George Eyston

George ed Eyston Descrizione di questa immagine, commentata anche di seguito George Eyston nel 1931 Biografia
Data di nascita 28 giugno 1897
Luogo di nascita Bampton ( Witney , Oxfordshire )
Data di morte 11 giugno 1979
Posto di morte Lambeth ( Londra )
Nazionalità  Britannico
carriera
Anni di attività 1921-1939
(1923-1935 nelle gare internazionali)
Qualità Pilota da corsa
Statistiche
Numero di gare 42
Vittorie Tre Gran Premi fuori campionato

George Edward Thomas Eyston , nato il28 giugno 1897a Bampton (Witney, Oxfordshire ) e morì11 giugno 1979a Lambeth (un quartiere del centro di Londra ), è un pilota automobilistico britannico che detiene diversi record di velocità su terra omologati.

Biografia

Fu ufficiale di artiglieria durante la prima guerra mondiale (con il grado di capitano), poi tornato all'università, creò il proprio studio di ingegneria (i suoi studi in questo campo dovettero essere interrotti al Trinity College di Cambridge dal conflitto, luogo dove è tornato per completare la sua formazione).

Dopo il suo debutto nelle corse Kyalamiomobile nel 1921, fece il suo debutto sulla scena internazionale al Grand Prix automobile de La Baule nel 1923, guidando varie Talbot (1921), Aston Martin (1923-1928), poi Stiles , Bugatti , Halford, Lea-Francis , Stutz , Maserati , Riley e MG fino alla fine del 1920 , nate negli anni '30 anche da Sunbeam o Alfa Romeo .

Partecipò alla 24 Ore di Le Mans nel 1928 (con la caduta ufficiale dell'Aston Martin 1½ International ) e nel 1929 (undicesimo classificato su Stutz DV32 del compressore da 5,3  litri con otto cilindri ) e la sua ultima gara fu il British Empire Trophy nel 1935.

Divenne il primo dei compatrioti di Malcolm Campbell a opporsi con successo al suo dominio nei registri fondiari, dopo più di cinque anni del suo regno. È stato però battuto due volte dall'altro britannico allora alle prese con questo tipo di sfida, John Cobb . La rivalità fu comunque cordiale, e pochi anni dopo Eyston, allora direttore di gara per Castrol , aiutò Cobb nel suo fatale tentativo di battere il record di velocità sull'acqua sul fuoribordo Crusader .

Nel 1935, ha pagato con i propri soldi per il mantenimento di 150 uragano lampade tenuta costantemente illuminato da tre uomini di notte sulla autodromo di Linas-Montlhéry nel corso di un tentativo di record di 24 ore nella categoria da 1,5 litri dalla squadra. Rivale Bugatti a bordo di un 8 cilindri (riuscito). Ha perso contemporaneamente nell'avventura altri quattro record della classe che aveva anche lui. Quella delle 24 ore è durata altri quindici anni.

Eyston ha anche partecipato alla progettazione del proprio veicolo, il Thunderbolt da 73,0  l , nello stabilimento di Tipton ( Staffordshire , diventato West Midlands ). In qualità di ingegnere, ha depositato diversi brevetti , principalmente relativi alla sovralimentazione dei motori. Il suo lavoro sullo sviluppo di cambi ad alte prestazioni è stato importante per la Thunderbolt, dove l'intera catena cinematica deve essere raffreddata, e la sua invenzione di un compressore (super compressore ) detto "Powerplus" utilizzato sulle vetture sportive MG.

Dopo la seconda guerra mondiale (dove divenne controllore regionale per il Ministero dell'Industria ) continuò la sua corsa per molti record, ora su MG negli anni '50 . Una delle sue ultime fu ottenuta sul prototipo MG EX175 prodotto nel 1952, basato sulla MG EX172 Le Mans sempre del 1952 e sulla MG A  : equipaggiata con un parabrezza del tipo a bolle, riuscì a girare nel 1954 a Bonneville Salt Flats in classe F a 246  km / h .

Premi

Record di velocità su terra approvati


Premi

Bibliografia

Biografia

Note e riferimenti

(sl) / (en) Questo articolo è parzialmente o totalmente tratto da articoli intitolati in sloveno "  George Eyston  " ( vedi elenco degli autori ) e in inglese "  George Eyston  " ( vedi elenco degli autori ) .
  1. E 'stato anche il capitano della prima Boat- Club a Trinity Collge , Cambridge.
  2. Se la gara ti fosse raccontata , Roger Labric , capitolo Hispano, Delage e Bugatti , ed. NEL (New Latin Editions), gennaio 2008, p.  58 , ( ISBN  978-2723310697 ) .
  3. (in) "  Storia del circuito di Brooklands, 1907-1939  " , su gracesguide.co.uk
  4. The Times , sabato 28 ottobre 1933
  5. Le Monde Illustré , 10 febbraio 1934, p.  117
  6. Omnia: Practice Locomotion Review n ° 170, July 1934, p.54.
  7. Match Hebdo, L'Intran , 24 settembre 1935, n .  480, p.  4
  8. Le Monde Illustré , 22 febbraio 1936, p.  171
  9. Le Monde Illustré , 3 ottobre 1936, p.  821
  10. "  2nd Lt. (temp Lt.) George Edward Thomas Eyston, FRG., Spec. Ris. Per la notevole galanteria e devozione al dovere. Ha reso il servizio più prezioso durante le ricognizioni sotto il fuoco pesante. In diverse occasioni è andato avanti sotto pesanti proiettili e mitragliatrici. Ha svolto le sue mansioni con grande coraggio e determinazione, riuscendo ad ottenere informazioni preziosissime  ” .

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