Spedizione Polaris

La spedizione Polaris è una spedizione polare guidata dall'esploratore americano Charles Francis Hall e gli Stati Uniti finanziati dal governo hanno tentato senza successo di raggiungere il Polo Nord nel 1871 . Si tratta di uno dei primi tentativi seri, dopo quello dell'ufficiale di marina inglese William Edward Parry , che era riuscito a raggiungere, nel 1827, la latitudine 82°45' Nord.

Dopo due lunghe spedizioni nelle terre artiche, Hall ha la reputazione di esperto esploratore. La Polaris , da lui noleggiata e che comprendeva un equipaggio eterogeneo affiancato da due balenieri , lasciò New York nel giugno 1871.2 settembre 1871, il Polaris raggiunge la sua massima latitudine e poco dopo inizia lo svernamento in una baia situata sulla costa settentrionale della Groenlandia . Mentre i membri del Polo Nord tentano di prepararsi a partire sulla banchisa usando le slitte, Hall si ammala gravemente e muore il8 novembre 1871dopo aver accusato i membri dell'equipaggio di averlo avvelenato. Sidney Budington prende il comando della spedizione. Nel giugno 1872 fu fatto un tentativo fallito di proseguire verso il polo con i balenieri, poi l'obiettivo della spedizione fu abbandonato. La Polaris si diresse a sud ma, dopo aver colpito il ghiaccio, diciannove membri della spedizione furono separati dalla nave. Vanno alla deriva su un pezzo di banchisa per sei mesi, viaggiando per 2.900  km prima di essere salvati da una nave. Budington decise di arenare la Polaris a corto di carbone nell'ottobre 1872 vicino a Etah , in Groenlandia. I sopravvissuti riuscirono a sopravvivere all'inverno e, dopo essere tornati in mare a giugno a bordo di barche costruite con il legno del Polaris , a luglio furono prelevati in mare da una nave.

La spedizione fu caratterizzata da dissensi tra gli ufficiali e, dopo la morte di Hall, da disorganizzazione. Una commissione d'inchiesta navale formata dopo il ritorno dalla spedizione concluse che Hall era morto naturalmente. Una riesumazione del corpo eseguita nel 1968 rivela che ha ingerito una grande quantità di arsenico durante le ultime due settimane prima della sua morte.

preparazione

Le origini del progetto

Nel 1827, l'ammiraglio William Edward Parry della Royal Navy fece il suo primo tentativo di raggiungere il Polo Nord. Durante i successivi cinquant'anni, gli americani organizzarono diverse spedizioni: la prima spedizione Grinnell guidata da Edwin De Haven , voleva cercare di capire meglio l'esito catastrofico della spedizione Franklin i cui membri dell'equipaggio scomparvero nel 1845. L Il team raccoglie indizi sulle attività di Franklin ma finisce per essere bloccato nel ghiaccio. La seconda spedizione Grinnell guidata da Elisha Kane dal 1853 al 1855 è un nuovo tentativo, dove la squadra non riesce a determinare il destino di John Franklin ma scopre e delinea un'ampia parte inesplorata della costa settentrionale ad una latitudine di 82°. Un'esplorazione fu condotta anche nel 1860 e nel 1861 da Isaac Israel Hayes .

Charles Francis Hall non aveva né conoscenze scientifiche né esperienza di navigazione: fu successivamente fabbro , incisore , poi proprietario di un giornale a Cincinnati . Questo grande lettore, appassionato dell'Artico, ha acquisito una conoscenza approfondita delle terre artiche leggendo tutti i resoconti delle spedizioni polari e lanciando due missioni di salvataggio alla ricerca della spedizione di John Franklin scomparsa nel 1845: una dal 1860 al 1863 , e l'altro dal 1864 al 1869. Queste esperienze lo resero un esperto esploratore dell'Artico e gli permisero di stabilire contatti con il popolo Inuit . Grazie alla notorietà acquisita e all'entusiasmo degli americani per l'esplorazione dei poli fin dal successo del libro di Elisha Kane , Artic Explorations , Charles Francis Hall ottiene dal governo americano il finanziamento della sua terza spedizione, questa volta al Nord Polo. . In una conferenza stampa tenuta poco prima della sua partenza, ha dichiarato: “La regione artica è il mio paese, la amo con tutto il cuore con le sue tempeste, venti, ghiacciai e iceberg; e quando vivo circondato da tutto questo, mi sembra di vivere in un angolo di paradiso in terra o in un angolo di terra in paradiso” .

Finanziamenti e materiali

Nel 1870 fu presentato al Senato un disegno di legge chiamato Artic Resolution per finanziare una spedizione al Polo Nord. Charles Francis Hall ha organizzato la sovvenzione del Congresso degli Stati Uniti di $ 50.000 e il comando della spedizione. Comincia a reclutare un equipaggio alla fine dell'anno 1870. Un'elica a vapore da rimorchiatore e 387 barili di Marine American War , la USS Periwinkle , viene scelta per imbarcarsi. La barca è truccato goletta topsail il cantiere di Arsenal Washington . Per prepararla alla sua navigazione nel ghiaccio, lo scafo è rinforzato con massicci telai in rovere e la prua rivestita con lastre di ferro. Viene aggiunto un nuovo motore e una delle caldaie viene convertita per funzionare con olio di foca e balena . La USS Periwinkle fu poi ribattezzata Polaris .

La nave trasporta quattro baleniere lunghe 6,1 metri e larghe 1,20 metri e una chiatta a fondo piatto. Durante le sue precedenti spedizioni artiche, Charles Francis Hall scoprì gli umiak , grandi imbarcazioni tradizionali Inuit . Decide di prendere per la spedizione una di queste barche che può trasportare venti uomini. Le provviste sono principalmente composte da prosciutto, carne salata, pane e biscotti. Si prevede di integrare questa dieta sul posto con i prodotti della caccia al bue muschiato fresco, alla foca e all'orso polare che dovrebbe consentire di prevenire lo scorbuto .

La scelta dell'equipaggio

Nella primavera del 1871, il presidente degli Stati Uniti Ulysses S. Grant nominò Charles Francis Hall comandante in capo della spedizione e capitano . Hall è un conoscitore dell'Artico, ma non ha esperienza di navigazione, quindi il titolo di capitano è puramente onorario. Hall sceglie semplici balenieri con esperienza artica come ufficiali e marinai. A quel tempo, i cacciatori di balene avevano una pessima reputazione e quindi era un approccio drasticamente diverso rispetto alle spedizioni polari dell'Ammiragliato britannico che utilizzavano ufficiali ed equipaggi della marina militare altamente disciplinati.

Hall offre il comando della nave successivamente a due capitani balenieri: Sidney O. Budington e poi a George Tyson . Entrambi prima rifiutano perché sono già impegnati in una futura campagna di caccia alle balene prima di accettare definitivamente; sono chiamati rispettivamente capitano e navigatore . I due uomini hanno un'esperienza combinata di diversi decenni come capitano di balene. La Polaris ha quindi tre comandanti, che influenzeranno pesantemente l'andamento della spedizione. A peggiorare le cose, Budington e Hall litigarono nel 1863: il primo, che all'epoca stava conducendo una spedizione, non voleva che Hall portasse le guide Inuit malate Ipirvik e Taqulittuq .

Gli altri ufficiali della spedizione sono americani (Hubbard Chester è primo tenente , William Morton è sottotenente e RWD Bryan è astronomo e cappellano ), e tedeschi ( Emil Bessels , capo del personale scientifico e medico e Frédéric Meyer è responsabile della meteorologia ) . I marinai sono per lo più tedeschi, come il capo ingegnere Emil Schumann. Oltre a 25 ufficiali, scienziati e membri dell'equipaggio, la nave ha navigato sull'Inuk Ipirvik , che funge da interprete e cacciatore, e sua moglie Taqulittuq  (in) e il loro bambino. Un nativo della Groenlandia di nome Hans Hendrik , sua moglie Merkut e i loro tre figli si uniscono alla spedizione.

Spedizione

Da New York a Upernavik

Prima ancora di lasciare acceso l' arsenale di New York29 giugno 1871, compaiono dissensi all'interno della spedizione. Il cuoco, un marinaio, un pompiere e Wilson, l'assistente del capo ingegnere , disertano. Lo steward, che si scopre essere un ubriacone, viene infine lasciato al porto.

La nave si ferma 3 luglio 1871a New London nel Connecticut , per imbarcarsi su un secondo meccanico. Al raggiungimento di Saint-Jean , scoppiò una disputa tra gli ufficiali della spedizione e gli scienziati. Bessels, supportato da Meyer, rifiuta l'autorità di Hall sulla squadra scientifica. I dissensi si diffondono all'equipaggio che si divide per appartenenza nazionale. Nel suo diario, l'assistente navigatore George Tyson scrive che una volta raggiunta l' isola di Disko in Groenlandia , "i membri dell'equipaggio esprimono liberamente che Hall non ha alcuna autorità particolare su questa spedizione". Alcuni di loro hanno già deciso quando e come torneranno a casa” . Hall chiede al capitano Davenport del Congresso delle navi di rifornimento di intervenire. Quest'ultimo minaccia di mettere ai ferri Meyer per essersi rifiutato di obbedire e di rimandarlo negli Stati Uniti, ma i tedeschi in cambio minacciano di lasciare la spedizione. Hall e Davenport furono quindi costretti a fare marcia indietro, ma Davenport pronunciò un discorso molto forte sulla disciplina navale all'equipaggio.

Le caldaie della nave vengono sabotate da uno dei membri dell'equipaggio. La caldaia appositamente adattata per bruciare olio di balena, scompare, apparentemente gettata in mare.

il 18 agosto 1871, la nave raggiunge Upernavik sulla costa occidentale della Groenlandia , dove imbarcano il cacciatore e interprete Inuit Hans Hendrik . Il Polaris prende la rotta settentrionale e passa attraverso lo stretto di Smith e poi lo stretto di Nares . Supera il limite settentrionale raggiunto dalle spedizioni di Elisha Kane e Isaac Israel Hayes .

Preparativi per la morte del Polo e di Hall

il 2 settembre 1871, la Polare raggiunge il punto più vicino al polo: tra 82°11' e 82°29' Nord secondo le fonti. Scoppiò allora una lite tra i tre comandanti della spedizione. Hall e Tyson vogliono proseguire per ridurre la distanza da percorrere con le slitte trainate da cani , mentre Budington, che vuole fermarsi lì per non rischiare di perdere la nave nel ghiaccio, si rifiuta di discutere ulteriormente. Infine, il10 settembre 1871, decidono di ancorare in una baia che battezzano Thank God Harbor (oggi chiamata Basin Hall ).

Nelle settimane successive, Hall si preparò per la spedizione in slitta che gli avrebbe permesso di battere il record stabilito da Sir William Parry . La sfiducia tra gli ufficiali è di nuovo sentita quando Hall dice a Tyson, parlando del capitano Budington, "Non mi fido di quest'uomo". Voglio che tu venga con me, ma non so come tenerlo sulla nave” . Ci sono indicazioni che Budington sia un alcolizzato perché ha preso in consegna tre volte le riserve della nave, compreso l'alcol portato a bordo dagli scienziati per la conservazione degli esemplari; Hall si lamenta anche del suo comportamento quando è ubriaco, cosa che l'equipaggio confermerà durante le indagini dopo la spedizione. il10 ottobre 1871, Hall, il primo tenente Chester e le guide indigene Ipirvik e Hendrik partono su due slitte per perlustrare e mappare l'area. Tyson resta a vegliare sulla nave. Il giorno successivo, Hendrik torna alla nave su richiesta di Hall per recuperare diversi oggetti dimenticati e consegnare una nota che ricorda a Bessels che deve riavvolgere i cronometri all'ora giusta ogni giorno. Nel suo libro Trial by Ice , Richard Parry ipotizza che questa istruzione da parte di un uomo senza conoscenza deve aver sconvolto Bessels, titolare di diverse lauree presso le università di Stoccarda , Heidelberg e Jena . Hall ha già commesso un altro errore: dà istruzioni a Budington su come preservare la nave in sua assenza, cosa che va male con questo capitano di oltre 20 anni di esperienza. Il gruppo riconosce e mappa il passaggio tra la Groenlandia e l' isola di Ellesmere fino alla latitudine di 82°11' Nord.

Durante il viaggio di ritorno, il 24 ottobre 1871, Hall si ammala improvvisamente dopo aver bevuto una tazza di caffè. Soffriva di dolori allo stomaco, poi il giorno dopo era soggetto a vomito e attacchi di delirio . Hall accusa diversi membri dell'equipaggio, tra cui il dottor Emil Bessels, di averlo avvelenato. A seguito di queste accuse, rifiuta le cure mediche consigliate da Bessels e accetta di bere solo le bevande portate dal suo amico Inuk Taqulittuq. Da qualche giorno sembra stare meglio e riesce persino a salire sul ponte. Bryan, il cappellano della nave, tenta su richiesta di Bessels di convincere Hall ad accettare di essere visitato dal dottore. Il 4 novembre, Hall si arrende e accetta di essere curato da Bessels. Poco dopo, la salute di Hall inizia a peggiorare. Soffre di vomito e delirio e poi perde conoscenza. Bessels diagnostica l' ictus  ; Hall è morto l'8 novembre. Viene portato a terra dove è sepolto.

Tentativi al Polo Nord

In base agli accordi definiti da George M. Robeson , il segretario della Marina degli Stati Uniti Sidney O. Budington assunse il comando della spedizione. La disciplina si allenta ancora di più: il prezioso carbone, utilizzato per il riscaldamento, viene bruciato ad alta velocità: 2.873  kg a novembre, ovvero 724  kg in più rispetto al mese precedente, e quasi 3.800  kg a dicembre. Budington è spesso visto ubriaco, ma non è l'unico a saccheggiare negozi di alcolici; Secondo le testimonianze raccolte durante le indagini che seguirono la spedizione, anche Tyson fu visto gravemente ubriaco e Schumann arrivò al punto di fare un duplicato delle chiavi di Budington in modo da potersi aiutare con l'alcol. Indipendentemente dal ruolo svolto dall'alcol nella spedizione, è chiaro che a bordo si sta accumulando il disordine. Come sottolinea Tyson, “C'è pochissima disciplina a bordo. Non è fissato un orario per spegnere le luci, gli uomini possono farlo quando vogliono, e quindi passano notti di dissolutezza e giocano a carte in qualsiasi momento” . Per ragioni sconosciute, Budington sceglie di non consentire più all'equipaggio di accedere all'armeria.

Sembra, secondo alcuni resoconti, che gli ufficiali superiori abbiano contemplato qualcosa di immorale durante l'inverno. Così la1 ° gennaio 1872, scrive Tyson nel suo diario: “Il mese scorso mi è stata fatta una proposta strepitosa e da allora non ho più smesso di pensarci… È nata da una discussione sulla fattibilità di un tentativo di andare più a nord la prossima estate” . Poi il19 aprile 1872 : “Ho parlato con Chester dell'incredibile proposta che mi è stata fatta lo scorso inverno. Eravamo d'accordo che era mostruoso e che doveva essere prevenuto. Chester si è detto deciso, una volta tornato a casa, a denunciare questa proposta . L'autore Farley Mowat suggerisce che gli ufficiali presero in considerazione l'idea di organizzare una falsa spedizione al Polo Nord oa una latitudine molto elevata.

Qualunque sia il piano, che è stato ignorato, viene lanciata una spedizione per cercare di raggiungere il polo 6 giugno 1872. Chester guida la spedizione a bordo di una baleniera, che però viene distrutta dal ghiaccio a pochi chilometri dal Polaris . Chester e i suoi uomini tornano alla nave e convincono Budington a dare loro la barca pieghevole. Gli uomini partirono verso nord insieme a questa e a un'altra baleniera guidata da Tyson. Nel frattempo, la Polaris trova una corsia aperta nel ghiaccio e parte alla ricerca di una rotta verso sud. Budington, che non vuole tornare a svernare, manda Ipirvik a nord per chiedere a Tyson e Chester di rinunciare al loro obiettivo e tornare alla nave. Gli uomini sono finalmente costretti ad abbandonare le loro barche e percorrere 32  km per raggiungere la Polaris . Tre delle preziose scialuppe di salvataggio sono andate perdute e la quarta (la piccola chiatta) dovrebbe essere frantumata dal ghiaccio a luglio, dopo essere stata lasciata incautamente fuori durante la notte. La spedizione non può più raggiungere il suo obiettivo e raggiungere il Polo Nord.

Il ritorno e la fine della Polare

Dopo aver rinunciato a raggiungere il Polo Nord, il Polaris verso sud. Nello Smith Sound , a ovest del ghiacciaio Humboldt , ha colpito un piccolo iceberg ed è rimasto bloccato dalla banchisa . Nella notte di15 ottobre 1872, un altro iceberg minaccia la nave; Schuman riferisce che l'acqua sta salendo e che le pompe non possono erogare l'acqua abbastanza velocemente. Budington ordina all'equipaggio di svuotare la barca del suo carico per alleggerirla. Gli uomini iniziano a gettare la merce in mare e, come dice Tyson, "indipendentemente da come e dove atterra il carico" . Gran parte del carico scaricato è andato perduto.

Mentre parte dell'equipaggio ha trascorso la notte sul lastrone di ghiaccio, si è verificata una rottura del pacco. All'alba, Tyson, Meyer, sei marinai, il cuoco, il maggiordomo e tutti gli Inuit sono bloccati su una distesa di ghiaccio. I naufraghi possono vedere la Polaris , relativamente vicina (da 13 a 16  km ), ma non riescono ad attirare la sua attenzione con un grande lenzuolo nero. Abituati a questo ambiente, gli Inuit costruiscono igloo  ; Tyson stima che il cibo disponibile sia di 860  kg . I naufraghi avevano sulla barca gli ultimi due balenieri e due kayak, ma uno di questi andò perduto poco dopo a causa di una rottura del ghiaccio. Meyer calcola che il gruppo è alla deriva sulla costa della Groenlandia nello stretto di Davis e che l' isola di Disko può essere presto raggiunta in kayak. Si scopre che si sbaglia e infatti sono dalla parte canadese dello Stretto. Avendo perso la fiducia in Tyson, i marinai si rifiutano di seguire le sue istruzioni. I marinai fanno accendere con uno dei balenieri per accendere il fuoco, rendendo quasi impossibile il ritorno sulla terraferma. Una notte di novembre, si abbuffano dopo aver mangiato troppo. Il gruppo va alla deriva sulla banchisa per i prossimi sei mesi per oltre 2.900  km prima di essere salvato su30 aprile 1873al largo della costa di Terranova nel mare del Labrador dalla baleniera Tigre . Tutti sarebbero probabilmente periti se gli uomini non avessero annoverato tra loro i cacciatori Inuit Ipirvik e Hendrik, che riescono a uccidere le foche in diverse occasioni. Tuttavia, il ruolo degli Inuit è praticamente trascurato dalla stampa o nei due rapporti ufficiali della spedizione.

Il 16 ottobre le riserve di carbone della nave furono esaurite e il capitano Budington decise quindi di incagliare la Polaris nei pressi di Etah . I quattordici uomini che sono ancora nell'equipaggio hanno perso gran parte della loro biancheria da letto, vestiti e cibo quando il carico è stato lasciato cadere sul lastrone di ghiaccio e potrebbero affrontare l'inverno con difficoltà. Quindi raccolgono il legno dalla nave e lo usano per costruire una cabina. Il 24 ottobre le caldaie della nave furono spente per risparmiare carbone. Le pompe che consumavano l'acqua di sentina si fermarono e presto la nave si adagiò su un fianco, semisommersa. L'equipaggio viene infine aiutato dagli Inuit di Etah che permettono loro di sopravvivere all'inverno. All'inizio della primavera, l'equipaggio costruì due barche, raccogliendo ancora una volta legna dalla nave, e il 3 giugno l'equipaggio si diresse a sud. Gli uomini sono stati avvistati e poi salvati a luglio dalla baleniera Ravenscraig  ; tornano a casa passando per la Scozia .

Suite

Indagine sulla morte di Hall

il 5 giugno 1873, viene creata una commissione d'inchiesta della Marina americana . Quando la commissione inizia le sue indagini, l'equipaggio e le famiglie Inuit che sono rimaste sulla banchisa sono state recuperate, ma il destino di Budington, Bessels e del resto dell'equipaggio è sconosciuto. La commissione è composta dall'ammiraglio Louis M. Goldsborough , segretario della Marina Robeson, dal commodoro Reynolds, dal capitano dell'esercito Henry W. Howgate e da Spencer F. Baird, dell'Accademia delle scienze degli Stati Uniti . Tyson è il primo ad essere interrogato: condivide il disaccordo tra Hall, Budington e Bessels, e le accuse di Hall sul suo avvelenamento. Il comitato chiede cosa sia successo al diario di bordo e ai documenti di Hall.

Tyson risponde che quando Hall è diventato delirante, ha ordinato a Budington di bruciare alcuni dei documenti e il resto è sparito. Successivamente, nel relitto della Polaris vengono scoperti i diari di altri membri dell'equipaggio , ma mancano passaggi relativi alla morte di Hall. Meyer testimonia la dipendenza di Budington dall'alcol, dicendo che il capitano era quasi costantemente ubriaco durante il viaggio di ritorno verso sud. Lo steward John Herron indica di non aver fatto il caffè sospettato da Hall di essere avvelenato, spiega invece che è il cuoco che fa il caffè, e che non sa quante persone hanno potuto avere accesso a la coppa prima che venga portata a Hall.

Dopo il salvataggio e il rimpatrio negli Stati Uniti di Budington e del resto dell'equipaggio, le indagini continuano. Budington denuncia la mancanza di credibilità di Tyson: nega in particolare di essersi opposto a Hall quando quest'ultimo voleva spingersi più a nord. Nega la sua presunta ubriachezza, sostenendo di aver "bevuto regolarmente, ma molto poco" . A Bessels viene chiesto quali siano le cause della morte di Hall. Afferma che “il primo attacco è stato dovuto all'esposizione di Hall a temperature molto basse durante il suo viaggio in slitta. Dopo essere tornato alla nave, la nave è entrata nella cabina riscaldata senza rimuovere i suoi spessi vestiti di pelliccia, e poi ha preso una tazza di caffè caldo. Qualcuno sa le conseguenze che questo può avere” . Bessels testimonia che Hall è stato "colpito da emiplegia" , il suo braccio sinistro e il suo fianco erano paralizzati e che ha iniettato a Hall il chinino per abbassare la temperatura prima di morire.

Di fronte a testimonianze contrastanti, alla mancanza di documenti e diari ufficiali e all'assenza di un corpo da sottoporre ad autopsia, non viene trattenuta alcuna accusa per la morte di Hall. Nel verbale conclusivo dell'inchiesta, i medici di medicina generale dell'Esercito e della Marina scrivono: "le circostanze e i sintomi da lui stesso descritti rispetto alle testimonianze mediche di ciascuno dei testimoni consentono di affermare che la morte del capitano Hall è stata di origine naturale (cioè è morto di apoplessia ), e che il trattamento seguito dal dottor Bessel è stato il migliore possibile date queste circostanze” .

polemiche

Alcuni si sono chiesti perché Budington e gli uomini a bordo della Polaris non abbiano tentato di salvare gli uomini bloccati sulla banchisa. Tyson non capiva come la nave non fosse riuscita a vedere le provviste, e il gruppo di uomini a una distanza di  otto miglia sventolava una bandiera di colore scuro in un oceano di bianco. Il giorno dopo il tempo era calmo e l'aria trasparente; gli uomini abbandonati sul pezzo di ghiaccio potevano vedere chiaramente la nave usando il vapore e la vela. Il primo tenente Chester, che era a bordo della nave, ha detto di aver visto i rifornimenti e i depositi su banchi di ghiaccio lontani, ma non è stato dato alcun ordine di raccogliere i rifornimenti o di cercare i naufraghi.

Anche la decisione di Budington di smantellare la Polaris è controversa. Budington dice che "pensava che l'elica fosse stata rotta e il timone rotto" . Il rapporto ufficiale della spedizione afferma che la nave doveva essere abbandonata perché "il carbone rimanente non poteva tenere accesi gli incendi solo per cinque giorni" . Tuttavia, lo stesso rapporto indica che l'elica e il timone sono rimasti intatti dopo l'incaglio secondo una perizia eseguita sul posto; anche la caldaia e le vele della nave erano intatte. Anche se aveva esaurito il carbone, la nave era perfettamente in grado di muoversi solo a vela. In difesa di Budington, quando la bassa marea ha esposto lo scafo della nave, i marinai hanno scoperto che la prua era completamente rotta al segno dei sei piedi e che le lamiere e le strutture di legno erano state spazzate via. . Budington scrisse nel suo diario di "attirare l'attenzione dell'investigatore su questo problema, che si chiedeva come la nave fosse stata in grado di rimanere a galla così a lungo" .

Tyson ha indicato che le intenzioni di Budington erano sbagliate, non era interessato alla pole race, e avrebbe tentato di distruggere la nave per passare l'inverno vicino al vicino accampamento Inuit e tornare attraverso la Danimarca negli Stati Uniti senza spendere un centesimo.

Per quanto riguarda le cause della morte di Hall, l'indagine ufficiale che ne seguì concluse che aveva avuto un ictus (vecchio termine per ictus ). Alcuni dei sintomi di Hall (paralisi parziale, difficoltà di parola, delirio) corrispondono esattamente a questa diagnosi. In effetti, i dolori di cui Hall si è lamentato su un lato del corpo (che attribuisce ai molti anni trascorsi rannicchiato negli igloo ) potrebbero essere dovuti a un precedente ictus minore. Tuttavia, nel 1968 il biografo di Hall, Chauncey C. Loomis, professore al Dartmouth College , fece una spedizione in Groenlandia per riesumare il corpo di Hall. Scopre che grazie al permafrost , il corpo di Hall, il sudario, i vestiti e la bara sono stati molto ben conservati. Test su campioni di tessuto osseo, ma anche su unghie e capelli hanno mostrato che Hall aveva assimilato grandi dosi di arsenico nelle ultime due settimane prima della sua morte. L' avvelenamento da arsenico sembra essere coerente con i sintomi dei membri segnalati: mal di stomaco, vomito, stupore e mania . Hall si lamentò che il caffè era troppo dolce e che si era bruciato lo stomaco, e si scopre che l'arsenico può avere un sapore dolce. Sembra anche che almeno tre membri dell'equipaggio, Budington, Meyer e Bessels, abbiano espresso il loro sollievo per la morte di Hall e abbiano affermato che la spedizione sarebbe andata meglio senza di lui. Nel suo libro The Arctic Grail , Pierre Berton osserva che è possibile che Hall abbia ricevuto accidentalmente una dose di veleno perché l'arsenico era comune all'epoca nei kit di pronto soccorso .

Tuttavia, è più probabile che sia stato assassinato da uno dei membri della spedizione. Il sospetto cade su Bessels, perché era lui che era al suo capezzale quando Hall era malato, ma anche perché era in competizione con lui per l'attenzione dello scultore Vinnie Ream , Hall chiaramente essendo la sua preferenza. I due erano usciti con lei un paio di volte mentre la Polaris navigava a Washington e New York, e Bessels aveva espresso in una lettera prima di partire per l'Artico il suo desiderio di rivederla. Nonostante tutto, non sono state formulate accuse.

Note e riferimenti

Appunti

  1. (in) la nave , Dizionario delle navi da combattimento navali americane .
  2. In inglese: "  sono liberamente espresse espressioni che Hall non otterrà alcun credito da questa spedizione. Alcuni hanno già deciso quanto lontano andranno e quando torneranno a casa  ” .
  3. Il diario di George Tyson (p. 121) indica la latitudine di 82°29' mentre l'articolo di CH Davis sul New York Times del 2 luglio 1877 riporta un punto più a sud, 82°16' a nord e il libro di Pierre Vernay ( p. 91) riporta solo 82°11' Nord.
  4. In francese: il "  port Dieu Merci" .
  5. In inglese: "  ubriaco come una vecchia malizia  " .
  6. Si trovano alla latitudine 53°10' Nord .
  7. Si trovano alla latitudine 75 ° 38 'Nord .
  8. In inglese: Dalle circostanze e dai sintomi da lui descritti, e confrontandoli con la testimonianza medica di tutti i testimoni, concludiamo l'opinione che il capitano Hall sia morto per cause naturali, vale a dire, apoplessia; e che il trattamento del caso da parte del Dr. Bessel [sic] era il migliore praticabile date le circostanze .

Riferimenti

Documento utilizzato per scrivere l'articolo : documento utilizzato come fonte per questo articolo.

  1. p. 15.
  2. p. 24-27.
  3. p. 26.
  4. p. 30-31.
  5. p. 48.
  6. p. 51.
  7. p. 61.
  8. p. 60.
  9. p. 269, 285.
  10. p. 99.
  11. p. 115.
  12. p. 133.
  13. p. 139.
  14. p. 133-134.
  15. p. 155.
  16. p. 165.
  17. p. 199-200.
  18. p. 232-233.
  19. p. 265.
  20. p. 266-267.
  21. p. 269.
  22. p. 272.
  23. p. 285.
  24. p. 290.
  25. p. 291-292.
  26. p. 293.
  27. p. 211.
  1. p. 97-102.
  2. p. 345.
  3. p. 384.
  4. p. 384-5.
  5. p. 384.
  6. p. 385.
  7. p. 387.
  8. p. 387.
  9. p. 389.
  10. p. 390.
  11. p. 396.
  12. p. 398.
  13. p. 398.
  14. p. 399.
  15. p. 406.
  16. p. 390.
  17. p. 392.
  18. p. 392.
  1. p. 10-49.
  2. p. 62-78.
  3. p. 134.
  4. p. 145.
  5. p. 156.
  6. p. 138.
  7. p. 140.
  1. p. 302.
  1. p. 113.
  2. p. 152.
  3. p. 155.
  4. p. 133.
  5. p. 133.
  6. p. 154.
  7. p. 154.
  1. p. 120.
  2. p. 121.
  3. p. 121.
  4. p. 124.
  5. p. 124.
  6. p. 126.
  7. p. 126.
  8. p. 126.
  1. p. 88.
  2. p. 88.
  3. p. 87.
  1. p. 541
  1. Dizionario della biografia canadese: Hall, Charles Francis su biographi.ca.
  2. (in) Owen Beattie e John Geiger , Congelato a tempo: Il destino della Franklin spedizione , Greystone Books,2004, 3 e  ed. , 288  pag. ( ISBN  978-1-55365-060-7 ), P. 16.
  3. (in) Elisha Kent Kane , La spedizione Grinnell degli Stati Uniti alla ricerca di Sir John Franklin , Boston, Phillips, Sampson & Co.1857, 552  pag. ( leggi in linea ).
  4. (in) Charles Henry Davis , "  The Polaris Expedition. Narrativa della spedizione polare nord. Nave degli Stati Uniti Polaris. Capitano Charles Francis Hall, Comandante  ” , New York Times ,2 luglio 1877( leggi in linea ).
  5. artiche spedizioni: esplorazione e studi su crdp.ac-paris.fr.
  6. La storia dimenticata di balenieri, navi e capitani Inuit: Sydney O. Budington su inuitwhalers.ca.
  7. (in) ES Cooper , Vinnie Ream: An American Sculptor , Academy Chicago Publishers,2004( ISBN  9780897335058 ) , pag.  160

Vedi anche

Articoli Correlati

Bibliografia

Opere complementari

link esterno