Funicolare Sant'Anna

Funicolare Sant'Anna
Una delle due cabine parcheggiata nella stazione a monte.
Una delle due cabine parcheggiata nella stazione a monte.
Geografia
Nazione Italia
città Genova
Corrispondenza Autobus urbani
Coordinate di partenza 44 ° 24 ′ 52 ″ N, 8 ° 56 ′ 15 ″ E
Dettagli di contatto per l'arrivo 44 ° 24 ′ 42 ″ N, 8 ° 56 ′ 06 ″ E
Percorso
Partenza Piazza del Portello  (20  m )
Arrivo via Agostino Bertani  (74  m )
Elevazione 54  m
Lunghezza 357  m
· Tempo 2  min
Velocità 3  m / s
· Velocità massima 14,4  km / h
Pendenza media 15,33  %
Pendenza massima 17  %
Caratteristiche tecniche
genere Funicolare
Spaziatura Scartamento ridotto (1200  mm )
debito 1.800 persone /  ora
Capienza cabina 30 persone
Periodo di funzionamento L ,  mamma ,  io ,  J ,  V ,  S ,  D
Operatore AMT Genova  (it)
Sito web www.amt.genova.it
Storia
Inaugurazione 26 novembre 1891
Chiusura 1978
Riapertura 1980
Geolocalizzazione sulla mappa: Genova
(Vedi posizione sulla mappa: Genova) Posizione

La funicolare Sant'Anna è una linea funicolare che collega Piazza del Portello con via Bertani, vicino all'incrocio con Corso Magenta a Genova , Italia .

Inaugurato nel 1891, ha funzionato con impianto idrico fino al 1978, anno in cui è stato chiuso perché non adattabile alle norme della normativa sugli impianti di risalita, che si applicava anche a qualsiasi sistema di trasporto a fune. Trasformato con motore elettrico, è stato riaperto nel 1980, poi gravemente danneggiato da un incendio nel 1989, è stato riparato e riaperto nel 1991. Il trasporto turistico in origine divenne un trasporto pubblico cittadino, in corrispondenza della rete bus, che trasportano più di un milione di viaggiatori all'anno.

Storia

Funicolare dell'acqua (1891-1978)

La funicolare Sant'Anna è la più antica delle funivie genovesi, inaugurata il 26 novembre 1891, all'epoca per fini turistici. È stato progettato con un sistema operativo ad acqua basato sul principio dei contrappesi  : il conducente dell'auto a monte riempie un serbatoio posizionato nella parte inferiore della vettura, calcolando la quantità di acqua necessaria come zavorra in base al numero di passeggeri nelle due auto. Il maggior peso della vettura a monte permette di trainare la vettura a valle, collegata ad essa tramite una fune che scorre su una carrucola. Sulla zavorra sono presenti tre binari: quello centrale, con un'ammaccatura, utilizzato come sistema frenante. Le vetture erano inoltre dotate di un freno a contrappeso aggiuntivo, che entrava in azione in caso di rottura della fune.

Le nuove norme di sicurezza per i sistemi in cavo, pubblicate nel 1975, richiedono la conversione della funicolare a trazione elettrica. In primo luogo, l'AMT sta cercando di raggiungere un accordo con il ministro dei Trasporti su alcuni cambiamenti che gli consentirebbero di mantenere il sistema idrico funzionante. Questa posizione è motivata dal fatto che la funicolare Sant'Anna è l'ultima in Italia ad utilizzarlo dopo la chiusura della Orvieto  (esso) la funicolare , che fu il primo ad adottare questo sistema. Nonostante il sostegno dei cittadini, inOttobre 1978, il ministero non concede più l'esonero e la funicolare viene chiusa.

Funicolare elettrica (dal 1980)

Dopo lo spegnimento, l'operatore AMT decide di modificare il sistema per adattarlo alla trazione elettrica. Ciò richiede la rimozione della vecchia meccanica pur mantenendo l'infrastruttura in muratura. Vengono modificate le stazioni, alta e bassa, così come l'officina posta a metà pendenza. Una sala macchine è costruita sotto la stazione a monte mentre ne progetta l'aspetto originale, tipo chalet di montagna. Si costruiscono nuove cabine, più piccole delle vecchie, sono anche più veloci. Ognuna è dotata di un posto di guida, ma un solo guidatore controlla tutte le due cabine da una di esse. L'operazione riprese nel 1980.

Il 16 novembre 1989, la stazione a monte, con il suo bar e l'auto parcheggiata lì, è stata totalmente distrutta da un incendio le cui cause non sono mai state accertate con certezza; pertanto, è stata necessaria una revisione generale e la costruzione di un nuovo edificio. I ruderi della stazione vengono completamente demoliti e sostituiti con un più semplice capolinea esterno, dove si crea una nuova stazione dalla quale vengono ora gestite le due vetture, anch'essa ricostruita. Il lavoro finisceGennaio 1991 e la funicolare viene riaperta al servizio nel luglio successivo.

Il 16 febbraio 2012La funicolare è stata riaperta dopo un'eccezionale manutenzione generale che ha segnato vent'anni di attività dal grande progetto del 1991. Cohosh di legge, questa revisione del sito prevede una revisione con adeguamento del sistema alle attuali norme di sicurezza per i cavi degli impianti di risalita di cui fanno parte le funicolari . Il costo previsto, interamente a carico dell'operatore, è di un milione di euro. I lavori, della durata di sei mesi, sono consistiti in particolare in: revisione della sala macchine; ristrutturazione, in particolare dei carrelli e delle ruote, e modifica delle cabine per aumentare il numero di persone a bordo e consentire l'accesso ai disabili.

Caratteristiche

Linea: sentiero e pendenza

Linea funicolare Sant'Anna
Schema di linea
Leggenda
uKBHFa
 0.000 Stazione inferiore Piazza del Portello (20 m)
uSTR
uSPLa
 Incrocio e officina-deposito.
uSPLe
uSTR
uKBHFe
 0.370 Stazione a monte via Agostino Bertani (74 m)

La linea lunga 370  m , con un dislivello di 54  m , parte dalla stazione a valle situata a quota 20 metri in Piazza del Portello . Il single track sale in rettilineo con pendenza media del 15,33  % e massima del 17  % . Poco prima della mezza pendenza, la linea si divide per consentire l'attraversamento delle due cabine nel suo punto centrale a 185  m dalle stazioni. Trova quindi un single track per raggiungere la stazione a monte situata in via Agostino Bertani , a quota 74  m.

Stazioni e collegamenti

La stazione a valle si trova in fondo a un edificio in Piazza del Portello vicino allo svincolo Salita delle Battistine , vicino alla fermata del bus Portello / interiano con molte linee. Istituito a quota 20 metri, dispone di biglietteria, tornello di controllo, call point per l'apertura degli accessi per le persone in sedia a rotelle.

La stazione in quota , situata a quota 74  m su via Agostino Bertani , dispone anche di biglietteria, tornello di controllo, call point per l'apertura di accesso alle persone in carrozzina. E 'vicino all'incrocio con via Corso Magenta dove si trovano l' ascensore Magenta-Crocco  (it) e la fermata dell'autobus Magenta 2 / Sant'Anna . Questa stazione comprende anche il centro di comando dove si trova l'agente, che controlla e monitora, con telecamere, le due cabine.

A metà salita all'incrocio delle due cabine, l'operatore dispone di un magazzino-officina per la manutenzione ordinaria delle cabine.

Pista e macchinari

Lo scartamento ridotto, con scartamento 1200  mm , ha binari del tipo 36 UNI. Il sistema di trazione ha un motore elettrico , in corrente continua , 42 KW, con un cavo di trazione di 18  mm di diametro che permette una velocità massima di 4  m / s .

Materiale rotabile

Due auto con una capacità di 30 passeggeri, che consente il trasporto di 900  persone / h per direzione di marcia.

Operazione

Dal 1991 il sistema è pilotato da un unico agente situato nella stazione a monte che monitora tutte le installazioni con schermi riproducenti le viste delle telecamere installate nei punti critici del dispositivo. Il servizio è aperto ogni giorno dalle 7  am  0 al 0  h  30 , il tempo di percorrenza tra le due stazioni è di due minuti. Trasporta oltre un milione di persone ogni anno.

Note e riferimenti

Appunti

Riferimenti

  1. Bozzano, Pastore e Serra 2014 , p.  18.
  2. Bozzano, Pastore e Serra 2014 , p.  23, 41.
  3. Bozzano, Pastore e Serra 2014 , p.  24.
  4. Bozzano, Pastore e Serra 2014 , p.  43-44.
  5. (it) Alessandro Sasso, "  Notizia su  " , Mondo Ferroviario , n o  62, agosto 1991, p.  67.
  6. Bozzano, Pastore e Serra 2014 , p.  48.
  7. (it) "  Economia: Funicolare Sant'Anna: ultimata la revisione dell'impianto  " , su http://www.genovatoday.it ,16 febbraio 2012(accesso 14 marzo 2020 ) .
  8. (it) Matteo Quadrone, "  Funicolare di Sant'Anna: finiti I lavori di Manutenzione, presto Sarà riaperta  " , su http://genova.erasuperba.it ,15 febbraio 2012(accesso 14 marzo 2020 ) .
  9. (it) “  Funicolare di Sant'Anna, si torna a viaggiare  ” , su https://www.ilgiornale.it ,17 febbraio 2012(accesso 14 marzo 2020 ) .
  10. (it) AMTGenova, Invito stampa: Funicolare Sant'Anna , Genova, AMTGenova / Comune di Genova,2012, 9  p. ( leggi online ).
  11. (it) "  Funicolare Sant'Anna  " , su AMTGenova (accesso 13 marzo 2020 ) .
  12. (It) "  Funicolari  " , su AMT Genova (accesso 13 marzo 2020 ) .

Vedi anche

Bibliografia

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Link esterno