Stazione di Palézieux

Palézieux
Immagine illustrativa dell'articolo Stazione di Palézieux
Il nome della stazione visualizzato sui binari.
Posizione
Nazione svizzero
Comune Oron
Indirizzo 1607 Palézieux
Coordinate geografiche 46 ° 32 ′ 33 ″ nord, 6 ° 50 ′ 14 ″ est
Gestione e funzionamento
Proprietario CFF , TPF
Operatore CFF , TPF
Codice UIC 85 04014 7
Servizi IR , RER Vaud , RER Friburgo .
Caratteristiche
Linee) 250 , 251 , 253
Corsie 5 ( CFF ), 2 ( TPF )
Docks 2 ( CFF ), 1 ( TPF )
Suddiviso in zone 63 ( Mobilis )
Altitudine 669 m
Storico
La messa in produzione 1862
Corrispondenza
AutoPostale 381 382 385 389 450
TPF 472 473 481 N23 N24
Geolocalizzazione sulla mappa: Svizzera
(Vedere la situazione sulla mappa: Svizzera) Palézieux
Geolocalizzazione sulla carta: canton Vaud
(Vedere la situazione sulla carta: canton Vaud) Palézieux

La stazione ferroviaria di Palézieux è una stazione ferroviaria situata sul territorio del comune svizzero di Oron nel cantone di Vaud . È una delle quattro stazioni della città.

Situazione ferroviaria

La stazione di Palézieux, all'incrocio di più linee, si trova al chilometro 20.6 della linea da Losanna a Berna , e al chilometro 0 della linea da Palézieux a Lyss e della linea metrica da Palézieux a Montbovon via Bulle , ad un'altitudine di 669 metri.

La stazione si compone quindi di due parti, una per le Ferrovie Federali Svizzere e l'altra per la linea a scartamento metrico del trasporto pubblico di Friburgo in direzione Bulle. Si noti che questa è l'unica stazione della rete di trasporto pubblico di Friburgo situata nel Canton Vaud.

Ha due binari, uno centrale e uno laterale, che consentono ai treni di linee a scartamento normale di fermarsi alla stazione su tre binari. Nella parte della stazione dedicata al binario metrico a Bulle, è presente una banchina centrale che consente ai treni di fermarsi in stazione su due binari.

Storia

La stazione di Palézieux è stata messa in servizio contemporaneamente alla linea da Losanna a Berna, in 1862. Prima della creazione del comune di Oron il1 ° ° gennaio 2012, il comune di Palézieux aveva due stazioni situate nelle sue due località principali, vale a dire Palézieux-Village e Palézieux-Gare. La stazione di Palézieux-Village si trova sulla linea da Palézieux a Lyss (detta anche linea longitudinale Broye) delle Ferrovie Federali Svizzere , che unisce la linea principale da Losanna a Berna , poche centinaia di metri a nord della stazione da Palézieux.

Conflitto con il comune di Palézieux sul poligono di tiro Palézieux-Village

Questo paragrafo è un lavoro inedito. un'opera inedita o dichiarazioni Unaudited (Aprile 2021).

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Oggetto della controversia

Il conflitto contrappone la società Jura-Sempione, divenuta CFF nel corso della controversia, al comune di Palézieux e poi al cantone di Vaud. Gli scatti dallo stand di Palézieux-Village hanno raggiunto la stazione di Palézieux. Il conflitto si svolge tra1901 e 1902.

Corso dei fatti

I fatti sono accaduti 8 giugno 1901alle 11  h  45 . Un colpo ha colpito l'edificio passeggeri ad un'altezza di circa tre metri. Nel pomeriggio un secondo proiettile è caduto sul tetto del capannone dell'auto. Un terzo proiettile ha colpito il camino della fattoria di Madame Braillard. I fatti sono stati attestati dai seguenti testimoni:

Il capostazione, G. Rossier, scrisse immediatamente al signor Pasche, amministratore della proprietà di Palézieux, che era anche presidente della compagnia di tiro del comune. Quest'ultimo ha rassicurato il capostazione dicendogli che si sarebbe fatto di tutto affinché questi fatti non si ripetessero.

Un anno dopo, il capostazione notò che non era stato fatto nulla per migliorare la sicurezza. "Considerando l'inutilità dei suoi rapporti con i principali stakeholder" e il rischio rappresentato da un tiratore "ubriaco o maldestro", decide di sequestrare i suoi superiori. Leggendo la nota indirizzata al capo delle operazioni, si intuisce un certo fastidio da parte del capostazione.

Il 9 giugno 1902, il capostazione di Palézieux ha scritto al suo superiore, il direttore delle operazioni, per raccontargli i fatti.

Il responsabile delle operazioni reagisce immediatamente e chiede all'ingegnere di pista di prendere in mano la questione. L'ingegnere conduce le sue indagini e dichiara che il capostazione "ha assolutamente ragione". Ovviamente le ferrovie lo hanno preso molto sul serio. A sua volta, l'ingegnere ha cercato di contattare le autorità locali ma senza successo. Viene deciso il sequestro del dipartimento militare del cantone di Vaud.

Annuncio nel cantone di Vaud

Il 19 giugno 1902, la direzione delle ferrovie scrive una lettera al dipartimento militare del cantone di Vaud. Il corriere ripete quello che ha detto il capostazione. Le ferrovie ricordano inoltre che l'amministratore immobiliare di Palézieux è presidente della società di tiro e che è stato informato per iscritto di un pericolo. Il Jura-Simplon indica anche chiaramente che Syndic non ha dato seguito alle informazioni in suo possesso.

Il Cantone è invitato "a disporre le disposizioni necessarie per proteggere la linea ferroviaria da ogni pericolo durante le esercitazioni di tiro al Poligono di Palézieux".

Il servizio amministrativo del dipartimento militare conferma la ricezione del 21 giugno 1902. Indica che la commissione di tiro del 2 ° arrondissement è responsabile della stesura di un rapporto sulla situazione. In attesa del rapporto, è vietato sparare a Palézieux. Non appena verrà redatto questo rapporto, il Giura-Sempione sarà "informato delle misure prese per garantire la sicurezza della linea di tiro".

Nel modello: 01 , l'avviso di ricevimento del Cantone era circolato fisicamente in tutti i dipartimenti ferroviari. Ognuno di loro ha apposto il proprio timbro con la data sul retro della posta del Cantone.

Rapporto del Comitato di Esperti

La commissione del 2 ° distretto di tiro ha inviato il suo rapporto al dipartimento militare vodese in data 17 luglio 1902. È datato come "Oron 17 luglio 1902". Paradossalmente, non si fa differenza tra Oron-la-Ville e Oron-le-Châtel che, all'epoca, erano due comuni distinti. Il documento è firmato dal sindaco maggiore e dal primo tenente ingegnere Rosset.

La commissione si è riunita sul posto. Erano presenti anche:

In via preliminare, il rapporto rileva che la data dei fatti riportati dalle ferrovie non corrisponde a quella dell'Abbazia di Palézieux. La relazione rileva, tuttavia, che le parti interessate ammettono che la loro denuncia è imprecisa ma che mantengono le loro affermazioni.

Viene eseguita un'ispezione "ravvicinata" dello stand per determinare in quali circostanze un proiettile potrebbe raggiungere i binari della ferrovia. Lo dichiarano i commissari

  1. I locali non sono cambiati dall'ultima ispezione del 18 aprile 1900.
  2. Dal punto di vista della sicurezza pubblica, questa linea di tiro è una delle migliori della regione.

Vengono valutate due ipotesi. Vengono dettagliati i piani che sono stati elaborati per stimare la traiettoria dei proiettili. Ciò suggerisce che il caso sia stato esaminato seriamente anche se alcuni scritti suggeriscono possibilmente un problema di relazione tra le parti.

Scatti nella giusta direzione

Affinché il proiettile colpisca i binari della ferrovia, l'arma deve avere un angolo verticale di 5 °. In queste condizioni, la traiettoria del proiettile passerebbe 26 metri sopra il bersaglio. Prima di raggiungere i binari, la palla dovrebbe comunque passare attraverso un bosco per una lunghezza di circa 50 metri.

La commissione conclude che, in questa ipotesi, la ferrovia "non è affatto esposta".

Tiro deviato a destra

Per raggiungere il settore della stazione, l'arma non deve essere solo puntata in aria, ma il tiro deve passare a circa 35 metri a destra del bersaglio.

Questa seconda variante sembra molto sorprendente per il comitato. Dichiara comunque che, da tutte le postazioni di tiro, è possibile che una traiettoria diventi pericolosa in caso di conseguente deviazione dell'arma.

La commissione ritiene tuttavia che, se tutte le linee di fuoco interessate da questo tipo di problema venissero "cancellate o modificate, si cancellerebbero quasi tutte".

Fori di proiettile

La commissione non è andata alla stazione di Palézieux. Il suo esame, per quanto qualificato come "meticoloso", riguardava solo la partenza dei colpi. Tuttavia, i commissari ritengono "che sarebbe stato essenziale che i ricorrenti avessero preso atto delle tracce di proiettili, al fine di garantire che i proiettili provenissero effettivamente dal poligono di Palézieux".

Conclusione della relazione

La commissione è giunta alla conclusione che, supponendo che i colpi siano stati sparati dal supporto, l'arma si trovava in una posizione molto diversa dalla normale direzione di fuoco. Ritiene che, con una buona supervisione, "un'installazione a prova di proiettile non è essenziale. La linea di tiro può quindi continuare ad essere utilizzata così com'è".

Il dipartimento militare comunica il rapporto della commissione al Giura - Simplon on 28 luglio 1902.

Giura - reazione del Sempione

L'ingegnere di pista non approva. Scrisse al capo ingegnere per informarlo del suo scetticismo sulle conclusioni della commissione del 2 ° arrondissement del dipartimento militare vodese. A suo avviso, l'installazione di uno schermo antiproiettile non è una spesa straordinaria rispetto al guadagno in sicurezza ottenuto.

In una nota del 9 agosto 1902 al capo delle operazioni, il capostazione "mantiene espressamente l'accuratezza" delle sue dichiarazioni. Riguardo all'imprecisione della data dell'Abbazia, ha ricordato che il fiduciario di Palézieux ha ricevuto la sua lettera il 9 giugno 1901, cioè il giorno dopo l'Abbazia di Palézieux. Il fiduciario avrebbe ammesso questo fatto.

Il capostazione, il signor Rossier, non si rende conto che il sindaco lo rimproveri per non aver preso nota dei segni dei proiettili per fornire prove. Il capostazione afferma di aver mostrato una tessera rotta al Sindaco subito dopo l'incidente. Il capostazione ha l'impressione che la commissione "abbia cercato soprattutto di mitigare, se non di contestare i fatti denunciati". Scivola ancora, tra parentesi, che il sindaco sia il presidente di una società di tiro a Oron. Insistendo su questo fatto, il capostazione sospettava certamente un conflitto di interessi.

I rapporti degli ingegneri e del capostazione finiscono sulla scrivania del responsabile delle operazioni. Non apprezza che il racconto della "sparatoria alla stazione" e il pericolo incorso siano messi in discussione. Ha subito accennato all'idea di coinvolgere la Confederazione.

Il 26 agosto 1902 la direzione del Giura - Sempione (divenuta CFF) si rivolse alle autorità federali per contestare le conclusioni del rapporto e lamentarsi del fatto che le autorità cantonali di Vaud lo avessero sostenuto. Il Giura - Sempione richiede una nuova indagine. Una copia della lettera viene inviata al Consiglio di Stato vodese.

Posizione del cantone di Vaud

La reazione del cantone di Vaud è immediata. Il 27 agosto 1902, il giorno dopo la lettera delle ferrovie a Berna, il capo del dipartimento militare rispose a Jura-Sempione. Il cantone critica ancora una volta il capostazione di Palézieux per non aver fornito la prova che gli spari provenivano dallo stand di Palézieux e che erano stati indirizzati male.

Il cantone insistette sul fatto che le ferrovie dovevano provare le loro accuse e convocò una nuova riunione sul posto per sabato 30 agosto 1902 all'una del pomeriggio.

Alla fine della lettera, il dipartimento militare aggiunge che è "l' unico giudice della sicurezza delle linee di fuoco del cantone ".

Il tono è impostato. C'è ovviamente un malinteso abbastanza forte tra le parti. In un momento in cui non abbiamo parlato di Internet, possiamo osservare che il tempo di elaborazione dei casi è straordinariamente breve.

Visione locale del 30 agosto 1902

Quel giorno si incontrano, la commissione del 2 ° arrondissement, il signor colonnello Grenier, ufficiale di tiro della 1a divisione, il signor Rychner, ingegnere di controllo incaricato dalla Confederazione, il capostazione e l'ingegnere capo della 4a sezione di binari.

Questo incontro sta andando meglio del primo. Sarà seguito da un secondo incontro il 16 settembre 1902.

In una nota del 1 ° settembre 1902, l'ingegnere di pista ha fornito una breve relazione dell'incontro al capo ingegnere. Stima i costi per realizzare uno schermo antiproiettile a un importo compreso tra 500 e 600 CHF. Precisa che il comune di Palézieux dichiara di trovarsi in difficoltà finanziarie e di avere difficoltà ad assumere questo investimento. Nella nota al suo capo e per portare avanti la pratica, l'ingegnere di pista accenna alla possibilità di fornire, "gratuitamente ed eccezionalmente", legna al comune. Per motivi di sicurezza ferroviaria, a volte è necessario abbattere gli alberi lungo il percorso.

Il 17 settembre 1902, il capostazione informò il capo delle operazioni del risultato della riunione del 16 settembre 1902. Anche l'ingegnere della Confederazione, il signor Rychner, raccomandò la costruzione di antiproiettile. Questa volta è la soddisfazione che emerge dalla scrittura del capostazione.

Decisioni ufficiali

Canton Vaud

Senza attendere la posizione ufficiale della Confederazione, il Canton Vaud riconosce che "per proteggere la stazione di Palézieux dai proiettili che possono provenire dalla tribuna", è sufficiente dotare le feritoie dei cannonieri di una "serranda di quercia". Questa installazione "sarebbe completata da un trampolino di lancio per il tiro dalle ginocchia in modo da portare il fucile alla stessa altezza per il tiro in piedi e in ginocchio".

Il funzionamento dello stand Palézieux può essere effettuato solo "previa completa esecuzione degli accordi ordinati e dopo che questi sono stati riconosciuti dal dipartimento".

Confederazione

Il 2 ottobre 1902, il Dipartimento federale delle poste e delle ferrovie prese una posizione con il Consiglio di Stato di Vaud sulla base del rapporto Rychner, Afferma che le indagini hanno dimostrato che i colpi hanno effettivamente raggiunto la stazione nel 1901 ma che anche i proiettili sono passati sopra la stazione nel 1902. Finirono in un capannone. La Confederazione ritiene che la ferrovia sia "realmente in pericolo". Invita il Canton Vaud ad abbandonare questa linea di tiro oa proteggerla con schermi "forti e di discrete dimensioni".

Conclusione

Gli schermi antiproiettile attualmente esistenti e che si possono vedere nelle foto sottostanti, ovviamente non risalgono al 1902. Tuttavia, è molto probabile che il principio della loro presenza sia legato al conflitto avvenuto con il Giura - Sempione / Compagnia ferroviaria CFF. Sebbene gli scambi di documenti dimostrino che il problema ha generato un certo malumore in entrambi i campi, è molto felice di notare che l'accordo trovato è stato solido e duraturo poiché esiste ancora.

Nonostante gli enormi cambiamenti che hanno segnato la XX °  secolo, in particolare per quanto riguarda lo sviluppo urbano, lo stand della Palézieux sopravvissuto. Questo non è di gran lunga il caso di tutte queste installazioni. Così tante persone hanno disegnato, lavorato o intrattenuto lì che questa installazione sta iniziando a guadagnare i suoi segni di antichità.

Documentazione

Non tutti i documenti del caso vengono visualizzati in questo articolo. A quel tempo, il formato della carta non era standardizzato. Pertanto, gran parte dei documenti non passa attraverso uno scanner comune. Per fare bene sarebbe stato necessario utilizzare uno scanner A3.

Data di costruzione dello stand

La data di costruzione di questo stand non è stata ricercata. Sarà per la prossima volta. L'unica certezza è che esisteva già il 18 aprile 1900 da quando era stato ispezionato.

I documenti disponibili stabiliscono che la linea di tiro non è mai stata modificata.

Servizio passeggeri

accoglienza

Stazione di FFS e TPF , dispone di un edificio passeggeri che ospita una biglietteria per i biglietti di viaggio . C'è anche un park-and-ride con 183 posti.

La stazione è completamente accessibile alle persone con mobilità ridotta.

Deserto

InterRegio

Di tutti i treni della linea principale che circolano sulla linea Losanna - Berna , solo l' InterRegio 15 (che collega Genève-Aéroport a Lucerna ) si ferma alla stazione di Palézieux ogni ora.

RER Vaud

La stazione fa parte della rete RER Vaud , che fornisce collegamenti veloci e ad alta frequenza in tutto il Canton Vaud. Palézieux è servita dalle linee S 4 , S 6 , S 8 e S 9 che collegano rispettivamente Allaman a Palézieux (estesa più volte al giorno a Romont ), Lausanne a Palézieux, Palézieux a Payerne (estesa più volte al giorno fino ad Avenches ) e Losanna a Chiètres (Kerzers).

Trasporti pubblici RER Friburgo / Friburgo

La stazione fa anche parte della rete RER di Friburgo , che fornisce collegamenti veloci e ad alta frequenza in tutto il cantone di Friburgo . Palézieux è servita dalla linea S 50 che collega Palézieux a Bulle via Châtel-Saint-Denis , viaggiando su un binario metrico. Questa linea funziona due volte all'ora nei giorni feriali e una volta all'ora altrimenti.

Intermodalità

Palézieux è servita contemporaneamente dalla rete regionale di AutoPostale per il cantone di Vaud e dal trasporto pubblico friborghese in direzione del cantone di Friburgo .

I passeggeri possono così prendere le linee di AutoPostale 381verso Forel e Cully ,382verso Puidoux , Chexbres-Village e Cully,385che collega Servion a Rogivue via Châtillens ,389verso Oron-la-Ville e450verso la stazione Verrerie . Inoltre, la stazione è servita dalle linee TPF 472 che collegano Romont a Palézieux, 473 che collegano Palézieux a Vauderens e Romont, 481 che collegano Palézieux ad Attalens, nonché le linee notturne N23 che collegano Bulle a Palézieux via Châtel-Saint-Denis e N24 via Ursy .

Note e riferimenti

  1. "  BULLE  " , su christophe.lachenal.free.fr (accesso 9 maggio 2020 )
  2. "  Fusioni municipali in cifre | State of Vaud  " , su www.vd.ch , State of Vaud (consultato l'8 maggio 2020 )
  3. "  Stazione TPF Palézieux | CFF  ” , su www.sbb.ch (consultato l'8 maggio 2020 )
  4. "  249 - Lausanne - Puidoux- Palézieux - (tutti i treni)  " , su www.tableaux-horaires.ch , Indicatore ufficiale ,3 ottobre 2019(accesso 8 maggio 2020 )
  5. "  RER Vaud Your best connections  " , su www.ffs.ch , CFF ,5 novembre 2019(accesso 5 maggio 2020 )
  6. "  Montbovon - Bulle - Châtel-St-Denis - Palézieux (RER Friburgo Friburgo, linee S50, S51)  " , su www.tableaux-horaires.ch , indicatore ufficiale ,3 ottobre 2019(accesso 8 maggio 2020 )
  7. "  Cerca nell'indicatore ufficiale  " , su www.postauto.ch (accesso 8 maggio 2020 )
  8. "  Orari delle linee - 472  " , su www.tpf.ch , TPF (accesso 9 maggio 2020 )
  9. "  Orari delle linee - 473  " , su www.tpf.ch , TPF (accesso 9 maggio 2020 )
  10. "  Orari delle linee - 481  " , su www.tpf.ch , TPF (accesso 9 maggio 2020 )

Vedi anche

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Allaman Moreillon S 4 Terminus
o Oron 		Terminus
o Romont
Lausanne Puidoux
o Moreillon 		S 6 Capolinea Capolinea
Capolinea Capolinea S 8 Palézieux-Village Payerne
o Avenches
Lausanne Puidoux S 9 Palézieux-Village Kerzers
Capolinea Capolinea S 50 Bossonnens Bolla