Henschel Hs 132

Henschel Hs 132
Rappresentazione artistica dell'aereo di Gert Heumann.
Costruttore	Henschel
Ruolo	Bombardiere in picchiata e aerei di intercettazione
Stato	Prototipo
Numero costruito	3 prototipi
Equipaggio
1
Motorizzazione
Motore	BMW 003 per la Hs 132A
Numero	1
genere	Motore a reazione
Unità di spinta	7,8  kN
Dimensioni
Span	7,20  m
Lunghezza	8,90  m
Altezza	3,00  m
Superficie alare	14,80  m 2
Masse
Con l'armamento	3.400  kg
Prestazione
Velocità massima	780  km / h (a 6000  m )
Soffitto	10.000  m
Raggio d'azione	1.120  km
Armamento
Interno	2 cannoni MG 151/20 da 20  mm

L' Henschel Hs 132 è un prototipo di aereo da bombardamento e intercettore in picchiata progettato durante la seconda guerra mondiale da Henschel . Questo velivolo, originale dalla posizione prona del pilota, non è mai entrato in servizio: solo il primo prototipo ha avuto successo, ma è stato catturato dall'esercito sovietico prima del suo primo volo. I prototipi V2 e V3 erano in questo momento completati all'80% e al 75%.

Design

Posizione prona del pilota

La pratica del bombardamento in picchiata da parte dei tedeschi, avendo portato innegabili successi tattici, era importante per la Germania nazista perpetuare la linea di Stukas (da Sturzkampfflugzeug , "bombardiere in picchiata" in tedesco ). Pochi aerei, tuttavia, si dimostrarono adatti a questo compito come il famoso Junkers Ju 87 , che era completamente fuori moda all'inizio della seconda guerra mondiale . Tuttavia, i suoi successori non sono riusciti a sostituirlo completamente, per mancanza di essere stato appositamente progettato per questo uso.

Tra i vincoli legati alla progettazione e all'utilizzo dei bombardieri in picchiata, possiamo notare:

• elevata resistenza strutturale in grado di sopportare fattori di carico aerodinamico molto forti  ;
• velocità e manovrabilità sufficienti per sperare di sfuggire alla caccia del nemico (un punto spesso contraddittorio con il primo);
• la resistenza del pilota alle accelerazioni. Questo punto era già significativo con il Junkers Ju 87 dotato di un dispositivo di recupero automatico del velivolo in caso di svenimento dovuto al velo nero .

In questo contesto, un cockpit in posizione prona offriva il vantaggio di poter sia ridurre la coppia master della fusoliera (che riduceva sia la resistenza che la vulnerabilità al fuoco nemico) sia di aiutare il pilota a sostenere la g al momento del risorsa.

Lo svantaggio della posizione prona era essenzialmente la scarsa visibilità all'indietro offerta al pilota. L'esperienza accumulata con il velivolo sperimentale Berlin B9 ha dimostrato che la posizione “sdraiato a faccia in giù” permetteva al pilota di sostenere 12 g per più di 2 minuti prima della sincope (contro i 6 g per pochi secondi con una classica posizione seduta).

La posizione prona era quindi adatta al bombardamento in picchiata. Doveva essere garantita una velocità sufficiente per evitare che il pilota rimanesse sorpreso: la scelta di un turbogetto divenne logica per questo velivolo il cui sviluppo era iniziato nel 1944.

Sviluppo

L'origine dell'Hs 132 deriva dalla specifica del 18 febbraio 1943 formulata dal Ministero dell'Aeronautica del Reich ( Reichsluftfahrtministerium o RLM) per un aereo da attacco al suolo monoposto , destinato a contenere un'invasione dell'Europa. Se inizialmente fosse stato considerato un motore a pistoni, le prestazioni richieste potrebbero essere ottenute solo con un turbogetto .

Henschel aveva presentato la sua risposta al ministero in aprile-Maggio 1944, mentre i test in galleria del vento erano già iniziati per convalidare il concetto. La coda orizzontale della coda aveva un diedro negativo pronunciato con due pinne arrotondate. Il motore della BMW 003 era montato dietro i parafanghi: questa disposizione ne facilitava la manutenzione, l'altezza ridotta della cellula metteva il motore all'altezza delle spalle. La tettoia conica era blindata. Il set assomigliava molto al cacciatore Heinkel He 162 .

È stato firmato un contratto per 6 prototipi Maggio 1944 e la loro costruzione è iniziata nel Marzo 1945. Era previsto il primo volo dell'Hs 132 V1Giugno 1945ma l' Armata Rossa ha sequestrato l'aereo intattoMaggio 1945, prima del suo primo volo. Gli autori affermano che le ali sono state prodotte in Francia e che non hanno mai lasciato la loro fabbrica, il che è contestato da allora la loro produzione sarebbe iniziata mentre la Francia era già liberata.

Caratteristiche

Oltre alla posizione del pilota, l'aereo ha innovato adottando la soluzione abbastanza recente di un carrello di atterraggio triciclo retrattile.

L'armamento principale consisteva in una bomba da 500  kg alloggiata in una piccola rientranza sotto la fusoliera. I cannoni sono stati progettati sui prototipi B e C. Il contesto generale in cui il velivolo è stato sviluppato limitando l'utilizzo di materiali strategici, l'intera struttura è stata quindi realizzata in legno.

Il problema dell'estrazione del pilota non sembra essere stato prioritario mentre, sia la posizione del pilota che quella del motore, rendevano auspicabile l'utilizzo di un seggiolino eiettabile , come era avvenuto per alcuni esemplari dell'Heinkel He 162 .

La mancanza di schieramento operativo non permette però di dire se il velivolo possa essere stato un efficace stuka , degno successore dello Junkers Ju 87 o, al contrario, un concetto troppo radicale scelto da un regime a bada e in quanto inadatto come suo cugino He 162 o il que il Messerschmitt Me 163 Komet .

Varianti

Hs 132A (bombardamento in picchiata) Reattore BMW 003 , 1 bomba da 500  kg Hs 132B (intercettazione) Reattore Jumo 004 , 1 bomba da 500  kg , 2 cannoni Mauser MG 151 da 20  mm Hs 132C (attacco al suolo) reattore motore turboreattore He S 011 , una bomba 500  kg , 2 pistole MG 151 cannone 20  mm e due pistole MK 103 30  mm Hs 132D apertura alare allargata

Note e riferimenti

1. (in) "  Descrizione dell'aereo sperimentale Berlin B9  " su luft46.com (accesso 16 ottobre 9th )
2. (in) Smith Creek, Jetplanes of the 3rd Reich , Monogram Publications
3. "  Descrizione dell'aereo su modelstories.free.fr  " , su modelstories.free.fr ,2003(accesso 16, 9 ottobre )
4. (it) La Redazione, “  Descriptif de l'air sur militaryfactory.com  ” , sur militaryfactory.com , 2003-2009 (accessibile 16 ottobre 9 )