MSDS E.550
MSDS E.550
E.550.030 al Museo della Scienza e della Tecnologia di Milano
| Operatore / i |
FS Ferrovie dello Stato Ferrovie Italiane |
|---|---|
| Soprannome | Muggine dei Giovi |
| genere | locomotiva |
| Motorizzazione | elettrico |
| progettista | Società Italiana Westinghouse |
| Costruzione | 1908-1921 |
| Produttore (i) | Società Italiana Westinghouse |
| N o serie | MSDS E.550.001 a 186 (numero noto) |
| La messa in produzione | 1908 |
| Efficace | > 186 |
| Ritiro | 1963 |
| Disposizione degli assi | E |
|---|---|
| Spaziatura | standard mm |
| Alimentazione | Corrente alternata trifase |
| Motori di trazione | 2 motori |
| Trasmissione | Bielle |
| Potenza continua | 1500 kW |
| Trazione dello sforzo | 10 kN |
| Ø ruote motrici | 1070 mm |
| Messa in servizio | 63 t |
| Lunghezza | 9.500 m |
| Velocità massima | 100 km / h |
La locomotiva elettrica E.550 era una macchina a trazione trifase a corrente alternata a bassa frequenza delle Ferrovie italiane FS- Ferrovie dello Stato , progettata dal progetto di elettrificazione delle linee italiane avviato da Riccardo Bianchi nel 1905 , in particolare l'importantissimo Col des Linea dei Giovi che collega Genova alla pianura padana .
Storia
Visti i risultati ottenuti sulle linee trifase attrezzate con la Valtellina (collegamento tra Italia e Svizzera), la nuova società ferroviaria italiana FS- Ferrovie dello Stato guidata da Riccardo Bianchi ha deciso di risolvere lo spinoso problema della linea del Col des Giovi i cui traffici aumentarono notevolmente tra il porto di Genova e le metropoli industriali del nord. L'elettrificazione della linea, in corrente alternata trifase 3,6 kV e 16,7 Hz , iniziò nel 1907 tra Pontedecimo e Busalla . La messa in servizio della linea elettrificata è avvenuta nelMarzo 1911a Busalla, a fine anno a Campasso , inNovembre 1913 a Sampierdarena e il 15 maggio 1916alla stazione di Genova Piazza Principe. Nonostante l'utilizzo delle potentissime locomotive a vapore Gruppo 470, la capacità della linea stava raggiungendo il punto di saturazione. La progettazione dell'elettrificazione della linea fu affidata a uno specialista, il più famoso ingegnere dell'epoca Kalman Kando , pioniere della trazione elettrica trifase. Il risultato si è concretizzato nel progetto che verrà soprannominato il "Mulo dei Giovi" - mulo dei Giovi. Il progetto complessivo, sviluppato dai servizi interni delle FS, è stato poi affidato alla "Società Italiana Westinghouse" di Vado Ligure . Il prototipo sottoposto ai test di convenienza ha subito dimostrato la sua superiorità. La nuova locomotiva era in grado di trainare un convoglio di oltre 400 tonnellate sulla linea Col con una velocità doppia rispetto alle vecchie locomotive a vapore, limitata a 50 km / h . Ciò ha permesso in particolare di aumentare la capienza della linea rendendo molto più gradevoli le zone limitrofe con l'abbattimento dei fumi. Tra il 1908 e il 1921 verranno costruite più di 186 unità in 4 diverse serie in 8 lotti di fornitura.
Caratteristiche tecniche
Parte meccanica
La locomotiva E.550, da cui molti altri modelli, come la FS E.551 , la FS E.552 e la FS E.554, avevano una disposizione a tre assi con un passo rigido e due assi alle estremità montati su un carrello di tipo italiano per adattarsi meglio alle curve. Le ruote erano tutte identiche e di piccolo diametro, il che la rendeva una locomotiva a bassa velocità adatta per convogli pesanti e viaggiatori lenti.
I cinque assi accoppiati da una biella trasmettono la coppia fornita dai due motori di trazione.
La parte elettrica
La parte elettrica comprendeva due motori di trazione trifase in corrente alternata che ne consentivano il collegamento in cascata all'avviamento ea basse velocità, successivamente in parallelo.
L'approvvigionamento energetico è stato catturato da due carrelli montati sul tetto della cabina. Il carrello adottato su questo modello è stato progettato e realizzato da Tecnomasio .
Modifiche e curiosità
Nel 1953 il locomotore FS E.550.023 fu modificato dal deposito di Bolzano per essere utilizzato come spazzaneve . Questa macchina rimarrà in servizio fino al 1965 sulla linea del Brennero .
Nel 1955 le locomotive FS E.550.086 e FS E.550.115 furono demotorizzate e convertite in un carro spazzaneve Vnx 806 n ° 201 e 202. Tra il 1963 e il 1966, altri 12 pullman tra cui l'E.550.023 subirono la stessa sorte Da 806.210 a 806.222).
Bibliografia
- Gianfranco Ferro, Michele Mingari, Il mulo dei Giovi: E.550 , Ed. Ferro, 1978
- Andrea Rovaran, Una E.550 particolare , in TuttoTreno e Storia 17, 2007