GAZ-M1
| GAZ-M1 | ||||||||
.jpg) 1938 GAZ-M1 | ||||||||
| Marca | GAS | |||||||
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| Anni di produzione | 1936-1946 | |||||||
| Produzione | 50.000 copie | |||||||
| Cronologia dei modelli | ||||||||
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La GAZ-M1 era un veicolo prodotto dalla GAZ dal 1936 al 1946 , ne furono prodotte e vendute circa 50.000 unità. Il veicolo è stato offerto in molte varianti e il suo motore è stato inserito anche nella GAZ-MM . Il veicolo era basato sulla Ford Model B e sulle sue varianti. Nel 1939 terminò l'accordo tra Ford e GAZ, ma GAZ continuò a produrre il veicolo.
Primizie
Il veicolo era il successore del GAZ-A e presentava molti vantaggi rispetto a questo modello, tra cui una carrozzeria interamente in metallo e un telaio più robusto e robusto. Dal 1936 al 1938 furono prodotte e vendute circa 8.000 unità. Nel 1939 scadde il contratto di licenza tra Ford e GAZ, ma GAZ continuò a produrre la GAZ-M1 con le sue varianti. Durante la guerra, GAZ continuò a produrre il veicolo per uso civile, ma iniziò anche a produrlo per uso militare, questi modelli includevano il GAZ-M415 , GAZ-61 e altre unità progettate specificamente per la guerra.
Il veicolo è stato utilizzato durante la guerra e alcuni di essi sono stati esportati anche in Bulgaria e Romania per scopi militari. Durante la guerra furono prodotti anche piccoli veicoli corazzati. Nel 1945, quando la guerra finì, GAZ continuò a produrre l'auto e nel frattempo furono costruite e vendute circa 5.000 unità. Nel 1946, GAZ mise in servizio la nuova GAZ Pobeda. Quell'anno furono vendute e prodotte circa 9.000 unità della GAZ-M1 e il modello fu interrotto quell'anno.
L'Unione Sovietica adotta costantemente nuove tecnologie nel suo stabilimento GAZ di Gorky sfruttando i dieci anni di condivisione della tecnologia, a seguito dell'accordo del 1932, firmato con Ford, che in quegli anni rimane più o meno invariato.
sviluppi
La progettazione inizia nel 1934 per sostituire la GAZ-A , sempre basata su un (nuovo) modello Ford. Il modello interessato è la Ford Model B che all'epoca era disponibile con molti stili di carrozzeria in Nord America .
Nello specifico, il prototipo GAZ-M1 si basa sulla Ford B 40A che è una berlina a quattro porte alimentata da un motore a quattro cilindri, mentre appare chiaro che la Ford su cui si basa è alimentata da un V8. La documentazione viene trasmessa da Ford a seguito dell'accordo di cooperazione e il primo prototipo è disponibile infebbraio 1935. Un'importante innovazione per il designer è un telaio interamente in acciaio sebbene gli interni siano ancora in legno rivestito in pelle sintetica.
Nel 1936 la M1 sostituì la GAZ-A sulle linee di produzione, le prime due vetture furono prodotte a marzo mentre la produzione in serie iniziò a maggio. Alla fine del 1936 la fabbrica produceva 2.524 GAZ-M1 e nel 1937 l'auto fu esposta all'Esposizione Universale . La lettera M è stata apposta sull'acronimo della GAZ in onore di Molotov , capo del governo e poi ministro degli Esteri dell'Unione Sovietica.
Adattamenti specifici
Il design della GAZ-M1 comporta diverse modifiche alla Ford B 1934 da cui ha avuto origine e la GAZ-M1 può essere considerata un prodotto diverso. Le sospensioni approssimative di Ford sono state ridisegnate per adattarsi alle dure condizioni del paese e alle rigide ruote in acciaio. Il V8 è progettato sugli stessi schemi della Ford, sapendo che Ford ha inviato solo schizzi. Gli ingegneri russi non hanno accesso alle caratteristiche del motore così come è stato sviluppato a Detroit e quindi devono fare le proprie interpretazioni. Gli ingegneri russi hanno anche ridisegnato i parafanghi anteriori portando a una silhouette più elegante che protegge meglio la sospensione anteriore dagli elementi.
Telaio e carrozzeria
La M1 rappresenta un passo avanti rispetto ai suoi predecessori in diversi modi. Uno degli elementi principali è la costruzione interamente in acciaio, anche se il tetto rimane in legno e a differenza dei loro predecessori, i progettisti hanno optato per un tetto fisso. Il telaio a X gli conferisce molta più rigidità. La sospensione è più moderna e aumenta significativamente la maneggevolezza. I sedili anteriori sono adattabili e ci sono alette parasole , indicatore carburante elettrico e alzacristalli .
Motore e trasmissione
Il nuovo motore è più potente e più robusto. La potenza aumenta da 40 CV (29 kW o 39 CV) a 50 CV (37 kW o 49 CV) a causa di un rapporto di compressione aumentato a 4,6: 1 e un nuovo design del carburatore. Il nuovo motore ha una pompa del carburante mentre il modello precedente alimentava il carburatore per gravità.
La trasmissione ha tre marce manuali, le due superiori sono sincronizzate. Sarà mantenuto su GAZ Pobieda nel 1940.
finire
La maggior parte delle auto è verniciata di nero con una sottile striscia di colore rosso su ciascun lato. I sedili sono in tessuto pesante di colore grigio o marrone, mentre la vernice interna è metallizzata con accenti di legno.
varianti
Note e riferimenti
- (fr) Questo articolo è parzialmente o interamente tratto dall'articolo di Wikipedia in inglese intitolato " GAZ-M1 " ( vedi elenco degli autori ) .
- Odin, LC World in Motion 1939 - L'intera produzione automobilistica dell'anno . Belvedere Publishing, 2015. ASIN: B00ZLN91ZG.