Barca a vela in ferro alto
| Barca a vela in ferro alto | |
 La barca a vela in ferro Laënnec costruita a Saint-Nazaire nel 1902 è oggi una nave museo, la Suomen Joutsen , nel porto di Turku . | |
| Generale | |
|---|---|
| genere | Barca a vela da carico |
| Tempo | XIX ° e l'inizio del XX ° secolo |
| Luoghi | Europa, Stati Uniti |
| Caratteristiche comuni | |
| Propulsione | Vela |
| Materiali | Ferro poi acciaio |
Un Windjammer è un tipo di barca per il trasporto di carica (cargo), costruita tra la metà del XIX ° secolo e l'inizio del XX ° secolo .
Storia
Nella seconda metà del XIX ° secolo la costruzione navale , approfittando dei progressi tecnologici ha cominciato a costruire in ferro . Questa costruzione, basata sulle piastre rivettanti di nervature in ferro piegato, ha notevolmente aumentato la lunghezza della nave mantenendo i tempi di costruzione e il volume utile. Gli alberi, molto divisi, furono semplificati il più possibile, avendo più alberi identici in modo da limitare il numero di marinai necessari alla manovra.
“(...) nonostante tutti gli aggiustamenti tecnici effettuati (standardizzazione del sartiame, rinuncia ai parabrezza, winch Jarvis per rimescolare i cantieri, winch a vapore per issare i cantieri di vele" volanti ", ecc.), Si sono registrati incrementi di produttività contro la limitazione fisica imposta dalla non meccanizzazione delle operazioni di base. " - Jean-Louis LenhofLa Francia così indietro i suoi partner sulla sua marina mercantile ( 9 ° nel mondo nel 1870), ha intrapreso una politica dei trasporti per promuovere la vela, offrendo bonus per la costruzione e l'armamento delle navi alte in ferro, la cui costruzione è diventato molto interessante tempo al tempo. Grandi compagnie francesi di armamenti (come André & Dominique Bordes , a Nantes ) hanno varato in meno di trent'anni più di 230 barche a vela premium specializzate nel porto del carbone e del grano dagli Stati Uniti e dei nitrati dal Cile . Negli Stati Uniti d'America , hanno ricevuto il nome di down easters perché erano prodotti nel sud-est del paese.
La prima guerra mondiale , le leggi sociali che impongono tre bordate invece di due, l'affidabilità e l'aumento dell'autonomia delle barche a motore (a vapore poi Diesel) e la loro facilità di approvvigionamento nei porti hanno suonato la campana a morto di queste splendide barche a vela, Cape Horners . L'ultimo costruito, nel 1926, è stato il Padova . Uno degli ultimi due in servizio, il Pamir, naufragò nel 1957 con un carico di orzo dall'Argentina, l'altro, il Passat , fu dismesso poche settimane dopo. Il loro ruolo è stato limitato dopo la metà del XX ° secolo, alle navi di formazione per la formazione dei marinai, sia militari che commerciali.
Note e riferimenti
- Jean-Louis Lenhofe, "Navigazione a vela o al vapore: lavoro e vita a bordo di navi mercantili francesi alla fine del XIX secolo (1880-1920)", in Revue d'histoire maritime: La marine marchande française from 1850 to 2000 , 2006, p. 76 consultare in linea
Vedi anche
Bibliografia
- Henri Picard, La fin des Cap-Horniers, le ultime avventure del lungo raggio francese , Losanna, Edita Vilo,1976, 182 p. ( ISBN 2-88001-021-7 )elenco alfabetico delle 287 navi a vela in ferro (breve storia di ciascuna di esse) con una stazza lorda superiore a 1000 tonnellate battenti bandiera francese (1890-1932).
- Jean-Louis Lenhof, "Lavoro e vita a bordo del mercantile francese alla fine del XIX ° secolo," in Journal of Storia marittima: Il mercante marina francese 1850-2000, 2006 anteprima on-line