Operatore / i | FS |
---|---|
Designazione | D.445 |
genere | locomotiva |
Motorizzazione | Fiat Ferroviaria |
Costruzione | 150 in 3 serie |
Produttore (i) | Fiat Ferroviaria - O.ME.CA. - Breda CF |
La messa in produzione | 1975, / 1988 |
Periodo di servizio | 1975 - in corso |
Efficace | 150 |
Disposizione degli assi | B'B ' |
---|---|
Spaziatura | standard (1.435 mm ) |
Carburante | diesel |
Motore termico | Fiat A2212SSF 12 cilindri a V sovralimentato 95.700 cm3 e intercooler |
Potere |
2.120 CV / 1.560 kW a 1.500 giri / min |
Trasmissione | Elettrico AC / DC Ansaldo E |
Ø ruote motrici | 1.040 mm |
Lunghezza HT | 14.100 m |
Massa totale | 72/76 t |
Interasse | 8.460 m |
Interasse del carrello | 1.960 m |
Velocità massima | 130 km / h |
Le Locomotive D.445 sono le ultime locomotive diesel-elettriche e la potente flotta delle Ferrovie dello Stato . Le FS hanno ordinato 150 copie in tre serie. Poiché la rete italiana è quasi al 100% elettrificata, FS non ordina questo tipo di apparecchiature dal 1988, data dell'ultima consegna. Sono ancora in servizio nel 2014.
La locomotiva D.445 è l'evoluzione della D.443 da cui ha ereditato le sue doti di affidabilità e robustezza. All'inizio degli anni '70, le Ferrovie dello Stato , nell'ambito del piano di potenziamento e ammodernamento del servizio passeggeri sulle poche linee non ancora elettrificate, svilupparono una nuova versione di una locomotiva diesel-elettrica unificata che poteva trainare sia convogli più grandi che assicurare il riscaldamento e la climatizzazione delle vetture trainate con l'installazione di un cavo REC ad alta tensione alimentato da un generatore secondario. Nessuna delle locomotive precedenti ne era equipaggiata. Hanno quindi dovuto aggiungere un'auto specifica con rischi significativi e consumo eccessivo di energia. La prima serie di 35 locomotive è stata consegnata dal 1974 . Includevano parabrezza curvi che non verranno ripetuti nelle prossime due serie, a causa della nuova classificazione di sicurezza di questo elemento. Nel 1979 le FS hanno ordinato la seconda serie di 20 locomotive con, in più, un telecomando per operare come un treno con il vostro pilota. Il 3 ° serie di 95 locomotive saranno consegnati tra il 1985 e il 1988. I 150 D.445 locomotive andrà a sostituire il vecchio FS D.341 e D.342 .
La locomotiva D.445 della 1 a serie comprendeva parabrezza molto curvi sui lati. Non saranno rinnovate sulle serie successive e saranno sostituite sulle prime locomotive del 1980 per soddisfare i nuovi criteri di sicurezza sui binari che imponevano vetri piani rinforzati, laminati e resistenti a urti significativi come i sassi. Queste locomotive sono di tipo B'B 'e la loro velocità commerciale massima è di 130 km / h . Come tutta la flotta FS, queste locomotive sono state ridipinte secondo le livree in vigore. L'ultima livrea XMPR include i colori bianco, verde e blu. Queste locomotive sono dotate del sistema di sicurezza SSC-SSB, Driving Support System - Sistema di bordo, obbligatorio in Italia.
Si compone di 35 unità numerate da D.445.1001 a 1035 nella loro livrea d'epoca, verde nella livrea verde e marrone con strisce rosse. Avevano 3 fari e non avevano i telecomandi che verranno aggiunti nel 1990 per l'utilizzo nei convogli con un'auto pilota.
Le 20 locomotive D.445 della seconda serie erano numerate dal D.445.1036 al 1055 nella livrea arancione e viola della navetta. Hanno mantenuto i 3 fari su ciascuna estremità. Questa serie era originariamente dotata di un telecomando a 78 poli per l'utilizzo di un'auto pilota all'altra estremità del treno.
Le 95 locomotive 3 serie E sono state numerate D.445.1056 nel 1150. Come quelle della seconda serie, hanno ricevuto la livrea arancione e viola della navetta ma ricevono altre due luci rosse su ogni lato per ottemperare alle nuove regole di circolazione.
Locomotiva D.445-1006.
Il D.445.1048 in transito alla stazione di Feltre trainando un treno passeggeri.
D.445.1042 in banchina con un treno locale
La D.445.1108 parcheggiata a Domodossola .