General Electric CJ805
| General Electric CJ805 (char. CJ805-3B) | |
 Un CJ805-3A su un Convair 880. | |
| Costruttore | Motori aeronautici General Electric |
|---|---|
| uso | • Convair 880 • Convair 990 |
| Caratteristiche | |
| genere |
• CJ805-3: flusso unico turbogetto • CJ805-23: turbojet doppio flusso ( “ posteriore di ventilatore ” tipo) |
| Lunghezza | Completo di retromarcia e silenziatore: 4.798 mm |
| Diametro | 803 mm |
| Massa | Completo di deviatore e silenziatore: 1.457 kg |
| Componenti | |
| Compressore | Assiale , 17 piani |
| Camera di combustione | Anulare a camere separate ( combustore cannulare ) |
| Turbina | Assiale, a due stadi (+1 stadio libero su CJ805-23B) |
| Prestazione | |
| Massima spinta a secco |
• CJ805-3B: 51.82 kN • CJ805-23B: 71.62 kN |
| Rapporto di compressione | 13: 1 |
| Flusso d'aria |
• CJ805-3B: 76,16 kg / s • CJ805-23B: 193,2 kg / s |
| Temperatura ingresso turbina | 931,85 ° C (1.205 K ) |
Il General Electric CJ805 è un motore a turbogetto sviluppato da GE Aviation alla fine degli anni '50 .
Versione civile semplificata del J79 dotato di compressore assiale, è stato sviluppato in due versioni. La versione base CJ805-3 era un motore a reazione e montava il Convair 880 , mentre il CJ805-23 (designazione militare TF35 ) era un turbofan derivato che montava gli aerei di linea Convair 990 . Il CJ805-23 aveva la particolarità di avere una ventola dietro il corpo principale del motore, ed era quindi descritto come un " turbogetto a ventola di poppa ".
Versioni e applicazioni
- CJ805-3 : Convair 880 ;
- CJ805-3A : Convair 880-22 . Revisione delle alette di pre-rotazione / guida e controllo dello statore;
- CJ805-3B : Convair 880-22M . Maggiore spinta;
- CJ805-23 : Prove di volo su un Douglas RB-66 ;
- CJ805-23A
- CJ805-23B : Convair 990 ;
- CJ805-23C : Destinato alla proposta Caravelle 10A di Sud-Aviation . Solo una Caravelle progettata come prototipo per il mercato americano è stata equipaggiata con il CJ805.
Galleria fotografica
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Vista ravvicinata di un CJ805-23. Possiamo chiaramente distinguere la particolarità di questo turbofan : la posizione posteriore della ventola ( ventola di poppa ). Dietro di esso, possiamo vedere i lembi dispiegati dell'invertitore di spinta.
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Vista posteriore di un CJ805-3, equipaggiato con un kit silenziatore (" hush kit (en) ").
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L'aereo di prova RB-66A, alimentato da due ventole di poppa CJ805-23, parcheggiato a Edwards AFB .
Note e riferimenti
- (it) John WR Taylor , Jane's All the World's Aircraft 1962-63 , London, Sampson, Low, Marston & Co Ltd,1962
Vedi anche
Sviluppo collegato
Articoli Correlati
Bibliografia
- (it) Bill Gunston , Enciclopedia mondiale dei motori aeronautici: dai pionieri ai giorni nostri , Stroud, Sutton,2006, 260 p. ( ISBN 978-0-7509-4479-3 , OCLC 71541765 )
- (en) Gerhard Neumann , Herman the German: nemico alieno US Army master sergeant # 10500000 , New York, William Morrow & Co (en) ,Giugno 1984, 269 p. ( ISBN 978-0-688-01682-1 , OCLC 10145368 )