General Electric T64

Caratteristiche
General Electric T64 (char. T64-GE-100)
A T64-GE-7 su un trasporto CH-53G elicottero .

Costruttore	GE Aviation
Primo volo	14 ottobre 1964
uso	• AH-56 Cheyenne • Alenia G.222 • DHC-5 Buffalo • CH-53 Sea Stallion • CH-53E Super Stallion
genere	Turbina motore a turbina gratuita
Lunghezza	2.007 mm
Diametro	508 mm
Massa	327 kg
Componenti
Compressore	Assiale, 14 piani
Camera di combustione	Anulare
Turbina	• Rigenerazione: 2 stadi • Potenza: gratuita, 2 stadi
Prestazione
Massima potenza	4.330 CV o 3.228,88 kW
Rapporto di compressione	14,9: 1
Temperatura ingresso turbina	A seconda della versione, da 638 a 770 ° C
Consumo secco specifico	0,292 kg / kWh kg / (kN⋅h)

La General Electric T64 è una turbina senza turboalbero originariamente sviluppata per essere utilizzata dagli elicotteri , ma successivamente utilizzata anche su velivoli ad ala fissa. La General Electric ha presentato questo motore per la prima volta nel 1964 .

Caratteristiche

Aveva interessanti innovazioni tecnologiche, come i rivestimenti anticorrosivi e una migliore resistenza alle alte temperature. Il motore aveva un elevato rapporto di compressione, che gli conferiva un basso consumo di carburante specifico per il suo tempo. È stato progettato per essere associato a vari cambi o alberi di trasmissione, per l'utilizzo su elicotteri o velivoli ad ala fissa di tipo ADAC o convenzionale. Può essere utilizzato continuamente con angoli di inclinazione da + 100 ° a - 45 °

Le ultime versioni prodotte hanno potenze all'albero che vanno da 3.925 a 4.750 CV (da 2.927 a 3.542 kW ).

Versioni

T64-GE-1 : 3.080 CV (2.300 kW );
T64-GE-2 : Turbomotore da 2.810 CV (2.100 kW ) a 5.200 giri / min ;
T64-GE-4 : Turboprop , con un cambio sotto il corpo principale, freno dell'elica e regolatore integrato. 3.080 CV (2.300 kW ) a 1.160 giri / min (elica);
T64-GE-6 : Turbomotore da 2.850 CV (2.130 kW ) a 13.600 giri / min ;
T64-GE-7 : 3.925 CV (2.927 kW );
T64-GE-7A : 3.936 CV (2.935 kW );
T64-GE-8 : Turboprop , con un cambio sotto il corpo principale, freno dell'elica e regolatore integrato. 2.850 CV (2.130 kW ) a 1.160 giri / min (elica);
T64-GE-10 : 2.970 CV (2.210 kW );
T64-GE-16 : 3.485 CV (2.599 kW );
T64-GE-100 : 4.330 CV (3.230 kW );
T64-GE-412 : 3.695 CV (2.755 kW );
T64-GE-413 : 3.925 CV (2.927 kW );
T64-GE-413A : 3.936 CV (2.935 kW );
T64-GE-415 : 4.380 CV (3.270 kW );
T64-GE-416 : 4.380 hp (3.270 kW ) - Tre motori di questo tipo sono installati sul Sikorsky CH-53E Super Stallion ;
T64-GE-419 : 4.750 CV (3.540 kW );
T64-GE-423 : 3.925 CV (2.927 kW );
T64-P4D : turboelica da 3.400 CV (2.500 kW );
CT64-820-1 : 2.850 CV (2.130 kW );
CT64-820-2
CT64-820-3 : 3.130 CV (2.330 kW );
CT64-820-4 : 3.133 CV (2.336 kW );
T64 / P4D : 3.400 CV (2.500 kW ).

Applicazioni

Note e riferimenti

(in) Aviation Week & Space Technology Source Book 2009 , p. 118
(in) Leyes e Fleming 1999
(in) John Pike, " T64 " su www.globalSecurity.org , Global Security,7 luglio 2011(visitato il 9 marzo 2016 )
(a) Richard L. Sweeney , " News Reel: General Electric T64 " , Flying Magazine , vol. 70, n o 5,Maggio 1962, p. 68 ( ISSN 0015-4806 )
(in) " Military Engines " , GE Aviation (visitato il 9 marzo 2016 )
(en) Taylor 1962
(a) Joakim Kasper Oestergaard, " About the GE T64 " , BGA - AEROWEB,10 giugno 2014(visitato il 9 marzo 2016 )
(en) Taylor 1988

Vedi anche

Bibliografia

(en) Aviation Week & Space Technology Source Book 2009: motori a turbina a gas ,2009, p. 118
(it) John WR Taylor , Jane's All the World's Aircraft 1962-63 , Londra (Regno Unito), Sampson, Low, Marston & Co Ltd,1962, 575 p. ( ASIN B002Y1SLMM )
(it) John WR Taylor , Jane's All the World's Aircraft 1988-89 , Londra (Regno Unito), Jane's Information Group,Giugno 1988, 79 ° ed. , 800 p. ( ISBN 0-7106-0867-5 e 978-0710608673 )
(it) Richard A. Leyes e William A. Fleming , La storia dei piccoli motori per aeromobili a turbina a gas del Nord America , AIAA,1999, 998 p. ( ISBN 1563473321 e 9781563473326 , presentazione online )

link esterno

(en) " GE Aviation riceve AHS Supplier Excellence Award " , all'indirizzo http://www.geaviation.com/ , GE Aviation,11 luglio 2007(visitato il 9 marzo 2016 )