Fiat A.80

Caratteristiche
Fiat A.80
18 cilindri a stella Fiat A.80 RC.41 raffreddati ad aria

Costruttore	Fiat Aviazione
Primo volo	1935
uso	Bombardieri della Regia Aeronautica della Seconda Guerra Mondiale
genere	motore a doppia stella raffreddato ad aria
Lunghezza	1508 mm
Diametro	1.335 mm
Componenti
Compressore	centrifuga
Prestazione
Rapporto di compressione	6,70: 1

Il Fiat A.80 era un motore aeronautico a doppia stella raffreddato ad aria prodotto dal produttore italiano Fiat Aviazione dal 1935.

Questo motore è stato utilizzato su molti aerei bombardieri della Regia Aeronautica , Aeronautica Militare del Regno d'Italia, durante la Seconda Guerra Mondiale , in particolare il Fiat BR.20 utilizzato dagli eserciti giapponese e italiano.

Il progetto

Il motore Fiat A.80 progettato nel 1935 è opera dell'ingegner Tranquillo Zerbi e del professor Antonio Fessia. Gli studi di questo motore sono stati effettuati parallelamente a quelli della Fiat A.74 . Questo motore è stato progettato espressamente per l'uso su aerei bombardieri e aerei di linea civili mentre il Fiat A.74 era destinato all'equipaggiamento di aerei da combattimento. La caratteristica principale di questo motore era la sua semplicità di costruzione in tempi di restrizioni dovute al periodo prebellico, quando le materie prime erano scarse e costose. Il motore Fiat A.80, come l'A.74, sarà il primo ad adottare un compressore centrifugo ottimizzato per volare sopra i 3800 metri di quota e un riduttore di velocità tra motore ed elica.

Il motore Fiat A.80 sarà omologato il 10 novembre 1937. Rappresenta una svolta importante nella produzione di motori per aerei da parte del costruttore Fiat Aviazione. Infatti, la Fiat aveva acquisito una solida reputazione come specialista in motori a 12 cilindri a V. Questo motore era il secondo di una lunga serie di motori di cilindrata molto elevata e con una potenza sempre maggiore, come i motori Fiat A.74, A. 76 e A.82 .

Il motore Fiat A.80 ha sofferto di un'affidabilità leggermente inferiore al Fiat A.74, soprattutto in termini di carburazione con carburanti di scarsa qualità in questi anni difficili. Soffrirà di una reputazione meno buona con i piloti italiani, cosa che non sarà il caso dei piloti giapponesi che la cercavano specialmente durante la guerra sino-giapponese (1937-1945) . D'altra parte, sarà molto apprezzato dai meccanici per la facilità di manutenzione e la facile accessibilità a tutte le parti meccaniche.

Varianti

A.80 RC.41 : versione base
- cilindri con alette speciali con spaziatura ridotta e deflettore tra i cilindri per ottimizzare il flusso d'aria,
- sovralimentazione di 0,98 bar,
- potenza: 1.030 CV a 2.200 giri / min al decollo, 1.100 CV all'altitudine di servizio di 4.100 m .
- riscaldamento del carburante,
- riduttore epicicloidale con ingranaggi conici e rapporto di riduzione di 0,625: 1 tra motore ed elica, regolatore per la variazione automatica del passo dell'elica in volo,
- piena potenza ripristinata a 4.100 m di altitudine.

A.74 RC.20 : variante
- potenza al decollo: 1.200 hp ,
- rapporto di compressione: 7: 1,
- peso motore a vuoto: 742 kg
- piena potenza ripristinata a 2000 m .

Il numero totale di motori Fiat A.80 prodotti ammonta a più di 2.000 unità.

Caratteristiche generali Fiat A.80RC.41

tipo: 18 cilindri a doppia stella raffreddati ad aria
valvole: 2 per cilindro, raffreddate al sodio
alesaggio: 140 mm
corsa: 145 mm
cilindrata: 45.720 litri
lunghezza: 1508 mm
diametro: 1200 mm
larghezza: 653 mm
altezza: 1335 mm
peso: 725 kg in ordine di marcia (565 kg a secco)
distribuzione: OHV 2 valvole sodio per bombola
alimentazione: 1 carburatore Fiat doppia barile con preriscaldamento
compressore: ottimizzato per 4.100 m di altitudine
carburante: 87 ottani
raffreddamento: aria
potenza: 1000 hp (736 kW ) a 2200 rpm a 4100 m di altitudine; 1.100 CV (800 kW ) a 2.100 giri / min a 0 m
rapporto di compressione = 6,7: 1

Applicazioni

Regno d'Italia

Aeronautica Lombarda AR
AUT 18
Breda Ba.65
Breda Ba.82
CANT Z.506 B
CMASA BGA
Caproni Ca.135bis
Fiat BR.20
Fiat CANSA FC.20
Fiat G.18
Savoia-Marchetti SM.79
Savoia-Marchetti SM.87

Note e riferimenti

Vedi anche

Bibliografia

Aerofan, numero 4 ottobre-Dicembre 1978, rivista di storia dell'aeronautica, Apostolo editore
(en) Paolo Ragazzi, The Power of Aircraft Engines at Altitude , National Advisory Committee for Aeronautics ,1939( leggi online )

link esterno

(it) Museo Storico dei Motori e dei Meccanismi , Università degli Studi di Palermo
(in) Vista di disegno del motore Fiat A.80 RC.41
(it) Esploso componenti del motore Fiat A.80 RC.41 vista posteriore
(a) Vista posteriore Motore AutoCAD Fiat A.80 RC.41
(en) oldengine.org