Fiat MaterFer 7131
Fiat MaterFer 7131
Un treno Fiat MaterFer 7131 alla stazione di Cañuelas (1990)
| Operatore/i | Ferrocarriles Argentini |
|---|---|
| Designazione | Fiat MaterFer 7131 |
| Soprannome | "La chanchita" |
| genere | vagone ferroviario |
| Motorizzazione | Fiat |
| Composizione | remo 2 scatole |
| accoppiamento | 3 convogli max |
| progettista | FIAT MaterFer Italia |
| Ordinato | 1958 |
| Produttore/i |
FIAT MaterFer Italia N° 1 a 80 Fiat Materfer Argentina & Grp.t GAIA N° 81 a 339 |
| Consegna | 1960 - 1963 |
| La messa in produzione | 1961 |
| Periodo di servizio | 1961 - 1995 / 202x |
| Efficace | 339 |
| Ritiro | Primi ritiri nel 1995 |
| uso | remo 2 casse / 2 o 3 remi accoppiati |
| Spaziatura |
standard 1.435 mm di larghezza 1.676 mm |
|---|---|
| Cilindri | 12 in V |
| Carburante | diesel |
| Motore termico | 1 motore Fiat V12 Diesel |
| Potere |
660 CV / 495 kW a 1.700 giri/min |
| Lunghezza HT | 49,80 m |
| Larghezza | 3,14 m |
| Altezza | 4,34 m |
| Massa totale | 78,20 t |
| Lunghezza totale | 24,80 m |
| Interasse | 18,60 m |
| Passo del carrello | 3,30 m |
| Diametro ruota | Ø 952 |
| Posti a sedere | massimo: 185 pl. |
| Velocità massima | 117 chilometri all'ora |
Le automotrici Fiat Materfer 7131 sono DMU progettate dal gruppo italiano FIAT Materfer Italia , la prima serie è stata prodotta in Italia e tutte le serie successive dalla divisione ferroviaria della sua controllata argentina Fiat Concord , Fiat Materfer Argentina tra il 1961 e il 1970 Queste apparecchiature rimasero in servizio fino 1995, prima sulla rete nazionale argentina e poi, in seguito alla sua privatizzazione nel 1990, sulle reti delle diverse compagnie ferroviarie private argentine.
Si tratta, secondo gli osservatori argentini del settore ferroviario, del treno più emblematico che il Paese abbia conosciuto, i convogli che tutti hanno utilizzato più di una volta nella vita e che, 60 anni dopo, continuano a circolare. I convogli FIAT 7131 sono anche conosciuti con il nome popolare "la chanchita".
Storia
Il contesto storico
L'Argentina all'inizio degli anni '50 era la nona economia più grande del mondo. Il paese è governato da Perón , tenente colonnello che ha servito come segretario di stato nel governo militare istituito nel giugno 1943 , eletto presidente dopo la fine della seconda guerra mondiale con il sostegno di un movimento nazionale popolare. Ma nel 1955, un colpo di Stato lo estromette dal potere, fomentato dall'esercito che bombardò Place de Mai, uccidendo molti civili. L'Argentina sta entrando in un periodo di instabilità sia economica che politica.
La rete ferroviaria argentina, dotata di materiale rotabile di origine americana risalente agli anni '30/'40, non poteva più fornire collegamenti tra i capoluoghi di provincia. Per questo, nel 1958, il Ministero dei Trasporti argentino firmò un ordine per la fornitura di 300 convogli semoventi diesel (la rete argentina non era elettrificata) , 210 alla FIAT MaterFer Italia e 90 alla società ungherese Ganz-Mávag. L'offerta del produttore italiano indicava che potrebbe impegnarsi a produrre localmente 120 convogli se avesse ottenuto l'autorizzazione del governo per creare una filiale ferroviaria in Argentina oltre alla sua filiale Fiat Concord , che già produceva automobili, pesi, trattori pesanti e agricoli. La società Fiat Materfer Argentina è stata creata nel 1958 e un nuovo stabilimento costruito a tempo di record sul sito industriale Fiat Concord di Ferreyra a Cordoba .
Convogli Fiat MaterFer 7131
I convogli rispondenti alle specifiche argentine derivavano dai modelli italiani Fiat 026 composti da un propulsore e un rimorchio agganciabili in 3 convogli. Il motore, posizionato piatto al centro sotto il pianale del motore, era un diesel Fiat 12 cilindri a V sovralimentato che sviluppava 660 CV a 1.500 giri/min accoppiato permanentemente a un convertitore di coppia idraulico che azionava i due assi del carrello anteriore del motore. La velocità massima è stata limitata a 117 km/h. La loro capienza potrebbe variare in base all'utilizzo e alla distribuzione dei posti tra la 1a e la 2a classe. Ogni treno aveva una postazione di guida a ciascuna estremità.
Questi treni hanno permesso di ritirare dal servizio le vecchie automotrici Drewry Car Co. degli anni '30, con la conseguenza diretta di aumentare il numero di passeggeri. Ben presto, la quantità di convogli divenne insufficiente e la Fiat ricevette un ordine aggiuntivo per 129 convogli aggiuntivi che portarono il numero totale a 339.
La prima serie è stata prodotta negli stabilimenti Fiat in Italia per il motore e i rimorchi dalla società francese Decauville. Le prime unità furono consegnate all'inizio del 1960. Tutti gli altri convogli furono prodotti da Fiat Materfer nel nuovo stabilimento appositamente costruito nella città di Ferreyra, nella provincia argentina di Córdoba.
Sebbene i convogli condividano tutti le stesse caratteristiche tecniche e abbiano la stessa configurazione generale, cinque varianti di motore identificate MA, MB, MC, MD e ME, non si distinguono per il numero di posti in ciascuna vettura e per il volume del furgone. :
- Le auto elettriche MA e MB avevano 86 posti (in doppia e tripla fila) di una sola classe e un piccolo bagagliaio. Lo scartamento era standard per la rete (Urquiza) e largo per le reti (Mitre, Sarmiento e Roca).
- Il motore MC aveva solo 72 posti di prima classe ed era destinato alla General Roca Railway.
- L'autovettura MD somigliava alla MB ma il numero di posti fu ridotto a 76 perché la superficie del bagagliaio era maggiore.
- L'autocarro ME non aveva posti a sedere in quanto i treni della rete Rock erano destinati esclusivamente al trasporto di merci.
I rimorchi sono stati contrassegnati RA, RB, RC, RD e RE. Avevano tutti un taxi alla fine:
- I semirimorchi RA e RB avevano 102 posti a classe unica distribuiti su 2 scomparti separati con sbarra,
- Il rimorchio RC aveva 86 posti di 1a classe in 3 scomparti separati,
- Il rimorchio RD, destinato ai viaggi a breve distanza, aveva 102 posti suddivisi in 3 compartimenti separati,
- Il rimorchio RE, per brevi distanze, aveva 109 posti in 3 compartimenti separati.
Utilizzare dopo il 1990
Dalla metà degli anni '90, queste risme di solidità e straordinaria affidabilità sono state relegate alle rotte locali tra Temperley e Haedo, La Plata e Rio Santiago, Merlo - Lobos e Villa Ballester - Zarate. Tuttavia, le condizioni degli interni dopo più di 30 anni erano generalmente critiche poiché veniva eseguita pochissima manutenzione.
Poco dopo la privatizzazione del settore ferroviario argentino nel 1992, i vincoli di redditività delle compagnie private hanno portato alla chiusura indiscriminata di molte linee in tutta l'Argentina, eliminando di fatto la necessità di continuare l'uso di questi convogli o di sostituirli. materiali.
Il restauro della Fiat Materfer 7131
Una nuova vita per poche unità, però, è ricominciata di recente con l'intervento della società argentina Treni Speciali che, dopo un attento lavoro di restauro, ha creato una struttura di trasporto ferroviario locale in diverse province per rilevare i servizi di trasporto ferroviario mancanti nella regione .indifferenza da parte delle autorità ufficiali.
Una serie di remi in livrea blu e bianca è ricomparsa per la gioia delle popolazioni isolate.
Produzione
La prima serie di 80 convogli semoventi è stata prodotta in Europa, i propulsori negli stabilimenti italiani della FIAT MaterFer a Torino e i rimorchi a Decauville in Francia. Tutti gli altri convogli sono stati prodotti nello stabilimento della filiale argentina Fiat Concord a Córdoba , Fiat MaterFer Argentina.
Per soddisfare le esigenze delle ferrovie argentine, Ferrocarriles Argentinos, la parte anteriore delle carrozze delle 210 unità base è stata protetta da una sbarra verticale che ricorda quella di una prigione. Il suo profilo molto aerodinamico ricordava molto il famoso Pioneer Zephyr del 1934 con un grembiule anteriore che scendeva a livello del binario. La seconda serie aggiuntiva sarà trattata come i convogli Fiat in Italia, con una faccia anteriore verticale più angolare e creste visibili.
Il primo convoglio realizzato in Argentina dalla FIAT MaterFer fu consegnato nel 1962 e inizialmente messo in servizio sulle linee Villa Ballester - Zárate e Victoria - Capilla del Señor della rete ferroviaria Mitre, sostituendo le obsolete automotrici Ganz dal 1938.
Fiat MaterFer 7131 all'estero
Fino agli anni '60 solo paesi tecnologicamente avanzati come Italia, Stati Uniti, Francia, Germania o Russia erano in grado di produrre materiale ferroviario. Con l'insediamento di una filiale ferroviaria Fiat, il Paese disponeva della manodopera specializzata e dei macchinari adeguati per la costruzione di locomotive e vagoni di ogni tipo, che consentivano non solo di rinnovare il materiale rotabile in Argentina, ma anche di poter esportarli in altri paesi del continente sudamericano.
Vennero venduti alla Repubblica del Cile 20 elettrotreni a 3.000 V, ancora costituiti da un motore e da un rimorchio, a seguito di un concorso internazionale a cui parteciparono aziende giapponesi, inglesi e francesi e la fabbrica di materiale ferroviario Fiat in Italia. La più importante operazione internazionale risale al16 gennaio 1974 con la Repubblica di Cuba che firmò un contratto per la fornitura, tra il 1975 e il 1978, di 320 convogli per un valore di 81 milioni di dollari USA (al tempo 81.000 milioni di pesos).
Note e riferimenti
- Tavoli Penn World
- (Es) Historia del Ferrocarril al Norte del Gran Buenos Aires: Ferrocarriles Mitre y Belgrano di Ariel Bernasconi ,2012( ISBN 978-9870257691 )
Vedi anche
Bibliografia
- Pubblicazione: FIAT Divisione Materiale Ferrotranviario : Catalogo n. 2134 pubblicato nel 1968 - 1970,
- Pubblicazione: FIAT Ferroviaria Savigliano - Produzioni e sistemi ferroviari,
- Oreste Santanera: I Treni Fiat. Ottant'anni di contributo Fiat alla tecnica ferroviaria ,
- Libro di Alessandro Albè: Locomotive italiane in Argentina (2003) ISSN 1124-4232.