| Operatore / i |
FS Ferrovie dello Stato Ferrovie Italiane |
|---|---|
| genere | vagone ferroviario |
| Motorizzazione | Benzina |
| progettista | Fiat Ferroviaria |
| Costruzione | 1931 |
| Produttore (i) | Fiat Ferroviaria |
| N o serie | FS ALb 25 da 101 a 102 |
| La messa in produzione | 1931 |
| Efficace | 2 + 8 |
| Reparto vendite | 1931 - 1952 |
| Ritiro | 1952 |
| uso | Linea FS Cerignola Campagna - Cerignola Città Regione Puglia |
| Disposizione degli assi | 1 A |
|---|---|
| Modello | standard |
| Carburante | benzina |
| Motore termico | Fiat |
| Motori di trazione | 1 motori Fiat 235A |
| Trasmissione | 4 velocità |
| Potenza continua | 75 CV - 55 kW |
| Ø ruote motrici | 900 mm |
| Ø ruote anteriori | 900 mm |
| Messa in servizio | 6,9 t |
| Lunghezza | 7.560 m |
| Larghezza | 2.630 m |
| Altezza | 2.997 m |
| Interasse | 3.000 m |
| Velocità massima | 60 km / h |
Il vagone FS ALb 25 è un vagone a benzina progettato e costruito da Fiat Ferroviaria per il trasporto locale di passeggeri sulla rete FS Ferrovie dello Stato e altre compagnie ferroviarie negli anni '30.
Le automotrici del gruppo “ALb 25” , iscritte alle FS con i numeri 101 e 102, rappresentano il più importante progetto innovativo nella storia del trasporto passeggeri su rotaia. Negli anni successivi alla prima guerra mondiale , la ripresa economica e il bisogno di mobilità delle persone hanno cominciato ad aumentare. La serie ALb 25, progettata prima del 1930, sarà prodotta e messa in servizio nel 1931 e sarà subito molto apprezzata dai viaggiatori per il trasporto periurbano locale.
L'ALb 25 è stato costruito in 2 copie. Poco dopo, le FS hanno ordinato due carri trainati, classificati R 101 e 102, con dimensioni identiche ma con un numero maggiore di posti a sedere.
Questo vagone molto semplice aveva solo due assi. L'assemblaggio era mono direzionale e aveva un unico motore nella parte anteriore. La carrozzeria era molto ispirata agli autobus dell'epoca con un enorme radiatore anteriore. Il bagaglio doveva essere posizionato in alto. C'erano 24 posti a sedere e 16 in piedi.
L'autotreno “ALb 25” è uno dei primissimi automotrici a benzina costruiti da Fiat Ferroviaria senza specifiche imposte dalla “Direzione Materiali e Trazione FS-Ferrovie dello Stato”. La carrozzeria aveva una struttura tubolare saldata che poggiava direttamente su due carrelli. Alla fine c'erano gli intoppi del rimorchio con i respingenti.
I carrelli erano molto semplici, formati da un telaio in acciaio saldato composto da due longheroni che ricevevano il corpo con rulli di scorrimento. Le sospensioni erano a foglia corta dello stesso tipo degli autocarri Fiat VI . Il motore si trovava sopra l'asse anteriore.
ALB 25 era equipaggiato con il motore a benzina Fiat Standard 235A, 6 cilindri in linea di 8355 cm 3 , che sviluppa 55 kilowatt / 75 CV a 2000 giri / min . Il motore era un elemento Fiat molto classico, realizzato in ghisa con valvole in testa.
La trasmissione era assicurata da un cambio Fiat 4 marce più retromarcia con frizione multidisco e albero di trasmissione a doppi giunti, elastico scorrevole, e da un asse di riduzione il cui rapporto era 1/2,44 con dispositivo a ruota libera. I radiatori di raffreddamento ad acqua sono stati posizionati sulla parte anteriore, davanti al motore.
L'impianto elettrico funziona a 24 V con batterie ricaricate da una dinamo sul motore. I freni erano composti da un sistema ad aria compressa che agisce sulle ruote da tamburi secondo lo stesso principio dei camion e da un freno a mano che agisce sui carrelli.
Queste automotrici non erano molto apprezzate dai responsabili del materiale rotabile FS a causa della loro deviazione automobilistica troppo pronunciata e della loro minore robustezza rispetto al materiale rotabile tradizionale che rimase in servizio, all'epoca, per quasi 50 anni. Sono state realizzate solo le due copie prototipo e quando sono state cancellate sono state distrutte. Fiat Ferroviaria ne trarrà grandi lezioni e evolverà, in linea con le esigenze delle FS le sue future automotrici, a partire dalla FS ALb 48 del 1932.
Un'azienda di trasporti privata, la "Società Tramvia della Provincia di Cremona ", all'inizio degli anni '30, anziché investire nell'elettrificazione delle linee, pensava di sostituire i collegamenti ferroviari locali con i pullman. Nel 1931 Fiat Ferroviaria propone il suo vagone leggero derivato direttamente dal tipo ALb 25 . L'ingegner Bortini ha scritto una nota tecnica sull'argomento evidenziando un forte aumento della velocità commerciale dei collegamenti e del comfort dei passeggeri. La parte finanziaria del rapporto evidenziava un equilibrio (entro il 1934) nella gestione di queste linee per il conseguente aumento delle presenze e dell'economia di esercizio rispetto ai treni a vapore. Questo è ciò che rafforzò l'Amministrazione Provinciale nell'approvazione del progetto e 8 automotrici più 5 rimorchi Fiat ALb 25 furono consegnati a Cremona nel 1933 e 1934. Il 10 luglio 1933 entrò in servizio il primo vagone ferroviario e tutte le attrezzature per il vapore furono ammortizzate. l'estate successiva.