Il Grand Sud-Ouest Railway Project (o GPSO ), è un progetto ferroviario che riguarda il sud - ovest della Francia , e che mira a creare due linee ad alta velocità (LGV), quella di Bordeaux - Tolosa e quella di Bordeaux - Spagna (parte di cui fa parte del tronco comune), nonché uno sviluppo ferroviario nel sud di Bordeaux e nel nord di Tolosa . L'ente appaltante per questo progetto è SNCF Réseau.
Sono state aperte tre inchieste pubbliche separate e simultanee 14 ottobre a 8 dicembre 2014. Le linee sono state dichiarate di pubblica utilità nel 2016, ma sono state annullate nel 2017. Oggi il progetto è ancora rilevante, ma rischia di essere realizzato entro scadenze prolungate.
Il progetto ha quattro obiettivi: la creazione delle linee ad alta velocità Bordeaux - Tolosa e Bordeaux - Spagna , ma anche il miglioramento del servizio ferroviario per la circonvallazione settentrionale di Tolosa e la circonvallazione meridionale di Bordeaux . Questo progetto prevede anche miglioramenti all'interno e intorno alle stazioni, come per il quartiere Marengo , a Tolosa, (distretto della stazione Matabiau ) che sarà oggetto di una totale riqualificazione (e anche la costruzione di una Torre d'Occitania ). Anche le stazioni sulla tratta LGV sono state completamente ridisegnate.
Il Bordeaux - Toulouse LGV fa parte del Great South West Railway Project. Il suo obiettivo è ridurre i tempi di percorrenza in treno tra Tolosa e Parigi , essendo Tolosa una delle metropoli francesi meno servite dalle reti ferroviarie: ora ci vogliono più di quattro ore per raggiungere Tolosa a Parigi. Ma il progetto deve anche servire meglio le varie grandi città del sud - ovest , come Montauban o Agen . La linea dovrebbe quindi ridurre di oltre un'ora i tempi di percorrenza tra la metropoli di Tolosa e la capitale francese.
Il progetto era inizialmente previsto per essere completato entro il 2024, ma alla fine viene posticipato al 2027, nella migliore delle ipotesi.
Il passaggio della LGV prevede anche la totale riqualificazione delle stazioni di Agen e Montauban-Villebourbon .
Anche l' LGV Bordeaux - Spagna fa parte del GPSO. Si prevede di creare la linea in due fasi: prima, collegando Bordeaux a Dax , e poi Dax alla Spagna . Ma il progetto è ora messo in discussione e alla fine non dovrebbe essere completato per un tempo (molto) lungo.
Ma il GPSO non ha come progetti solo la realizzazione di linee ad alta velocità: prevede anche una riqualificazione ferroviaria a nord della metropoli di Tolosa . Oggi l' area urbana di Tolosa è la quarta in Francia , ma ha molti problemi in termini di mobilità: la tangenziale di Tolosa ha ormai molti ingorghi e il trasporto pubblico è ancora minimo quando si viaggia dalla corona periurbana .
Il progetto prevede quindi il raddoppio dei binari tra Toulouse-Matabiau e la stazione di Saint-Jory , in modo da creare una rete di " TER cadenzati" al quarto d'ora nelle ore di punta, di tipo RER , tra Castelnau -d'Estretefond e Tolosa . Ma il progetto aiuterà anche ad alleviare la congestione delle ferrovie nel nord di Tolosa, che ora sono sature.
Il progetto prevede una riqualificazione delle stazioni di Castelnau-d'Estretefond , Saint-Jory , Fenouillet - Saint-Alban e Toulouse - Lalande-Eglise , ma anche un trasferimento della stazione di Lacourtensourt al fine di migliorare l'intermodalità con la rete Tisséo e uno spostamento della stazione Route-de-Launaguet per collegare la stazione con la stazione La Vache , sulla linea B della metropolitana e la futura linea della metropolitana Toulouse Aerospace Express . Infine, il progetto prevede anche la realizzazione di due strutture di protezione poste in prossimità dei siti Seveso di smistamento Saint-Jory .
Il GPSO prevede uno sviluppo ferroviario a sud di Bordeaux , che equivarrebbe alla creazione di un terzo binario tra il cantiere di Hourcade e Saint-Médard-d'Eyrans , la rimozione di 6 passaggi a livello, la riqualificazione di diverse stazioni e punti di sosta e la riorganizzazione del traffico ferroviario nel sud di Bordeaux.
Il progetto ferroviario Grand Sud-Ouest ridurrà i tempi di percorrenza come indicato nella tabella dei migliori tempi di percorrenza:
Oggi | Dopo la " Y Basque " | Dopo GPSO fase 1 ( Bordeaux-Dax / Tolosa ) | Dopo GPSO fase 2 ( Dax-border ) | |
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Bordeaux-Tolosa | 2h15 | 1h05 | ||
Bordeaux-Barcellona | 5:30 | 3h50 | ||
Bordeaux-Marsiglia | 5:15 via Parigi, 6:10 diretto | 4h | ||
Bordeaux-Bayonne | 1h45 | 1h15 | 1h05 | |
Bordeaux-Bilbao | 4h30 * | 3h15 | 2h55 | 1h55 |
Bordeaux-Madrid | 9h * | 5h15 | 4h55 | 3h55 |
Parigi-Tolosa | 4h15 | 3h10 | 3h10 | |
Parigi-Bayonne | 3h55 | 3h25 | 3h15 | |
Parigi-Madrid | 9h00 via Barcellona | 7:25 | 7:05 | 6:05 |
Toulouse-Bayonne | 3:30 | 2h25 | 2h15 |
I tempi di percorrenza contrassegnati da un asterisco si effettuano con un cambio di treno al confine (Hendaye-Irun) a causa della differenza di scartamento dei binari.
I viaggi con coincidenze non tengono conto degli orari dei treni.
Il costo totale previsto per le due linee è stimato in 9.486 miliardi di euro .