George S. Morison (ingegnere strutturale)

George S. Morison Immagine in Infobox. George S. Morison Biografia
Nascita 19 dicembre 1842
New Bedford , Contea di Bristol , Massachusetts
Morte 1 ° luglio 1903
New York
Nazionalità stati Uniti
Formazione Octave Chanute
Attività ingegnere civile, costruttore di ponti
Altre informazioni
Membro di Accademia americana delle arti e delle scienze
Opere primarie
Memphis o Frisco Bridge

George Shattuck Morison è un ingegnere civile americano, costruttore di ponti, nato a New Bedford , contea di Bristol , Massachusetts , il19 dicembre 1842, e morì a New York il1 ° luglio 1903 .

Biografia

Suo padre era un pastore unitario . A 14 anni, ha frequentato la Phillips Exeter Academy e si è laureato a 16. Continuò i suoi studi all'Harvard College dove ottenne una laurea Bachelor of Art nel 1863. Entrò poi alla Harvard Law School ( Harvard Law School ) e ricevette il Bachelor of Laws nel 1866. Poi entrò in un gabinetto di avvocati di New York ed è chiamato al bar . La pratica giudiziaria non gli piace, decide di rivolgersi a quella dell'ingegneria civile pur non avendo conoscenze molto generali di matematica e meccanica.

Fu consigliato a Octave Chanute - che allora era ingegnere capo - per la costruzione del primo ponte ferroviario che attraversava il Missouri , a Kansas City , il ponte girevole chiamato Hannibal Bridge . È arrivato al cantiere il16 ottobre 1867dove ha iniziato la sua carriera di ingegnere, la cui competenza era già stata riconosciuta da un quotidiano di Kansas City. Fu poi assistente di Chanute sulla linea ferroviaria tra Leavenworth, Lawrence e Galveston (LL&G) che doveva fornire un facile accesso al bestiame proveniente dal Texas a Kansas City. Rimane lì fino a quandoGiugno 1871, poi è stato nominato ingegnere capo sulla linea ferroviaria di Detroit, Eel River e Illinois. È diventato assistente di Chanute due anni dopo per la linea Erie Railroad .

Nel 1875 riuscì in due importanti operazioni:

Morison lasciò la compagnia Erie Railroad alla fine del 1875 per creare con George S. Field la sua società di costruzioni con sede a Buffalo (New York) ; È anche il rappresentante negli Stati Uniti di Baring Brothers, un istituto finanziario di Londra che ha investito nelle ferrovie americane. Durante i primi cinque anni percorrerà le linee ferroviarie per fare osservazioni. Ma tra il 1880 e il 1901 costruì grandi ponti per attraversare il Missouri, l' Ohio , il Columbia , lo Snake . La sua opera più grande è il ponte di Memphis, noto oggi come il ponte di Frisco , commissionato12 maggio 1892che attraversa il Mississippi . Ralph Modjeski ha lavorato per la compagnia di Morison dal 1886 fino al completamento della costruzione del ponte di Memphis.

Tra il 1893 e il 1900, a seguito di un crollo finanziario, l'attività di costruzione di ponti diminuì notevolmente. Ha poi dedicato il suo tempo a dare la sua opinione sui progetti di costruzione. Nel 1894, dà il suo parere su una proposta di ponte per attraversare il fiume Hudson tra il 59 ° e 69 °  Street. Ha quindi proposto un progetto per un concorso di costruzione per il Rock Creek Bridge o Taft Bridge, a Washington (Distretto di Columbia) , che ha vinto e che è stato costruito nel 1907. Quindi è stato nominato membro della Commissione del canale istmico che ha dovuto consigliare Il presidente William McKinley sulla costruzione del canale per attraversare l'America centrale. Questa commissione dà parere favorevole alla rotta del Nicaragua, ma Morison fa un rapporto sull'opinione della minoranza. La Commissione riapre quindi il fascicolo e finalmente decide per la rotta da Panama , il18 gennaio 1902. È stato poi uno degli ingegneri che hanno espresso la loro opinione sui progetti presentati dal Manhattan Bridge . Ha anche espresso la sua opinione su diversi progetti.

È morto improvvisamente a New York il 1 ° luglio 1903.

Alcuni lavori

Citazione

Nel 1895, durante la conferenza annuale dell'ASCE, George Morison disse che gli ingegneri erano "i sacerdoti dello sviluppo tecnico ... preti moderni senza superstizione".

Note e riferimenti

  1. Mappa delle terre della ferrovia di Leavenworth, Lawrence e Galveston
  2. TheJ. Paul Getty Museum: costruzione del Law River Bridge a Lawrence sulla linea ferroviaria Leavenworth, Lawrence e Galveston
  3. Il 25 giugno 1902 il presidente Theodore Roosevelt firmò la legge nota come legge Spooner, che lo autorizzava a scegliere tra la rotta che vorrebbe adottare, Nicaragua o Panama. Fu il 23 gennaio 1903 che Roosevelt firmò il Trattato Hay-Herran con la Colombia che consentì agli Stati Uniti di acquisire la concessione della New Panama Company, di completare il canale e di gestirlo, e concesse loro una striscia di territorio su le sue sponde. Il rifiuto del Senato colombiano di firmare il trattato ha portato a un'insurrezione a Panama e all'intervento delle forze armate statunitensi per proteggere i suoi cittadini. Il presidente Roosevelt ha quindi riconosciuto l'indipendenza di Panama, rappresentata da Philippe Bunau-Varilla .
  4. ASCE: Morison's Memphis Bridge
  5. Discorso al Convegno annuale, Transazioni dell'ASCE, vol. 33 (giugno 1895), p.  483 /

Appendici

Biografia

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