1952 Gran Premio automobilistico italiano
Gran Premio d'Italia 1952
Autodromo Nazionale di Monza
| Numero di giri | 80 |
|---|---|
| Lunghezza del circuito | 6.3 km |
| Distanza di corsa | 504 km |
| Previsioni del tempo | tempo soleggiato caldo |
|---|
| Vincitore |
Alberto Ascari , Ferrari , 2 h 50 min 45 s 6 (velocità media: 177,091 km / h) |
|---|---|
| Pole position |
Alberto Ascari , Ferrari , 2 min 5 s 7 (velocità media: 180,430 km / h) |
| Record sul giro di gara |
Alberto Ascari José Froilán González , Ferrari e Maserati , 2 min 6 s 1 (velocità media: 179,857 km / h) |
Il 1952 Gran Premio italiano ( XXIII ° Gran Premio d'Italia ), contestate in Formula 2 regolamenti sul circuito di Monza su7 settembre 1952, è il ventitreesimo round del campionato del mondo di Formula 1 dal 1950 e l'ottavo round del campionato del 1952.
Contesto prima del Gran Premio
Il campionato del mondo
Il Gran Premio d'Italia è l'ultimo evento del campionato del mondo del 1952, disputato secondo il regolamento della Formula 2 (motori atmosferici da due litri) a seguito del ritiro dei principali costruttori dalla F1 alla fine dell'anno precedente. La stagione è stata totalmente dominata dalla Scuderia Ferrari , che ha vinto tutte le gare tranne la 500 Miglia di Indianapolis , gara americana disputata secondo la vecchia formula internazionale (motori da tre litri sovralimentati o da quattro litri e mezzo atmosferici). Vincitore di cinque Gran Premi consecutivi al volante della Ferrari 500 F2 , Alberto Ascari è già certo del titolo iridato, qualunque sia l'esito di quest'ultima gara.
Il circuito
Creato nel 1922 e completamente rinnovato nel 1948, l'Autodromo di Monza è considerato il tempio della velocità. Nel 1951, Juan Manuel Fangio superò la media dei 200 km / h durante le qualifiche, guidando la sua Alfetta con oltre 400 cavalli. Con le Formule 2, le più affilate delle quali ( Ferrari , Maserati ) sviluppavano appena 180 cavalli, saremmo molto lontani dal 1952.
Le monoposto in competizione
- Ferrari 500 "Factory"
Imbattuta in questa stagione, la Scuderia Ferrari deve chiudere l'anno con una vittoria. Di fronte alla minaccia della Maserati , il cui motore sei cilindri è leggermente più potente, la fabbrica noleggia cinque Ferrari 500 F2 (con motore a quattro cilindri da 175 cavalli) per i suoi soliti piloti Alberto Ascari , Giuseppe Farina , Luigi Villoresi e Piero Taruffi , supportato dal francese André Simon . A supporto delle vetture ufficiali, sono presenti altre cinque Ferrari: Louis Rosier guida la sua personale 500, Charles de Tornaco quella della scuderia Francorchamps e Rudi Fischer quella della scuderia Espadon . Queste versioni "cliente", limitate a 6500 giri / min, sono meno potenti delle vetture utilizzate dalla fabbrica. La scuderia dell'Espadon ha anche inserito una 212 per Hans Stuck e il pilota britannico Peter Whitehead guida la sua Ferrari 125 personale.
- Gordini T16 "Factory"
Lo stregone ingaggia tre T16 (motore a sei cilindri che sviluppa circa 150 cavalli) per i suoi soliti piloti Jean Behra , Robert Manzon e Maurice Trintignant . A fine stagione si fa sentire la scarsa preparazione di queste monoposto: a Monza i T16 gireranno con assali posteriori di un vecchio modello, inadatto alla potenza del sei cilindri, di fabbrica non terminato. la produzione di pezzi di ricambio (i ponti avevano subito ripetute rotture durante una gara precedente). Non possono sperare di far preoccupare le Ferrari su un circuito così veloce. Un quarto Gordini è immatricolato, è un ex T15 iscritto privatamente per il belga Johnny Claes .
- Maserati A6GCM "Factory"
Dopo un lungo periodo di sviluppo, lo sviluppo dell'A6GCM sembra ora completo e la fabbrica sta assumendo tre di questi modelli per José Froilán González (questa è la prima apparizione in campionato del pilota argentino in questa stagione), Felice Bonetto e Franco Rol . Se il motore a sei cilindri, ora dotato di testata a doppia accensione, eroga 180 cavalli, una potenza di poco superiore a quella del quattro cilindri Ferrari, la ciclistica è invece meno evoluta, richiedendo un assale posteriore rigido. La squadra brasiliana gestisce anche tre A6GCM, per Gino Bianco , Chico Landi ed Eitel Cantoni . Enrico Platé ha portato due Maserati-Platé (derivate dall'antica 4 CLT / 48 ) per Emmanuel de Graffenried e Alberto Crespo .
- HWM 52 "Factory"
Il piccolo team britannico HWM iscrisse due 52 modelli con motori Alta a quattro cilindri da circa 145 cavalli per Lance Macklin e Peter Collins , piloti ufficiali del marchio. Accanto a loro, l'australiano Tony Gaze pilota il suo personale HWM, identico ai modelli di fabbrica.
- Connaught A "Factory"
Dopo un inizio incoraggiante nel campionato al Gran Premio di Gran Bretagna , Connaught ha partecipato a tre Model A per Kenneth McAlpine , Dennis Poore e Stirling Moss . Queste monoposto sono equipaggiate con un motore Lea Francis quattro cilindri , con una potenza di circa 145 cavalli.
- Cooper T20
Ecurie Richmond, in rappresentanza della fabbrica, ha portato due Cooper T20 per Eric Brandon e Alan Brown . Agili e leggerissime, queste piccole monoposto sono equipaggiate con il sei cilindri Bristol , che sviluppa circa 130 cavalli di potenza. L'ex motociclista Leslie Hawthorn ingaggia un modello identico per suo figlio Mike , autore di un'ottima stagione su un'auto ben preparata, con un motore Bristol che beneficia di una speciale messa a punto che consente l'uso del nitrometano: questo additivo per carburante consente un guadagno di circa 20 potenza. Presente un quarto T20, iscritto dalla Scuderia Franera per Ken Wharton .
- OSCA 20
Il pilota francese Élie Bayol è entrato nella sua personale OSCA F2, con la quale ha eseguito un'onorevole prestazione al Grand Prix du Comminges prima di essere squalificato. Meno convincente, invece, la sua prestazione al Grand Prix de la Baule (settimo a otto giri da Ascari). Questa monoposto, costruita dai fratelli Maserati , è equipaggiata con un motore a sei cilindri da 170 cavalli, dato che però sembra ottimistico.
- Aston NB41
Il pilota-costruttore Bill Aston , nonostante i risultati poco convincenti al Gran Premio di Germania , è presente al volante della monoposto di sua progettazione. Dotata di un motore boxer a 4 cilindri raffreddato ad aria di circa 140 cavalli, l' Aston assomiglia molto alla Cooper T20 da cui è stata ispirata.
- Cisitalia
Italiano ma residente in Argentina , Piero Dusio è entrato nella sua personale Cisitalia , una vecchia D46 adattata per la Formula 2, ma questa monoposto non apparirà nei test.
Corridori registrati
Titoli di studio
Le qualifiche si svolgono il venerdì e il sabato che precedono la gara. Dei trentacinque piloti iscritti, solo i ventiquattro più veloci saranno ammessi alla partenza della gara. Ancora una volta la Ferrari 500 ha dominato le prove, con Alberto Ascari che ha conquistato la pole position davanti ai compagni di squadra Luigi Villoresi e Giuseppe Farina . Bella prestazione di Maurice Trintignant al volante della sua Gordini, molto meno potente delle italiane, solo un secondo e mezzo indietro rispetto al tempo di Ascari. Quarto, ha completato la prima fila, davanti alla Maserati di José Froilán González . Approfittando delle aspirazioni della Ferrari di Ascari, Stirling Moss ha ottenuto il nono miglior tempo in prova in prova sulla sua Connaught , una prestazione sbalorditiva per la modesta monoposto britannica. La nuova OSCA ha avuto un inizio incoraggiante, visto che Elie Bayol si è qualificato in decima posizione. Delusione invece per gli HWM , né le vetture ufficiali di Peter Collins e Lance Macklin , né l'auto privata di Tony Gaze potevano qualificarsi. Peggio per la Cisitalia di Piero Dusio , che non ha potuto fare un solo giro cronometrato.
Ascari ha fatto registrare il suo miglior giro con una media di poco superiore ai 180 km / h. Riferendosi alla pole position raggiunta l'anno precedente da Juan Manuel Fangio (200 km / h di media con l' Alfetta ), sono quindi a 20 km / h che la Formula 2 torna in F1 su questo veloce circuito.
| Pos. | n o | Pilota | Stabile | Tempo | Differenza |
|---|---|---|---|---|---|
| 1 | 12 | Alberto Ascari | Ferrari | 2:05:07 | |
| 2 | 16 | Luigi Villoresi | Ferrari | 2:06:06 | + 0 s 9 |
| 3 | 10 | Giuseppe Farina | Ferrari | 2:07:07 | + 1 s 3 |
| 4 | 12 | Maurice Trintignant | Gordini | 2:07:02 | + 1 s 5 |
| 5 | 26 | José Froilán González | Maserati | 2:07:06 | + 1 s 9 |
| 6 | 14 | Piero Taruffi | Ferrari | 2:07:08 | + 2 s 1 |
| 7 | 2 | Robert manzon | Gordini | 2:08:02 | + 2 s 5 |
| 8 | 8 | Andre simon | Ferrari | 2:09:01 | + 3 s 4 |
| 9 | 32 | Muschio di Stirling | Connaught - Lea Francis | 2:09:08 | + 4 s 1 |
| 10 | 34 | Elie Bayol | OSCA | 2 min 10 s 6 | + 4 s 9 |
| 11 | 6 | Jean Behra | Gordini | 2 min 10 s 8 | + 5 s 1 |
| 12 | 42 | Mike biancospino | Cooper - Bristol | 2 min 11 s 2 | + 5 s 5 |
| 13 | 22 | Felice Bonetto | Maserati | 2 min 11 s 6 | + 5 s 9 |
| 14 | 18 | Rudi fischer | Ferrari | 2:11:08 | + 6 s 1 |
| 15 | 40 | Ken wharton | Cooper - Bristol | 2 min 12 s 2 | + 6 s 5 |
| 16 | 24 | Franco Rol | Maserati | 2 min 12 s 7 | + 7 s 0 |
| 17 | 62 | Louis Rosier | Ferrari | 2 min 12 s 7 | + 7 s 0 |
| 18 | 16 | Chico Landi | Maserati | 2 min 13 s 0 | + 7 s 3 |
| 19 | 30 | Dennis poore | Connaught - Lea Francis | 2 min 14 s 0 | + 8 s 3 |
| 20 | 36 | Eric Brandon | Cooper - Bristol | 2 min 14 s 0 | + 8 s 3 |
| 21 | 38 | Alan brown | Cooper - Bristol | 2 min 15 s 0 | + 9 s 3 |
| 22 | 28 | Kenneth mcalpine | Connaught - Lea Francis | 2 min 15 s 1 | + 9 s 4 |
| 23 | 50 | Eitel Cantoni | Maserati | 2 min 15 s 9 | + 10 s 2 |
| 24 | 46 | Gino Bianco | Maserati | 2:07:01 | + 11 s 4 |
| 25 | 70 | Carlo di Tornaco | Ferrari | 2:07:05 | + 11 s 8 |
| 26 | 58 | Alberto Crespo | Maserati | 2:17:08 | + 12 s 1 |
| 27 | 60 | Emmanuel de Graffenried | Maserati | 2 min 18 s 4 | + 12 s 7 |
| 28 | 54 | Peter Collins | HWM - Alta | 2 min 18 s 6 | + 12 s 9 |
| 29 | 68 | Peter Whitehead | Ferrari | 2:18:08 | + 13 s 1 |
| 30 | 56 | Tony lo sguardo | HWM - Alta | 2 min 20 s 3 | + 14 s 6 |
| 31 | 64 | Bill Aston | WS Aston -Butterworth | 2 min 20 s 7 | + 15 s 0 |
| 32 | 52 | Lance Macklin | HWM - Alta | 2 min 21 s 0 | + 15 s 3 |
| 33 | 20 | Hans si è bloccato | Ferrari | 2:22:08 | + 17 s 1 |
| / | 44 | Piero Dusio | Cisitalia -BPM | Non c'è tempo | |
| / | 66 | Johnny Claes | Simca - Gordini | Non c'è tempo |
Griglia di partenza del Gran Premio
| 1 a riga | Pos. 1 | Pos. 2 | Pos. 3 | Pos. 4 | |||
|
Ascari Ferrari 2:05:07 |
Villoresi Ferrari 2:06:06 |
Farina Ferrari 2:07:07 |
Trintignant Gordini 2:07:02 |
||||
| 2 e linea | Pos. 5 | Pos. 6 | Pos. 7 | Pos. 8 | |||
|
González Maserati 2:07:06 |
Taruffi Ferrari 2 min 07 s 8 |
Manzon Gordini 2 min 08 s 2 |
Simon Ferrari 2:09:01 |
||||
| 3 E Online | Pos. 9 | Pos. 10 | Pos. 11 | Pos. 12 | |||
|
Moss Connaught 2:09:08 |
Bayol O.SCA 2 min 10 s 6 |
Behra Gordini 2 min 10 s 8 |
Biancospino Cooper 2 min 11 s 2 |
||||
| 4 ° linea | Pos. 13 | Pos. 14 | Pos. 15 | Pos. 16 | |||
|
Bonetto Maserati 2 min 11 s 6 |
Fischer Ferrari 2 min 11 s 8 |
Wharton Cooper 2 min 12 secondi 2 |
Rol Maserati 2 min 12 s 7 |
||||
| 5 ° linea | Pos. 17 | Pos. 18 | Pos. 19 | Pos. 20 | |||
|
Ferrari è aumentato 2 min 12 s 7 |
Landi Maserati 2 min 13 s 0 |
Poore Connaught 2 min 14 s 0 |
Brandon Cooper 2:14:02 |
||||
| 6 th linea | Pos. 21 | Pos. 22 | Pos. 23 | Pos. 24 | |||
|
Brown Cooper 2:15:05 |
McAlpine Connaught 2 min 15 s 1 |
Cantoni Maserati 2 min 15 s 9 |
Bianco Maserati 2 min 17 s 1 |
Corso della gara
Per questa gara di oltre 500 km, i team Maserati e Gordini hanno programmato un rifornimento a metà distanza, gli altri concorrenti partiranno con i serbatoi pieni. La partenza è data con tempo caldo e soleggiato. Approfittando della sua vettura alleggerita, José Froilán González ( Maserati ) è balzato dalla seconda fila per prendere subito il comando della gara. Si avvicina alla prima curva seguito da Maurice Trintignant ( Gordini ). Dalla prima fila le Ferrari , penalizzate dal sovraccarico di carburante, sono state travolte: terzo Alberto Ascari , davanti al Gordini di Robert Manzon e Jean Behra , mentre Luigi Villoresi e Giuseppe Farina hanno perso cinque posizioni. Alla fine del primo giro, Ascari è riuscito ad avere la meglio su Trintignant, conquistando il secondo posto, ma era già a più di un secondo da González che girava ad un ritmo velocissimo. Mentre Ascari e Trintignant sono in lizza per il secondo posto, Villoresi recupera velocemente terreno: sorpassa Behra nel secondo giro, poi Manzon nel terzo, eccolo quarto. Al giro successivo, ha approfittato dei guai di Trintignant (valvole) per conquistare il terzo posto, mentre González, che aveva appena stabilito il record sul giro a circa 176 km / h in media, ha aumentato il suo vantaggio su Ascari. A quest'ultimo si è aggiunto poco dopo Villoresi, entrambi in procinto di affrontare un'intensa battaglia per il secondo posto, a rispettabile distanza dal leader che aveva già una quindicina di secondi di vantaggio al decimo giro, avendo eguagliato il suo tempo nelle prove libere. Manzon si trovava quindi in quarta posizione (davanti alle Ferrari di Simon , Taruffi e Farina e alla Maserati di Bonetto ) ma gli altri due Gordini ufficiali erano già fuori dai giochi in testa: Trintignant si ritirava dopo cinque giri e Behra era rimasta a lungo in ritardo tempo, vittima anche di problemi al motore.
Di questo passo, González sembra in grado di accumulare capitale sufficiente per mantenere la sua posizione durante il rifornimento e dimostra il potenziale della Maserati a sei cilindri. Iniziando però ad alleggerire, le Ferrari hanno riacquistato l'equilibrio e, se il distacco continuava ad aumentare, Ascari e Villoresi, guidando insieme, hanno migliorato nettamente il passo: dopo venti giri erano indietro di venti secondi. Nonostante un attacco permanente (nuovo record al venticinquesimo giro a oltre 179 km / h in media), il pilota argentino non è riuscito a prendere un margine sufficiente sui suoi immediati inseguitori. Il suo compagno di squadra Bonetto è stato il primo a fare rifornimento, al trentaquattresimo giro, scendendo in settima posizione, lasciando Manzon e Farina in lotta per il quarto posto. Al trentasettesimo giro, il leader a sua volta ha fatto rifornimento, facendo sostituire anche le gomme posteriori: l'operazione gli è costata più di un minuto. Quando finalmente è ripartito, in quinta posizione, González era a più di cinquantacinque secondi da Ascari, che è riuscito a staccarsi da Villoresi. Manzon era quindi terzo dietro alle due Ferrari, ma ha dovuto fare rifornimento anche nel giro successivo. Anche la sua sosta è stata molto lunga, le candele dovevano essere sostituite e il pilota francese ha perso il vantaggio della sua buona partenza di gara.
A metà percorso, tre Ferrari sono in testa. Ascari ha quasi sei secondi di vantaggio su Villoresi, terzo Farina a quarantasei secondi. González è arrivato nove secondi dopo, ma ha rapidamente colmato il divario sulla terza Ferrari. Bonetto, quinto, è molto più lontano, a quasi un giro dalla vettura di testa. Al quarantacinquesimo giro, González ha preso il terzo posto e ha continuato ad attaccare per raggiungere i primi. Se non riesce a ridurre il distacco su Ascari che ha adottato anche un ritmo di qualificazione (entrambi faranno lo stesso tempo record), si avvicina a Villoresi che sembra in difficoltà. Quest'ultimo però è sembrato in grado di mantenere la sua posizione, ma al sessantaduesimo giro ha dovuto fare un breve pit stop, che ha permesso al pilota argentino di assicurarsi il secondo posto. Inaccessibile, Ascari conquista la sesta vittoria consecutiva, chiudendo con più di un minuto sulla Maserati di González e più di due minuti sui compagni Villoresi e Farina. A conferma della competitività della nuova Maserati, Bonetto è arrivato quinto, trenta secondi davanti alla Ferrari ufficiale di Simon.
Classifiche intermedie
Classifiche intermedie delle monoposto al primo, terzo, quinto, decimo, ventesimo, trentesimo, quarantesimo e sessantesimo giro.
Dopo 1 turno
|
Dopo 3 round
|
Dopo 5 giri
|
Dopo 10 giri
|
Dopo 20 giri
|
Dopo 30 giri
|
Dopo 40 giri (a metà percorso)
|
Dopo 60 giri
|
Classifica gara
| Pos | n o | Pilota | Stabile | Tours | Tempo / Abbandono | Griglia | Punti |
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 1 | 12 | Alberto Ascari | Ferrari | 80 | 2 h 50 min 45 s 6 | 1 | 8.5 |
| 2 | 26 | José Froilán González | Maserati | 80 | 2 h 51 min 47 s 4 (+ 1 min 01 s 8) | 5 | 6.5 |
| 3 | 16 | Luigi Villoresi | Ferrari | 80 | 2 h 52 min 49 s 8 (+ 2 min 04 s 2) | 2 | 4 |
| 4 | 10 | Giuseppe Farina | Ferrari | 80 | 2 h 52 min 57 s 0 (+ 2 min 11 s 4) | 3 | 3 |
| 5 | 22 | Felice Bonetto | Maserati | 79 | 2 h 51 min 46 s 3 (+ 1 giro) | 13 | 2 |
| 6 | 8 | Andre simon | Ferrari | 79 | 2 h 52 min 18 s 4 (+ 1 giro) | 8 | |
| 7 | 14 | Piero Taruffi | Ferrari | 77 | 2 h 51 min 42 s 8 (+ 3 giri) | 6 | |
| 8 | 48 | Chico Landi | Maserati | 76 | 2 h 51 min 04 s 5 (+ 4 giri) | 18 | |
| 9 | 40 | Ken wharton | Cooper - Bristol | 76 | 2 h 52 min 33 s 3 (+ 4 giri) | 15 | |
| 10 | 62 | Louis Rosier | Ferrari | 75 | 2 h 51 min 53 s 5 (+ 5 giri) | 17 | |
| 11 | 50 | Eitel Cantoni | Maserati | 75 | 2 h 52 min 36 s 6 (+ 5 giri) | 23 | |
| 12 | 30 | Dennis poore | Connaught - Lea Francis | 74 | + 6 giri | 19 | |
| 13 | 36 | Eric Brandon | Cooper - Bristol | 73 | + 7 giri | 20 | |
| 14 | 2 | Robert manzon | Gordini | 71 | + 9 giri | 7 | |
| 15 | 38 | Alan brown | Cooper - Bristol | 68 | + 12 giri | 21 | |
| Abd. | 32 | Muschio di Stirling | Connaught - Lea Francis | 60 | Sospensione | 9 | |
| Abd. | 46 | Gino Bianco | Maserati | 46 | Motore | 24 | |
| Abd. | 6 | Jean Behra | Gordini | 42 | Motore | 11 | |
| Nc. | 42 | Mike biancospino | Cooper - Bristol | 38 | Non classificati | 12 | |
| Abd. | 24 | Franco Rol | Maserati | 24 | Motore | 16 | |
| Abd. | 4 | Maurice Trintignant | Gordini | 5 | Motore | 4 | |
| Abd. | 28 | Kenneth mcalpine | Connaught - Lea Francis | 4 | Sospensione | 22 | |
| Abd. | 18 | Rudi fischer | Ferrari | 3 | Motore | 14 | |
| Abd. | 34 | Elie Bayol | OSCA | 0 | Riduttore | 10 | |
| Nq. | 70 | Carlo di Tornaco | Ferrari | Non qualificato | - | ||
| Nq. | 58 | Alberto Crespo | Maserati | Non qualificato | - | ||
| Nq. | 60 | Emmanuel de Graffenried | Maserati | Non qualificato | - | ||
| Nq. | 54 | Peter Collins | HWM - Alta | Non qualificato | - | ||
| Nq. | 68 | Peter Whitehead | Ferrari | Non qualificato | - | ||
| Nq. | 56 | Tony lo sguardo | HWM - Alta | Non qualificato | - | ||
| Nq. | 64 | Bill Aston | WS Aston | Non qualificato | - | ||
| Nq. | 52 | Lance Macklin | HWM - Alta | Non qualificato | - | ||
| Nq. | 20 | Hans si è bloccato | Ferrari | Non qualificato | - | ||
| Nq. | 44 | Piero Dusio | Cisitalia - BPM | Non qualificato | - | ||
| Nq. | 66 | Johnny Claes | Simca - Gordini | Non qualificato | - |
Didascalia:
- Abd. = Abbandono
Pole position e record sul giro
- Polo : Alberto Ascari in 2 min 05 s 7 (velocità media: 180,430 km / h ).
- Giro più veloce : Alberto Ascari e José Froilán González in 2 min 06 s 1 (velocità media: 179,857 km / h ), rispettivamente il cinquantaseiesimo e il cinquantasettesimo round.
La progressione del giro più veloce in gara riflette l'intensità della lotta in testa, González ha eguagliato il suo tempo di qualifica al suo decimo giro, migliorandolo poi più volte.
Avanzamento del record sul giro- quarto giro: José Froilán González in 2:08:02 (velocità media: 176,911 km / h )
- decimo giro: José Froilán González in 2:07:06 (velocità media: 177,743 km / h )
- Venticinquesimo giro: José Froilán González in 2:06:06 (velocità media: 179,147 km / h )
- cinquantaseiesimo giro: Alberto Ascari in 2:06:01 (velocità media: 179,857 km / h )
(tempo eguagliato da José Froilán González nel cinquantasettesimo e sessantesimo giro)
Tour in testa
- José Froilán González : 36 giri (1-36)
- Alberto Ascari : 44 giri (37-80)
Classifica finale del campionato
- attribuzione di punti: 8, 6, 4, 3, 2 rispettivamente ai primi cinque di ogni evento e 1 punto aggiuntivo per il pilota che ha completato il giro più veloce in gara (indicato da un asterisco). Il punto record sul giro è condiviso tra Alberto Ascari e José Froilán González al Gran Premio d'Italia.
- Vengono conteggiati solo i quattro risultati migliori. Alberto Ascari deve quindi contare i nove punti acquisiti in Olanda e gli otto punti e mezzo acquisiti in Italia, totalizzando trentasei punti effettivi per cinquantatré punti e mezzo realizzati. Allo stesso modo, Giuseppe Farina deve segnare i tre punti acquisiti in Italia, totalizzando ventiquattro punti effettivi per ventisette punti realizzati.
| Pos. | Pilota | Stabile | Punti |
SUI |
500 |
BEL |
ENG |
GBR |
TUTTI |
NL |
Ottimo |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 1 | Alberto Ascari | Ferrari | 36 (53,5) | - | - | 9 * | 9 * | 9 * | 9 * | (9 * ) | (8,5 * ) |
| 2 | Giuseppe Farina | Ferrari | 24 (27) | - | - | 6 | 6 | - | 6 | 6 | (3) |
| 3 | Piero Taruffi | Ferrari | 22 | 9 * | - | - | 4 | 6 | 3 | - | - |
| 4 | Rudi fischer | Ferrari | 10 | 6 | - | - | - | - | 4 | - | - |
| Mike biancospino | Bottaio | 10 | - | - | 3 | - | 4 | - | 3 | - | |
| 6 | Robert manzon | Gordini | 9 | - | - | 4 | 3 | - | - | 2 | - |
| 7 | Troy Ruttman | Kuzma | 8 | - | 8 | - | - | - | - | - | - |
| Luigi Villoresi | Ferrari | 8 | - | - | - | - | - | - | 4 | 4 | |
| 9 | José Froilán González | Maserati | 6.5 | - | - | - | - | - | - | - | 6.5 * |
| 10 | Jim rathmann | Kurtis Kraft | 6 | - | 6 | - | - | - | - | - | - |
| Jean Behra | Gordini | 6 | 4 | - | - | - | - | 2 | - | - | |
| 12 | Sam ringrazia | Kurtis Kraft | 4 | - | 4 | - | - | - | - | - | - |
| 13 | Ken wharton | Frazer nash | 3 | 3 | - | - | - | - | - | - | - |
| Duane Carter | Lesovsky | 3 | - | 3 | - | - | - | - | - | - | |
| Dennis poore | Connaught | 3 | - | - | - | - | 3 | - | - | - | |
| 16 | Alan brown | Bottaio | 2 | 2 | - | - | - | - | - | - | - |
| Croce d'arte | Kurtis Kraft | 2 | - | 2 | - | - | - | - | - | - | |
| Paul Brother | HWM | 2 | - | - | 2 | - | - | - | - | - | |
| Maurice Trintignant | Gordini | 2 | - | - | - | 2 | - | - | - | - | |
| Eric thompson | Connaught | 2 | - | - | - | - | 2 | - | - | - | |
| Felice Bonetto | Maserati | 2 | - | - | - | - | - | - | - | 2 | |
| 22 | Bill vukovich | Kurtis Kraft | 1 | - | 1 * | - | - | - | - | - | - |
Da notare
- 8 ° vittoria iridata per Alberto Ascari .
- 6 ° vittoria nel Campionato del Mondo per la Ferrari come costruttore.
- 6 ° vittoria mondiale per la Ferrari come motore.
- Il sistema di cronometraggio dell'epoca non permetteva di separare Alberto Ascari e José Froilán González per l'assegnazione del miglior giro in gara: si dividevano quindi il punto assegnato.
Note e riferimenti
- (a) Adriano Cimarosti , The Complete History of Grand Prix Motor Racing , Aurum Press Limited,1997, 504 p. ( ISBN 1-85410-500-0 )
- Alan Henry , Ferrari: Grand Prix monoposto , edizioni ACLA,1984, 319 p. ( ISBN 2-86519-043-9 )
- Christian Huet , Gordini Un sorcier squadra une , Edizioni Christian Huet,1984, 485 p. ( ISBN 2-9500432-0-8 )
- L'anno dell'automobile 1953 - Editore: Edita SA, Lausanne
- (en) Mike Lawrence , Auto GP 1945-1965 , Motor Racing Publications,1998, 264 p. ( ISBN 1-899870-39-3 )
- Chris Nixon , My Friend Mate , Edizioni Rearview,1992, 378 p. ( ISBN 2-84078-000-3 )
- (in) Bruce Jones , The Complete Encyclopedia of Formula One , Color Library Direct,1998, 647 p. ( ISBN 1-84100-064-7 )
- (a) Mike Lang , volume Grand Prix 1 , Haynes Publishing Group diciannove ottantuno, 288 p. ( ISBN 0-85429-276-4 )
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