| Operatore / i | FS |
|---|---|
| Designazione | E.491 / E.492 |
| genere | locomotiva elettrica |
| Costruzione | 19 + 6 |
| Produttore (i) |
Fiat Ferroviaria Breda CF Ansaldo |
| Consegna | dal 1985 al 1990 |
| Produzione totale |
E 491 = 19 unità E 492 = 6 unità |
| Disposizione degli assi | B'oB'o |
|---|---|
| Spaziatura | standard (1.435 mm ) |
| Alimentazione | 25 kV 50 Hz |
| Pantografi | 2 |
| Motori di trazione | 4 motori Ansaldo MTC783 / 43 |
| Potenza continua | 3.400 kW |
| Messa in servizio | 86 t |
| Lunghezza | 17000 m |
| Larghezza | 3000 m |
| Altezza | 4310 m |
| Interasse | 8700 m |
| Interasse del carrello | 2600 m |
| Diametro della ruota | Ø 1100 |
| Velocità massima | E.491: 140 km / h E.492: 160 km / h |
Le locomotive FS E. 491 ed E. 492 costituiscono una serie di locomotive elettriche di linea delle Ferrovie dello Stato . Sono stati ordinati a seguito dell'elettrificazione prevista in Sardegna a 25 kV alternati mentre il regime normale italiano è di 3 kV in corrente continua.
Negli anni '70 l'Italia iniziò un importante ammodernamento della propria rete, con la scomparsa delle linee di corrente trifase, di funzionamento complesso, a favore della corrente continua 3 kV. Tuttavia, molti paesi hanno optato per CA monofase 25 kV 50 Hz, che è più economico e facile da installare. L'Italia decide di mettere in servizio questo tipo di corrente elettrizzando la Sardegna . La rete dell'isola è tagliata dal resto della rete e consente di testare questa nuova corrente. Questa esperienza è di interesse per l'industria ferroviaria italiana, permettendole quindi di offrire motori a 25 kV 50 Hz al mercato estero.
Tecnicamente, la locomotiva è progettata per un buon adattamento agli schemi tortuosi delle linee sarde. Il design della cassa è firmato da Giorgetto Giugiaro . L'ordine fu firmato nel 1983, per un primo esemplare messo in servizio nel 1986. Furono ordinate due serie molto simili, la E.491 limitata a 140 km / h con grande trazione per le merci, e la E. 492 adatta a 160 km / h per il servizio passeggeri.
I primi test vengono effettuati su 20 km di pista elettrificata. Ma nel 1989, un cambio di politica fermò la costruzione della catenaria, lasciando disoccupate le 25 locomotive consegnate. I test sono stati effettuati in Francia e Bulgaria, con l'obiettivo di venderli, senza successo. Dopo 20 anni, sono stati venduti nel 2008 alla Serbia.
Le locomotive FS E.491 / E.492 sono il frutto dell'esperienza dei costruttori italiani con le loro produzioni destinate all'export, in particolare con le serie di locomotive FS E.632 / E.633 che erano in fase di studio poco prima. .
Il corpo è molto simile all'E.632 “Tigre”, ma è più corto con due carrelli singoli invece di tre fissi per meglio adattarsi alle curve strette.
Questa disposizione ebbe la conseguenza di aumentare il carico per asse che raggiunse le 21 tonnellate, contro le 18 delle Tigri . Questo valore elevato per il materiale rotabile italiano comune non è stato considerato un handicap.
Le locomotive FS E.491 / 492 hanno mantenuto la tradizione italiana dei propulsori modulari con l'utilizzo di molti componenti comuni alle FS E.632 / 633. La scelta dei colori è stata spesso criticata perché si è avvalsa di una tavolozza estremamente rara, composta da bianco, giallo e rosso, tonalità totalmente diverse dalle normali livree FS. L'estetica è stata firmata dal famoso designer italiano Giorgetto Giugiaro .
I due carrelli su cui poggia la carrozzeria sono appositamente costruiti a "circuito chiuso", costituiti da due travi ricurve saldate alla parte centrale della vettura. La sospensione primaria è costituita da molle. Per limitare i movimenti, quattro ammortizzatori completano il tutto. Ogni carrello è dotato di due motori, gestiti in parallelo con regolazione automatica della velocità. Il movimento viene trasmesso alle ruote tramite un "riduttore" a due velocità il cui rapporto determina la velocità massima.
La potenza totale è di 4366 kVA. I quattro motori Ansaldo tipo MTC783 / 43 sviluppano ciascuno una potenza di 870 kW. Questi stessi motori saranno utilizzati anche sulla locomotiva FS E.454 .
La pulsantiera della locomotiva è realizzata secondo il modello “unificato” italiano già operativo su FS E.633 / 632. La sicurezza è assicurata dal classico sistema FS italiano, un ripetitore di segnale in cabina con 4 codici.
Le locomotive sono dotate di un telecomando a 78 pin e preconfigurate per il sistema ZMS a 13 pin per l'uso a doppia trazione.
Per migliorare gli standard di affidabilità, tutti i sistemi di sicurezza e controllo sono ridondanti.