Il bagaglio è un veicolo di scorta del viaggiatore del treno che consente l'instradamento dei passeggeri dei bagagli o del corriere fino alla stazione di destinazione.
Contiene uno o più vani bagagli, eventualmente chiudibili a chiave per il trasporto doganale , con ampi accessi, generalmente chiusi da porte scorrevoli o tendine meccaniche. C'è anche uno scompartimento di servizio per il personale. I furgoni moderni (contrassegnati con la lettera s) sono dotati di una passerella nel corridoio (che consente il traffico tra le autovetture ), che consente di posizionarli ovunque all'interno di un treno.
È comune che i furgoni siano collocati in carrozze miste che ospitano anche passeggeri o in convogli semoventi . Esistono anche furgoni semoventi , in particolare in Svizzera , che servono sia come locomotive che come furgoni per i bagagli, come il Deh 4/4 della MGB .
Fino alla metà del XX ° secolo, le automobili bagaglio erano situati direttamente dietro la locomotiva. Servivano quindi da cuscinetto per proteggere le auto in legno particolarmente vulnerabili dell'epoca in caso di incidente.
Fin dall'inizio, le specifiche hanno imposto alle compagnie ferroviarie il trasporto gratuito (o con una bassissima tassa di 10 centesimi) di 30 kg di bagaglio registrato oltre al bagaglio a mano che può essere portato dal passeggero negli scompartimenti in un limite ragionevole (articolo 65 dell'ordinanza del15 luglio 1845vieta l'ingresso di automobili a tutte le persone che trasportano pacchi che per loro natura, volume o odore potrebbero infastidire o arrecare disturbo ai viaggiatori. " ) Il peso aggiuntivo del bagaglio registrato in eccesso rispetto alla franchigia di 30 kg per passeggero è stato tassato in base all'aliquota dei pacchi ad alta velocità. Tutti i treni avevano furgoni per bagagli e corriere con un agente di turno per fornire la movimentazione. . Il Touring Club de France ricorda nella sua recensione di15 giugno 1896che “secondo la dottrina e la giurisprudenza, al viaggiatore deve essere consentito di presentare come bagaglio qualunque essi siano, che è opportuno che porti con sé. In queste condizioni non si può contestare la natura del bagaglio in bicicletta "
L'attrezzatura per i passeggeri, costruita fino agli anni '70, comprendeva tutto lo spazio per i bagagli compresi i treni leggeri, ad esempio i tram-treni destinati al servizio locale, le ferrovie di interesse locale, comprese quelle a scartamento ridotto di 1 metro e anche di 60 cm , le autoveicoli, i treni di periferia. In Germania i rimorchi per bagagli a un asse, costruiti dal 1952 al 1955, trainati da vagoni ferroviari leggeri, gli Schienenbus erano in servizio fino al 1968.
Il servizio di registrazione bagaglio trasportato è stato progressivamente abbandonato negli ultimi decenni del XX ° secolo in Francia, in primo luogo nei sobborghi e in tutta la rete. Gli altri paesi dell'Europa occidentale hanno sperimentato lo stesso sviluppo. Da questa abolizione, il viaggiatore è responsabile di portare il proprio bagaglio sul treno, essendo previste limitazioni alle dimensioni accettate, più restrittive per alcune offerte specifiche, ad esempio nel TGV Ouigo .
Oggi le autovetture offrono sempre più frequentemente spazi dedicati al deposito di valigie o ma anche passeggini o biciclette , o anche all'accoglienza di persone in sedia a rotelle .
La stragrande maggioranza dei furgoni è stata abbandonata e distrutta. Tuttavia, alcuni furgoni sono ancora in servizio per il trasporto di biciclette in regioni molto turistiche, in particolare in Svizzera, Austria, Francia, in estate, sul collegamento Interloire che serve la Loira su pista ciclabile .
Un resgodsvagn di percorsi di ferro svedese (SJ) a Malmö nel 1988.
Il vagone bar BR3 54 della Sursee-Triengen-Bahn (1988) è un ex bagagliaio delle FFS .
Carro misto UIC-Y tipo Bd con carro bagagli; ristrutturato nel 2010 per il trasporto di biciclette .
I primi furgoni utilizzati dalla CIWL erano di legno. Poi nell'era delle auto in metallo, abbiamo visto la comparsa di:
L'azienda utilizza due furgoni per treno di pullman Pullman , uno dietro la locomotiva, l'altro alla fine del convoglio. Sono tutte dotate di un belvedere che sbarra il tetto.
Alla PTT è stato venduto un furgone tipo “Nord-Express” per la consegna dei giornali, seguito da pochi altri.
Oltre ai furgoni sottostanti, ci sono furgoni per bagagli che si adattano a serie di auto come Rapides Nord o OCEM con rivetti a vista .
I furgoni Dd 2 Nord a 2 assi sono stati prodotti in 180 unità. Hanno partecipato al traffico attraverso la Manica e sono stati ritirati nel 1981.
I furgoni OCEM a 2 assi con rivetti aperti, livrea verde, 13.630 m di lunghezza, furono consegnati dal 1930 al 1938. Esiste una versione Dqm con belvedere. La sua velocità massima è di 140 km / h. È stato ritirato dal servizio nel 1977.
Nel modellismo: il furgone OCEM 29 Dqm è offerto in HO, livrea verde, da REE Models (2012).
I furgoni PLM a 3 assi, in livrea verde [3] , furono prodotti in 1395 unità. Dp 27343 è custodito presso la Cité du train di Mulhouse.
Il furgone Dqd 2 myi Est è un furgone Dd 2 metallizzato da 30 t di lunghezza 17.470 m costruito tra il 1951 e il 1957 con carrelli recuperati. 52 unità del tipo Dd 2 s hanno due vani chiudibili a chiave per il trasporto doganale e un corridoio laterale che consente l'intercircolazione quando il furgone è inserito all'interno del treno. Poteva viaggiare a 140 km / he è stata ritirata dal servizio nel 1982.
Nel modellismo, il furgone East bogie è stato prodotto in HO, in livrea verde, da Jouef (dal 1961 al 1978).
Il furgone U 52 (come unificato ordinato nel 1952 ) dalla SNCF è un furgone di tipo Dd 2 a 2 assi , in livrea verde, molto simile al furgone OCEM 38 . Prodotto in 50 esemplari, è entrato in servizio nel 1954 e ha lasciato il personale nel 1978 .
Il furgone Dd 4 s metallizzato West nasce dalla metallizzazione, verniciata in livrea verde nel 1961 di vecchi veicoli nel 1910-1914 . Del tipo Dd4s (4 compartimenti doganali e un corridoio di intercircolo laterale), prefigura i furgoni DEV AO (vedi sotto) ma è montato su carrelli tipo X Etat (XDR1). Questo furgone è stato consegnato all'Ovest (10 unità) e al Sud-Est (24 unità) con la numerazione UIC 51 87 95-40 213 a 246 Dd 4 s. Sono stati ritirati dal servizio nel 1985.
Il furgone DEV Dd 4 s, o “ UIC ”, è un furgone SNCF di 31 te 20 m di lunghezza. I suoi carrelli Y24B gli consentono di viaggiare a 150 e poi 160 km / h. È stato prodotto in 180 copie dal 1964 al 1980 per essere riformato nel 1997 . Ci sono stati 4 ordini: due per 40 furgoni nel 1962 e 1963 , altri due per 50 unità nel 1970 e 1972 . Molte persone hanno ricevuto una livrea mista: verde gariga in basso e grigio alluminio (tranne il tetto) in alto.
Nel modellismo il furgone DEV Dd 4 s è stato modellato in HO:
Per motivi di standardizzazione, la SNCF ha ordinato 240 unità di un furgone di 20 m con punti in comune con gli autobus Corail [4] . Montati su carrelli Y24B2, potevano viaggiare a 200 km / h.
I primi 80 (entrata in servizio: 1977) furono dotati della livrea C 160 (verde gariga e grigio alluminio con la porta di circolazione arancione) poi si diffuse la livrea Corail (grigio chiaro e grigio scuro, porte vermiglio ) (160 commissionati dal 1978 fino al 1980). Avevano un passaggio laterale che permetteva loro di essere posizionati al centro del treno.
Erano tutte dotate di due vani chiudibili a chiave per il trasporto doganale.
Due furgoni sono stati allestiti con box per il trasporto di cavalli da competizione.
Alcuni sono stati venduti a SBB o BLS (a loro volta rivenduti a SBB) e altri sono utilizzati dall'agenzia di prova ferroviaria per i suoi treni di prova. I furgoni MC 76 venduti alle FFS sono oggi utilizzati principalmente per il trasporto di biciclette sui treni IC . Alcuni furgoni MC 76 vengono utilizzati per i treni di pellegrinaggio che trasportano malati sdraiati.
In modellismo: il furgone MC 76 è offerto in HO da Roco in entrambe le livree.
![[4]](http://www.railfaneurope.net/pix/fr/car/Corail/Corail_original/MC76/MC76_LDE_23mars10.jpg){kind=link}
