Focke-Wulf Fw 187 Falke

Focke-Wulf Fw 187 Falke
Vista dall'aereo.
Modello della Fw 187.
Costruttore Focke-Wulf
Ruolo Cacciatore pesante
Stato Prototipo
Primo volo Maggio 1937
Numero costruito 9
Equipaggio
1 pilota
Motorizzazione
Motore Junkers Jumo 210 Ga
Numero 2
genere Motore V12 invertito raffreddato a liquido
Potenza dell'unità 730 CV (544 kW)
Dimensioni
Span 15,30  m
Lunghezza 11.12  m
Altezza 3,85  m
Superficie alare 30,40  m 2
Masse
Vuoto 3.700  kg
Con l'armamento 5.000  kg
Prestazione
Velocità massima 529  km / h
Soffitto 10.000  m
Velocità di arrampicata 1.050  m / min
Raggio d'azione 1.350  km
Carico alare 164,14 kg / m 2
Armamento
Interno 4 pistole MG 17 da 7,92  mm
2 pistole MG FF 20  mm

Il Focke-Wulf Fw 187 ( Hawk ) era un cacciatore tedesco sviluppato alla fine degli anni '30 fu progettato da Kurt Tank come un caccia bimotore ad alte prestazioni, anche se la Luftwaffe non vide mai l'utilità di 'un cacciatore a metà strada tra il Messerschmitt Bf 109 e il Messerschmitt Bf 110 . Gli ultimi prototipi sono stati adattati in versione biposto per competere con il Bf 110 nel loro ruolo di Zerstörer (cacciatorpediniere da caccia), ma ne verranno costruiti solo 9 esemplari.

Concezione e sviluppo

Nella seconda metà degli anni '30, i progressi tecnologici nella progettazione delle fusoliere superarono di gran lunga quelli dei motori degli aerei. Ciò ha portato i progettisti di aeromobili a utilizzare strutture bimotore. Così durante le gare aeree europee, il Dornier Do 17 ha surclassato tutti i velivoli monomotore. Fu sulla base di questo concetto che i tedeschi ebbero l'idea dello Schnellbomber , cioè un bombardiere con un grande vantaggio di velocità, che gli avrebbe permesso di non essere preoccupato dai combattenti difensivi. Sebbene durante questo periodo la superiorità dei caccia bimotore fosse di breve durata, tutte le forze aeree svilupparono il loro modello come il Lockheed P-38 Lightning , Grumman G-34 , Westland Whirlwind e Focke-Wulf Fw 187 .

Nel 1935 , Kurt Tank ebbe l'idea di creare un caccia monoposto a lungo raggio per una compagnia privata sotto contratto con Focke-Wulf. L'idea non era quella di costruire un cacciatorpediniere da caccia come il Messerschmitt Bf 110 , ma di dare un raggio d'azione più ampio al caccia monoposto. Spinto dai nuovi motori Daimler-Benz DB 600 da 680  CV ciascuno, il Fw 187 ha superato i 525  km / h . Il suo design fu svelato nel 1936 , durante una mostra a Berlino-Schönefeld di nuove armi, prototipi e progetti della compagnia Henschel , davanti a un gran numero di dignitari nazisti, Hitler compreso. Tuttavia il Reichsluftfahrtministerium (RLM) ha respinto il progetto perché il Messerschmitt Bf 110 di design comparabile costava la metà. Inoltre, la necessità di un caccia a lungo raggio non fu presa sul serio nel momento in cui la necessità di scortare i bombardieri non si sentiva: il bombardiere passerà sempre (passano sempre i bombardieri), citato da Stanley Baldwin , 1932.

Prototipi

Tank ha affidato il suo lavoro direttamente a Wolfram von Richthofen , ingegnere capo di Techischen Amt , sezione ricerca e sviluppo di RLM. Richtofen, non convinto dell'invulnerabilità del bombardiere contro gli intercettori nemici, ha dato il via libera per la costruzione di 3 esemplari, ma a condizione di sostituire i motori originali Daimler-Benz DB 600 con i Junkers Jumo 210 , meno efficienti ma disponibili.

R. Blaser è stato incaricato di progettare i dettagli. Per migliorare le prestazioni del Falcon rispetto al suo principale concorrente, il Bf 110, la fusoliera doveva essere la più piccola possibile. Così piccolo che non c'era abbastanza spazio sul cruscotto per tutti gli strumenti, quindi gli indicatori del motore erano montati di fronte a questi, ai lati dell'abitacolo. Le gondole del motore erano relativamente normali, accogliendo il motore e il carrello di atterraggio retrattile. Tuttavia, i radiatori posti davanti ai motori erano a scomparsa ad alta velocità, quando era necessaria una minore area frontale per lo stesso risultato. Il treno era completamente retrattile e rastremato, il che ha evitato ulteriori ricerche per ridurre il fenomeno della resistenza . La trave centrale che collega le 2 ali passa sotto il sedile del pilota. Seguendo il design prebellico, la parte posteriore della fusoliera viene sollevata, bloccando efficacemente il campo visivo del pilota, ma una cupola a bolle consente di aprire questo campo visivo davanti e dietro di 15 ° circa. Sebbene la cabina di pilotaggio sia posizionata ben in avanti, è stata montata una piccola finestra sotto il muso dell'aereo per migliorare la visione in atterraggio.

Il primo prototipo, Fw 187 V1 registrato D-AANA, volò per la prima volta nel maggio 1937, pilotato da Hans Sander . Durante i test, sebbene motorizzato con motori Jumo meno efficienti, il dispositivo visualizza sul contachilometri 523  km / h . È 80  km / h più veloce del monomotore Messerschmitt Bf 109 B che utilizza lo stesso motore, mentre pesa il doppio e la sua autonomia è anche il doppio di quella del Bf 109. I membri della RLM affermano che questi risultati derivano da distorti strumenti, ulteriori test hanno dimostrato che erano sbagliati, dimostrando ulteriormente che il Falcon poteva immergersi e arrampicarsi due volte più velocemente di qualsiasi caccia monomotore.

Come risultato dei test, sono stati apportati diversi miglioramenti, tra cui nuove eliche DVL al posto dell'originale Junkers-Hamilton e l'abbandono delle ruote gemellate sperimentali. Blaser era preoccupato per il timone "oscillante" ad alta velocità, causato dal peso troppo leggero dell'aereo. Ha apportato le correzioni, preferendo controllare ad alta velocità. Seguì un secondo prototipo, con radiatori fissi invece di radiatori retrattili, una ruota di coda semi-retrattile e una pinna più aerodinamica. I motori sono stati anche cambiati in Jumos 210G G, con iniettori diretti che forniscono una spinta inferiore al previsto. Di conseguenza, sono stati installati nuovi iniettori per alleviare il problema. L'Fw 187 V2 era pronto per i test nell'estate del 1937, ma si schiantò all'atterraggio dopo la rottura del carrello di atterraggio. Il V1 nel frattempo, ha avuto un finale simile, a seguito di un passaggio ad alta velocità sopra lo stabilimento di Brema , il pilota Paul Bauer è precipitato, perdendo il controllo del velivolo.

Prototipi biposto

Nel 1936 , Ernst Udet sostituito Von Richthofen e se lui era uno dei principali promotori di caccia monoplano ad alta velocità, era scettico circa la manovrabilità di un caccia bimotore. Tuttavia, ha ritenuto che le prestazioni di questo aereo lo rendessero un buon sostituto del Messerschmitt Bf 110 nel ruolo di cacciatorpediniere da combattimento. Anche prima che il prototipo V1 volasse in volo, a Tank fu ordinato di progettare una variante a due posti per questo scopo. E questo nonostante la posizione del secondo membro dell'equipaggio fosse marginale. I primi 2 prototipi essendo ben avanzati nella loro costruzione, ha utilizzato il terzo come piattaforma per i suoi test. Blaser ha adattato la fusoliera allungandola leggermente, il che ha cambiato il baricentro del velivolo, costringendo il progettista a rivedere le gondole del motore più in avanti. Una nuova cabina di pilotaggio con una tettoia più lunga ha permesso di ospitare i due membri dell'equipaggio e, a causa della linea alta della fusoliera posteriore, non c'era spazio per mettere alcun armamento difensivo, che relega il secondo membro ha la sola funzione di operatore radio . L'armamento offensivo è stato ottimizzato sostituendo i due MG 17 7,92  mm con due MG FF 20  mm .

Il Fw 187 V3, targa D-ORHP, volò nella primavera del 1938 ma fu danneggiato durante i primissimi voli, a seguito di un atterraggio di emergenza causato da un motore in fiamme. È stato rapidamente riparato e rimesso in servizio. I due prototipi biposto V4 (D-OSNP) e V5 (D-OTGN) seguirono nell'estate e nell'autunno del 1938. Dotati di motori Jumo 210G, si dimostrarono meno efficienti del previsto e non furono scelti per sostituire il Bf 110.

Il prototipo finale, Fw 187 V6 (D-CINY), ha subito ulteriori modifiche, in particolare ricevendo motori DB 600A da 1000  CV ciascuno e un sistema di raffreddamento più aerodinamico. Queste prime prove di volo, nel 1939, suggerirono gravi problemi di raffreddamento (purtroppo frequenti per gli aerei che utilizzavano questo sistema, come l' Heinkel He 100 ) e problemi di deformazione della fusoliera. Tuttavia, in test attentamente supervisionati nell'ottobre 1939, il V6 raggiunse 634  km / h in volo orizzontale, rendendolo il caccia più veloce della Germania nazista.

Produzione

Nell'estate del 1939 fu realizzata una piccola produzione di tre Fw 187 A-0, basati sul prototipo V3 e utilizzando motori Jumo 210 G. La Luftwaffe, dichiarando che senza armamento difensivo il Falcon non poteva svolgere il ruolo di cacciatorpediniere, respinse il progetto. I due prototipi di due posti sono stati restituiti dopo i test presso lo stabilimento Focke-Wulf a Rechlin . Furono testati durante l'inverno 1942-43 come cacciatori notturni , ma il test si rivelò infruttuoso a causa della mancanza di spazio nell'abitacolo per l'installazione di un radar. Dopo questo ulteriore fallimento, i prototipi furono trasferiti a Junkers per la progettazione del loro bombardiere in picchiata, il Junkers Ju 187 .

Kurt Tank ha tuttavia diretto i progetti direttamente dalla fusoliera di base dell'Fw 187: bombardiere in picchiata, caccia notturno, bombardiere da combattimento, caccia da alta quota tra gli altri. Ha testato una moltitudine di motori, tra cui Daimler-Benz DB 601 , DB 605 e BMW 801 . Il Focke-Wulf Ta 154 Moskito è il risultato di queste condizioni emanate dalla RLM per un caccia pesante bimotore, ma basato su una costruzione in legno come il De Havilland DH.98 Mosquito . A causa dei nuovi materiali utilizzati, Tank non ha potuto utilizzare il suo Fw 187 e ha progettato un velivolo nuovo di zecca. Gli ultimi Falcons sopravvissuti sono serviti come base di prova per questo progetto.

Impegni

Un Industrie-Schutzstaffel composto da tre Fw 187 A-0 pilotati da piloti collaudatori di Focke-Wulf, ha preso parte alla difesa dello stabilimento di Brema . Sebbene ci siano state affermazioni di vittorie da parte di questo gruppo, sembra che ci sia stata più propaganda.

Questi 3 aerei sono stati testati ufficiosamente sul fronte norvegese , dove i piloti li preferiscono di gran lunga al Bf 110. Ma quando si fa notizia, gli aerei vengono subito richiamati in Germania e l'RLM seppellisce un progetto che prometteva bene. Vengono rimandati a Focke-Wulf, dove serviranno nuovamente per la difesa della fabbrica. Un Fw 187 fu, tuttavia, inviato alla Vaerlose Air Gunnery School in Danimarca nel 1942.

Aeromobili paragonabili

Note e riferimenti

  1. Tony Legno e Bill Gunston, Storia della Luftwaffe , Paris, Bordas,diciannove ottantuno, 248  p. ( ISBN  2-04-012844-1 ) , p.  161.

Bibliografia