Henschel Hs 129

Henschel Hs 129
Vista dall'aereo.
Costruttore Henschel
Ruolo Supporto aereo
Primo volo 25 maggio 1939
La messa in produzione Aprile 1942
Data di recesso 1945
Numero costruito 865 (da giugno 1940 a settembre 1944)
Equipaggio
1 pilota
Motorizzazione
Motore Gnome et Rhône 14M 04/05
Numero 2
genere Motore a stella
Potenza dell'unità 690 CV
Dimensioni
vista in piano dell'aereo
Span 14,20  m
Lunghezza 9,75  m
Altezza 3,25  m
Superficie alare 28,9  m 2
Masse
Vuoto 4.060  kg
Con l'armamento 5,110  kg
Prestazione
Velocità massima 408  km / h
Soffitto 9.000  m
Velocità di arrampicata 7.083  m / min
Raggio d'azione 880  km
Armamento
Interno Versione B-1 :
2 pistole MG 17 da 7,92  mm
2 pistole 151/20 MG 20  mm

Versione B-2  :
2 pistole MG 131 13  mm
2 pistole 151/20 MG 20  mm
Esterno Versione B-1 :
8 bombe a grappolo da 50  kg o
1 baccello cannone esterno MK 101 da 30  mm

Versione B-2 :
8 bombe a grappolo da 50 kg o
1 baccello cannone esterno MK 103 da 30 mm

Versione B-3 Bordkanone :
1 baccello cannone BK 37 da 37  mm o
1 baccello cannone BK 7,5 da 75  mm

L' Henschel Hs 129 è un aereo di supporto progettato e prodotto durante la seconda guerra mondiale da Henschel e utilizzato principalmente sul fronte russo dalla Luftwaffe . È uno dei pochi aerei di questo conflitto da cui abbiamo effettivamente derivato e ingaggiato versioni appositamente progettate per la distruzione dei principali carri armati (gli altri sono il Ju 87G e l' uragano IID ). La Hs 129 è stata soprannominata "  Panzerknacker  ": "tank killer" in tedesco.

Design

L'Hs 129 era un piccolo e leggero bimotore progettato come un dispositivo di attacco al suolo paragonabile al francese Breguet Br.693 ma, a differenza di quest'ultimo, molto pesantemente corazzato per resistere al DCA avversario. Il risultato è un dispositivo dall'aspetto a roncola, con un abbassamento del naso ridotto per liberare il più possibile la visibilità del pilota a terra e una cabina di pilotaggio così stretta a causa della sua imponente armatura che alcuni strumenti sono stati posizionati direttamente all'esterno di essa. Se il suo design lo prevedeva principalmente per la caccia ai carri armati, era ampiamente utilizzato in qualsiasi tipo di missione di attacco al suolo contro qualsiasi tipo di bersaglio (truppe, convogli stradali e ferroviari, concentrazioni di artiglieria, ecc.).

La Hs 129A aveva motori Argus As 410 ritenuti troppo deboli per essere efficienti. Pertanto, dopo pochi esemplari di produzione, fu sostituita dalla versione B che utilizzava un motore più potente, di origine francese: due motori Gnome e Rhône 14M 04/05 da 690  hp ciascuno.

L'Hs 129B è stato utilizzato al fronte dal 1942. Questo aereo ha sperimentato tre sotto-versioni che hanno subito un vero e proprio gonfiaggio delle armi a bordo.

Infatti, se l'armamento di bordo delle prime versioni Hs 129B-1 era sufficiente a perforare l'armatura dei carri armati leggeri, era considerato largamente insufficiente per combattere efficacemente contro i carri armati medi e pesanti russi come il T-34 , KV-1 e altri SU-85 , e non sufficientemente compensati da armi esterne costituite da bombe.

La versione Hs 129B-2 ha così ricevuto un'intera gamma di armamenti esterni composta da bombe leggere, pod contenenti quattro mitragliatrici da 7,9  mm e gondole contenenti un cannone MK 101 da 30  mm .

Questa versione è stata utilizzata come base per l'Hs 129B-2 / Wa integrando nel suo armamento di bordo un cannone BK3.7 da 37  mm . A causa delle dimensioni ancora più ridotte della cabina di pilotaggio, il dispositivo di mira di questa pistola è stato posizionato sul muso dell'aereo, all'esterno dell'aeromobile.

Questo cannone da 37  mm ancora insufficiente per la distruzione dei carri armati più pesanti e richiedendo un colpo di alta precisione nella parte corazzata più debole (blocco motore) per essere efficace, si è deciso di creare la versione Hs 129B-3 / Wa.

In questa versione, il 37 millimetri  pistola dato modo di 75mm  pistola (BK7.5) derivato da PaK 40 anti-tank gun , che alcuni carri armati sovietici potevano resistere.

Non fu mai disponibile solo un numero limitato di Hs 129: la produzione rimase modesta (meno di 1000 unità) mentre le perdite furono elevate a causa della grandissima pericolosità delle missioni assegnate a questi velivoli. Allo stesso modo, i motori francesi Gnome e Rhône 14M, sebbene più potenti dell'Argus che sostituirono, non furono mai sufficienti per tenere il passo con l'aumento di armamento, e quindi di peso, di questo velivolo che rimase piuttosto lento e vulnerabile; la Hs 129 era nota anche per la sua inaffidabilità e fragilità.

Dalla fine del 1943, l'Hs 129B fu gradualmente sostituito come unità dal Focke-Wulf Fw 190 , ad eccezione delle versioni B-2 / Wa e B-3 / Wa che furono probabilmente utilizzate fino alla fine del conflitto .

Utenti

Germania Ungheria Romania

Hs 129 unità

Unità da combattimento

Sono pochi di numero. Alla fine del 1941, la Luftwaffe aveva solo 2 gruppi d'assalto (il supporto a terra è principalmente opera di bombardieri in picchiata), il II (S) / LG 2 e il III / ZG 1 , ciascuno con 3 squadroni di Messerschmitt Bf 109 . A questo si aggiunge lo squadrone autonomo 10 (S) / LG 2 sul sesquiplan Henschel Hs 123 .

Inizio Gennaio 1942, II (S) / LG 2 diventa I / SchG 1 che, recuperando l'unità di Hs 123, passa a 4 squadriglie. Stranamente, questo squadrone è numerato 8 / SchG 1 . In effetti, fu formata un'unità completamente nuova, II / SchG 1 , con 4 squadroni numerati 4-5-6 (su Hs 129) e 7 (su Hs 123). Questi 2 gruppi sono impegnati in Russia. NelAgosto 1942Un nuovo squadrone appare sulla Hs 129, collegato a uno squadrone di caccia in Russia, il PzJägSt / JG 51 . Sempre nel 1942, fu creato un altro squadrone sulla Hs 129, l' S & PzFlSt Afrika Hs 129 , impegnato in Africa come suggerisce il nome. Quindi abbiamo 5 squadriglie Hs 129 (4 in Russia + 1 in Africa) e non ce ne saranno mai più.

Nel Dicembre 1942, avviene una nuova riorganizzazione, consistente infatti nella creazione di un nuovo squadrone d'assalto, lo SchG 2 , che riunisce come lo SchG 1 2 gruppi di 4 squadroni; mentre la maggior parte della Luftwaffe è organizzata attorno a gruppi con 3 squadriglie, i gruppi d'assalto, in effetti, ne hanno 4. Ma questa riorganizzazione dà luogo ad un altro cambiamento: la II / SchG 1 , che fino ad allora riuniva quasi tutte le Hs 129, vede i suoi squadroni distribuiti tra i 4 gruppi d'assalto, ciascuno dei quali includerà quindi ora 3 squadroni di monomotore Fw 190 e 1 di bimotore Hs 129. Per fare ciò, il 4 / SchG 1 passa a I / SchG 1 (come 4 (Pz) / SchG 1 ) il cui 8 / SchG 1 diventa 6 / SchG 1 convertito in Fw 190 e attaccato a II / SchG 1 , 5 / SchG 1 diventa 8 (Pz) / SchG 2 e il 6 / SchG 1 diventa 8 (Pz) / SchG 1 ; per quanto riguarda la S & PzFlSt Afrika Hs 129 , diventa 4 (Pz) / SchG 2 . Ora la numerazione interna è corretta, i Gruppi I con 1-2-3-4 Squadroni e il Gruppo II con 5-6-7-8 Squadroni. L'unica irregolarità era che il 7 / SchG 1 era sulla Hs 123, di cui era l'ultimo squadrone. Ad eccezione di 8 (Pz) / SchG 2 , II / SchG 2 è una formazione completamente nuova.

La grande riorganizzazione dell'aviazione di supporto nell'ottobre 1943 riunì tutte le Hs 129 in una IV (Pz) / SG 9 con le seguenti ridisegnazioni: la 10 (Pz) / SG 9 è l'ex- 4 (Pz) / SchG 1 , 11 (Pz) / SG 9 è ex- 8 (Pz) / SchG 1 , 12 (Pz) / SG 9 è ex- 4 (Pz) / SchG 2 , 13 (Pz) / SG 9 è ex- 8 (Pz) / SchG 2 e il 14 (Pz) / SG 9 è l'ex PzJägSt / JG 51 .

Inizio Gennaio 1944, 11 (Pz) / SG 9 diventa EKdo 26 e si ritira dal fronte per studiare nuovi armamenti. NelLuglio 1944, uno StzPu IV (Pz) / SG 9 esiste per due settimane. A novembre, il 12 (Pz) / SG 9 passa su Fw 190 per diventare 1 (Pz) / SG 9 inGennaio 1945. NelDicembre 1944, il 10 (Pz) / SG 9 ha ricevuto alcuni Fw 190 che ha restituito prima della fine del mese. Quando l'offensiva russa del13 gennaio 1945, il IV (Pz) / SG 9 ha quindi solo 3 squadroni di Hs 129 (10 + 13 + 14). Ma pochi giorni dopo, fu sorpreso a terra dai carri armati russi e quasi tutti gli Hs 129 (compresi tutti quelli con cannoni da 75  mm ) furono persi. Il3 aprile 1945, viene creato un nuovo 11 (Pz) / SG 9 (ex- 13 / SG 151 ) ma su Fw 190 sembra, mentre il23 aprileil 14 (Pz) / SG 9 viene sciolto. FineAprile 1945, il IV (Pz) / SG 9 ha quindi ancora 3 squadroni come a gennaio (10 + 11 + 13) con l'ultimo Hs 129 ma il suo equipaggiamento principale è il Fw 190, situazione invariata fino alla capitolazione.

Unità non combattenti

Un numero molto piccolo di Hs 129 è stato utilizzato per i test o l'addestramento. NelGennaio 1944, 11 (Pz) / SG 9 è diventato EKdo 26 come abbiamo visto sopra. Questa formazione sperimentale è stata ribattezzata ErgSt / SG 151 inFebbraio 1945. Questo SG 151 , unità di addestramento, aveva ricevuto alcuni Hs 129 nel suo gruppo III durante alcuni giorni diFebbraio 1944. Il III / SG 151 assorbito inoltre inAprile 1944il 4 (Pz) / SG 152 che doveva avere poche H 129. InMaggio 1944abbiamo creato il PzSt / SG 151 su Hs 129 prendendo quelli di III / SG 151 . Questo PzSt / SG 151 è diventato inLuglio 194414 (Pz) / SG 151 . NelOttobre 1944, II / SG 151 ha ricevuto forse alcuni Hs 129, forse quelli di 14 (Pz) / SG 151 che è poi disarmato e sciolto. Ma inFebbraio 1945appare un ErgSt / SG 151 sulla Hs 129 che altro non è che l'ex- EKdo 26 (l'esistenza di un'unità Erganzung dimostra che Hs 129 era ancora in prima linea). DelleNovembre 1943, avevamo formato 3 (Pz) / SG 152 su Hs 129 e Ju 87G ma questo squadrone è stato assorbito da SG 151 inAgosto 1944.

Il mantenimento dall'estate 1942 alla primavera 1945 di un massimo di 5 squadroni da combattimento di una decina di aerei assorbì le 800 unità prodotte, ovvero un consumo medio di 160 aerei per squadriglia! Gli dovrebbe essere consegnato un piccolo lotto consegnato in Romania per equipaggiare il suo 8 ° Gruppo d'Assalto ( Squadrone 41 + 42 + 60 e forse 43 ).

A posteriori, possiamo dire che la formula dell'Hs 129, ovvero un bimotore leggero con prestazioni nettamente inferiori a quelle dei caccia contemporanei ma pesantemente corazzato e armato con un potente cannone anticarro, aveva un discendente moderno: il Fairchild A -10 Thunderbolt.American II ...

Vedi anche

Aeromobili paragonabili

Fonti

Bibliografia