezionare la B7, ha notato l'accumulo di neve nelle ruote posteriori. Così nel 1940 mise in commercio una nuova versione della B7 con ruote piene. Poi, nel 1941, Bombardier sviluppò la motoslitta B12, che poteva trasportare fino a dodici passeggeri. Questo modello ha un corpo con un profilo più allungato, conferendogli un aspetto più aerodinamico . Quindi, la B12 diventa la base dei suoi futuri modelli, ad esempio la C18.

Seconda guerra mondiale

La crescente domanda di veicoli civili sarà frenata dalla seconda guerra mondiale , nonché dalle misure di razionamento messe in atto dal governo canadese . La sopravvivenza dell'azienda era minacciata, ma il Ministero delle munizioni e dell'approvvigionamento chiese poi a Bombardier di produrre modelli di veicoli da trasporto su terreno innevato per le forze canadesi , che potessero, ad esempio, essere schierati in Norvegia . Il B12 servirà come base per la progettazione di questi veicoli militari.

Questo contributo di veicoli appositamente adattati a vari tipi di terreno ha permesso di sviluppare diversi brevetti. Le forze armate canadesi quindi effettuando un grosso ordine entro scadenze molto strette, Bombardier si trova di fronte a un nuovo problema poiché lo stabilimento di Valcourt è troppo piccolo per soddisfare questa domanda. Invece di ampliarlo, fece ricorso al subappalto, coinvolgendo quasi tutte le officine e le piccole fabbriche meccaniche della regione di Valcourt, oltre ad altre fabbriche a Montreal, tra cui la ditta Farand e Delorme. Joseph-Armand si trasferirà a Montreal per supervisionare la produzione. Durante questo periodo, lo stabilimento di Valcourt, mentre produceva pezzi di ricambio per adempiere al contratto governativo, produceva una serie di motoslitte civili.

Dopoguerra e motoslitta

Dopo la guerra, il B12 è molto popolare. È usato in molti campi, per tutti i tipi di scopi. Tuttavia, il governo del Quebec ha finito per generalizzare la rimozione della neve sulle strade rurali e J.-Armand Bombardier ha dovuto espandere la sua attività. Lo ha diversificato producendo veicoli fuoristrada. Il Muskeg , un veicolo creato per l'industria forestale e mineraria, ne è un esempio.

Insoddisfatta dei fornitori di cingoli in gomma, Bombardier iniziò a produrre i propri cingoli. Ciò ha reso possibile la produzione di piccole motoslitte per una o due persone quando negli anni '50 sono comparsi motori a quattro tempi piccoli, affidabili e leggeri. Anche suo figlio Germain è stato coinvolto nella progettazione e nello sviluppo di questi veicoli. Il primo modello prodotto in serie uscì nel 1959. Era costruito in acciaio e aveva un telaio in un unico pezzo. La sua trasmissione è manuale, il motore leggero è a quattro tempi e gli sci sono in legno. La sua velocità massima è di 25 miglia orarie (40 km/h) . Negli anni successivi Bombardier apportò diverse modifiche a questi modelli.

Dopo la morte di Joseph-Armand Bombardier nel 1964, Bombardier Inc. è cresciuta fino a diventare una delle multinazionali più influenti del settore.

Vita privata

Il 7 agosto 1929, Joseph-Armand sposa Yvonne Labrecque. La coppia avrà 6 figli.

Morte

Joseph-Armand Bombardier è morto il 18 febbraio 1964, a causa del cancro allo stomaco. È sepolto nel cimitero di Valcourt.

Onori

Il 24 aprile 1979, Joseph-Armand Bombardier entra nella Canadian Business Hall of Fame ;
Nel 1991 è stato insignito postumo del Premio alla carriera del Conseil du patronat du Québec ;
Nel 1993 è stato eletto nella Science Hall of Fame del Canada .

Tributi

Fondazione J. Armand Bombardier - organizzazione filantropica creata nel 1965 dalla sua vedova. La sua missione è "perpetuare l'opera umanitaria di Joseph-Armand Bombardier e contribuire alla realizzazione della responsabilità sociale di Bombardier";
Il 5 giugno 1994, Joseph-Armand Bombardier è stato designato National Historic Person dal governo del Canada. Le Persone Storiche Nazionali sono coloro che "con le loro parole e azioni hanno dato un contributo unico e duraturo alla storia del Canada" e "sono di importanza storica nazionale";
Maison Joseph-Armand-Bombardier - Monumento storico - Diritto dei beni culturali - Cit. 7 aprile 2003;
La città di Montreal nomina un boulevard Armand-Bombardier boulevard e la linea di autobus 44 della Société de transport de Montréal si chiama Armand-Bombardier;
C'è una rue J.-A.-Bombardier a Valcourt, il suo villaggio natale. Nella banca dati della Commission de toponimie du Québec , troviamo più di venti altre strade pubbliche (strade, viali, sentieri) in Quebec che onorano la sua memoria, con una o l'altra delle seguenti grafie: Joseph-Armand Bombardier, J.- A.-Bombardier, Armand-Bombardier, Bombardier). Tra le città interessate, ricordiamo Anjou (Montreal), Racine, Val d'Or, Gatineau, Granby, Lévis, Quebec, Terrebonne, Sainte-Julie, Brossard, Saint-Léonard (Montreal), Laval, Mirabel e Sherbrooke;
Il 11 settembre 1971, il museo J. Armand Bombardier viene inaugurato in suo onore nel suo villaggio natale di Valcourt. Chiuso nel 2016 per lavori di ristrutturazione e ampliamento, ha riaperto l'anno successivo e ora porta il nome di J. Armand Bombardier Museum of Ingenuity;
Nel 1987 , l' Université de Sherbrooke ha nominato il Pavillon J.-Armand-Bombardier, che ospita la facoltà di ingegneria;
Il 26 maggio 1995, due francobolli che rappresentano veicoli Joseph-Armand Bombardier sono emessi da Canada Post;
Il 17 marzo 2000, il governo del Canada ha emesso un francobollo in onore di Joseph-Armand Bombardier;
Il 17 maggio 2004ha avuto luogo l'inaugurazione del padiglione Joseph-Armand Bombardier che ospita l' École polytechnique de Montréal e l' Università di Montreal ; un edificio di 16.250 m 2 (175.000 ft 2 ) per ricerca e sviluppo;
Il 28 settembre 2004, Autoroute 55 diventa Autoroute Joseph-Armand-Bombardier;
Porta il suo nome anche un parco pubblico di Montreal, situato su Armand-Bombardier Boulevard, nel quartiere Rivière-des-Prairies – Pointe-aux-Trembles.

Note e riferimenti

" Yvonne Bombardier (nata Labrecque) " , My Heritage,2018(consultato il 15 novembre 2018 ) .
" Bombardier, Joseph-Armand " , in The Canadian Encyclopedia (consultato il 15 novembre 2018 ) .
" Genealogy " , su Musée J. Armand Bombardier (consultato il 15 novembre 2018 ) .
R. Lacasse , Joseph-Armand Bombardier, Il sogno di un inventore , Montreal (Quebec), Espressione libera,1988, pag. 233.
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Roy, J. (direttore), Choquette, F. e Proulx, D. (2002) 100 Quebecers che hanno fatto il ventesimo secolo : I costruttori. Episodio: Joseph-Armand Bombardier . [DVD]. Il National Film Board of Canada (NFB). Eureka! Produzioni. Durata: 51 minuti
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" Fondazione J. Armand Bombardier - Missione, visione e obiettivi " (consultato il 12 dicembre 2018 )
" Joseph-Armand Bombardier persona storica nazionale "
" Elenco delle denominazioni del patrimonio federale "
" Dal sogno all'impero: tanti omaggi postumi ", La Tribune ,26 aprile 2007, S6 ( letto online , consultato il 15 novembre 2018 ).
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Bibliografia

Libri, articoli

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Carole Precious ( tradotto Maurice Mercure), J.-Armand Bombardier , Montreal, Lidec,1991, 63 pag. ( ISBN 2-7608-7017-0 )
Roger Lacasse, Joseph-Armand Bombardier. Il sogno di un inventore , Montreal, Libre Expression,1988, 233 pag. pag. ( ISBN 2-89111-340-3 )

Audiovisivo

Jacques Nantel (invitato) ed Eric Bedard (moderatore), " Joseph-Armand Bombardier e precursori della Quebec Inc. " 7 ° incontro della serie di figure di spicco della nostra storia ,1 ° dicembre 2015.
Roy, J. (Direttore), Choquette, F. Proulx, D. (2002) 100 quebecchesi che hanno reso il XX esimo costruttori secolo. Episodio: Joseph-Armand Bombardier . [DVD]. Il National Film Board of Canada (NFB). Eureka! Produzioni. Durata: 51 minuti.
Jacques Savoie (sceneggiatore) e François Labonté (regista), Bombardier , miniserie televisiva prodotta da Téléfiction e trasmessa il 26 e27 febbraio 1992 a Radio Quebec.