Stazione centrale di Windsor ed Eton
| Windsor ed Eton Central | ||||
 Ingresso principale alla stazione. | ||||
| Posizione | ||||
|---|---|---|---|---|
| Nazione | UK | |||
| Comune | Windsor | |||
| Coordinate geografiche | 51 ° 28 ′ 59 ″ nord, 0 ° 36 ′ 36 ″ ovest | |||
| Gestione e funzionamento | ||||
| Operatore | Primo Great Western | |||
| Caratteristiche | ||||
| Linee) | Linea Slough - Windsor ed Eton | |||
| Docks | 1 | |||
| Transito annuale | 1.608 milioni (2009-2010) | |||
| Storico | ||||
| La messa in produzione | 8 ottobre 1849 | |||
Geolocalizzazione sulla mappa: Regno Unito
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La stazione ferroviaria di Windsor & Eton Central è una stazione ferroviaria nel Regno Unito , è una delle due stazioni terminali che servono la città di Windsor nel Berkshire , in Inghilterra . Sebbene una piccola parte funzioni ancora come stazione ferroviaria, la struttura della stazione è stata in gran parte trasformata in un centro commerciale per turisti, con il nome di Windsor Royal Shopping . Si trova su High Street , quasi di fronte a Castle Hill, l'ingresso principale del Castello di Windsor .
In origine si chiamava semplicemente Windsor ; è stato ribattezzato due volte: la prima a Windsor e Eton il1 ° giugno 1904, e in seguito alla nazionalizzazione, a Windsor e Eton Central il26 settembre 1949.
La stazione è servita da un servizio di navetta ferroviario da Slough gestito da First Great Western ed è il capolinea della filiale di Windsor . Non deve essere confuso con la vicina stazione di Windsor & Eton Riverside , che è il capolinea del servizio South Western Railway da Waterloo .
Situazione ferroviaria
Storia
Costruzione
La stazione di Windsor è stata aperta 8 ottobre 1849, al completamento del ramo di Slough, ma dopo una considerevole opposizione da parte dei poteri all'Eton College , che erano convinti che la vicinanza di una linea ferroviaria avrebbe distratto gli studenti di Eton.
Un'estensione del ramo di Windsor è stato progettato nel 1871 - 72 ; doveva collegarsi al sud via Dedworth e Ascot. Era previsto che si diramasse a ovest dal viadotto, appena a sud del ponte sul Tamigi. Pur essendo giunto ad una fase avanzata di progettazione, con l'acquisizione di terreni intrapresi e la costruzione di un edificio per una futura stazione, il progetto non si concretizzò e fu completamente abbandonato intorno al 1914 .
Un tempo, le linee collegavano varie destinazioni tra cui Basingstoke e Paddington .
Le ferrovie metropolitane e distrettuali
Quando, nel 1863 , la Metropolitan Railway aprì la prima ferrovia sotterranea, tra Paddington e Farringdon Street nella City di Londra , la Great Western Railway fornì servizi regolari diretti tra Windsor e Farringdon (inizialmente si trattava di treni a scartamento largo, come l'originale Metropolitan era attrezzate sia per treni a scartamento normale che per treni a scartamento largo, e da alcuni mesi locomotive e carrozze erano state affittate alla GWR). Intorno al 1865 c'erano dieci treni giornalieri su questa linea.
Per non starne alla larga, la Metropolitan District Railway ha deciso di espandere i suoi servizi a West London il più rapidamente possibile. Così il1 ° marzo 1883, ha iniziato un servizio per Windsor da Mansion House , utilizzando i binari della linea principale GWR. Questi treni non erano popolari, forse a causa dell'uso inappropriato di vagoni a due assi nella sezione non-stop tra Ealing Broadway e Slough , e forse perché Windsor era troppo ricca e troppo lontana dalla città (all'epoca) per farcela. una destinazione interessante. Il servizio è stato interrotto30 settembre 1885.
La struttura
La stazione è preceduta dal Windsor Railway Bridge, un viadotto in mattoni di 1.861 metri; è il più antico ponte ferroviario di Brunel ancora in servizio.
L'edificio originale era un po 'più grande di un rifugio. È stato completamente ricostruito dal GWR durante il Giubileo di diamante della regina Vittoria , con una facciata molto più grande e un interno che ricorda Paddington. Furono costruite due piattaforme centrali e una laterale.
Lo scalo merci
A nord della stazione, è stato allestito un grande scalo merci tra la stazione e il Tamigi a livello del suolo. Poiché la stazione è stata costruita un po 'più in alto, il cortile doveva essere raggiunto da un ripido pendio costruito contro il lato del viadotto. Discendeva verso un breve tratto di rocche, in prossimità del ponte sul fiume, che le consentiva di tornare indietro verso i binari di smistamento. Questa disposizione limitava il numero di auto che potevano essere trasferite contemporaneamente alla diramazione. Oltre a servire la popolazione di Windsor e delle aree circostanti, il cantiere ha fornito un collegamento alle centrali a gas di Windsor; grazie ad uno degli archi del ponte è stato installato un binario di raccordo per alimentare le opere con carichi di carbone, e per rimuovere i carichi di coke e catrame.
Quando il servizio merci fu interrotto negli anni '60, lo scalo merci e la rampa furono rimossi. Il cortile è diventato un parcheggio per pullman, ma a lato del viadotto si può ancora vedere dov'era la rampa.
Declino
Il 17 novembre 1968, le piattaforme 3 e 4 sono state messe fuori servizio e il file 5 settembre 1969, anche la piattaforma 2 è stata disattivata. Successivamente, l'ultimo binario è stato accorciato, due volte, in corrispondenza delle ricostruzioni della stazione.
Gli anni di Tussauds
Nel 1982 , British Rail e Madame Tussauds ripristinate la stazione, con la creazione di una mostra intitolata Royalty e ferrovie ; in seguito fu ribattezzato Royalty e Impero . Una replica a grandezza naturale della locomotiva a vapore The Queen è stata costruita a Swindon Works ed è stata attaccata a un ex tender della LBSCR (poi pluas in seguito, un serbatoio di liquami che limitava Guildford) e ad alcune carrozze Pullman, per formare una replica del treno reale - una parte importante dell'attrazione.
La mostra è stata chiusa alla fine degli anni '90 e quasi tutte le mostre sono state rimosse. La locomotiva Queen era troppo costosa da spostare e quindi, anziché tagliarla, è stata incorporata nel ristorante nella hall. L'offerta - l'unica parte originale (e storica) della replica - è stata venduta a un rottamaio e tagliata a pezzi; le molle e le boccole sono state recuperate per essere utilizzate nella replica dell'Atlantic LBSCR dal progetto della ferrovia Bluebell e parte di un lato è stata salvata dalla Slough & Windsor Railway Society, dove viene ora presentata.
La stazione oggi
Nel 1997 , gli edifici della stazione furono acquistati da Axa Life e ampliati e trasformati in un complesso commerciale chiamato Windsor Royal Shopping . L'unica piattaforma rimanente è stata ulteriormente accorciata e ora può ospitare solo treni a tre carrozze.
Servizio passeggeri
accoglienza
Deserto
La stazione centrale di Windsor ed Eton è servita da un servizio navetta dalla stazione di Slough , gestito da First Great Western . A Slough, c'è un collegamento con la stessa compagnia di servizi di pendolari semirapidi tra Londra Paddington e Reading . Il servizio navetta parte ogni 20 minuti. Il viaggio da o verso Slough dura 6 minuti e i tempi di percorrenza tipici per Reading e Paddington sono rispettivamente di 20 e 30 minuti.
La stazione al cinema
Essendo molto vicino ai Pinewood Studios , la stazione è stata ampiamente utilizzata in Carry On Loving , uno dei film Carry On . Il film è uscito nel 1970 ; a quel tempo la maggior parte della stazione originale era ancora intatta. Nella sequenza di apertura, la stazione è anche Much-Snogging-On-The-Green , dove il personaggio di Terry Scott è salito a bordo di un vagone della British Rail . Più avanti nel film, i taxi e l'area intorno alla stazione vengono utilizzati quando il personaggio di Bliss Sidney ( Sid James ) sale su un taxi dopo essere stato seguito in bagno da Charles Hawtrey travestito.
Note e riferimenti
- (a) " A proposito di Windsor Royal Shopping " , Windsor Royal Shopping (accessibile 11 Aprile 2011 )
- R.VJ Butt , 'Indice di stazioni ferroviarie , Yeovil, Patrick Stephens Ltd,1995, 296 p. ( ISBN 1-85260-508-1 ) , p. 252
- (it) Il Subterranean Railway - Christian Wolmar - ( ISBN 1-84354-023-1 )
- (in) " The Railway from Windsor to Ascot " , The Royal Windsor Website History Zone (visitato il 10 aprile 2011 )
- Piers Connor , Going Green: The Story of the District Line , Harrow Weald, Capital Transport,1993, 14, 16 p. ( ISBN 1-85414-157-0 ) , "The District Looks West"
- John R. Day , The Story of London's Underground , Westminster, London Transport ,1963, 1a ed. , 24–25 p. , "Il distretto metropolitano e il cerchio interno"
- Tim Demuth , The Spread of London's Underground , Harrow, Capital Transport,2004, 2a ed. , 8–9 p. ( ISBN 1-85414-277-1 ) , "1881-1890"
- Douglas Rose , The London Underground: A Diagrammatic History , Harrow Weald, Capital Transport,dicembre 2007, 8a ed. ( 1 a ed. 1980) ( ISBN 978-1-85414-315-0 )
- (in) " Train Times " , First Great Western (visitato il 12 aprile 2007 )
- (fr) Questo articolo è parzialmente o interamente tratto dall'articolo di Wikipedia in inglese intitolato " Windsor & Eton Central railway station " ( vedi elenco degli autori ) .
Vedi anche
Articoli Correlati
link esterno
- (it) Orari dei treni e informazioni sulle stazioni (sito web della National Rail )
- (in) Dettagli dal database Images of England English Heritage (40464) .