Stabilimenti di biliardo | |
![]() Un vagone Billard, un tempo circolante sulla rete bretone e conservato dall'ACFCdN . | |
Creazione | 1920 |
---|---|
Scomparsa | 1964 |
Prodotti | Attrezzature ferroviarie |
La società per azioni di Établissements Billard & Cie è una ferrovia movimento terra usate società con sede a Tours e specializzata nella costruzione di luce automotrici e metrica e attrezzature a scartamento ridotto .
L'azienda, creata nel 1920, ha conosciuto uno sviluppo significativo fino all'inizio della seconda guerra mondiale . Di fronte a gravi difficoltà finanziarie, è scomparsa nel 1964. Parte della sua attività è stata rilevata dalla Socofer .
Nel Gennaio 1920, la "Société Billard, Chatenay et C ie " è stata creata a Tours da Pierre Billard (1889-1983), Roger Ancelet (1895-1944) e Francis Chatenay (1893-1963), nominato da Marcelle Ancelet-Billard (1890-1983) ).
Già prima della Grande Guerra, Pierre, Roger e Marcelle avevano il progetto di creare insieme un'officina per l'assemblaggio di automobili e la costruzione di parti di automobili. Ma gli eventi gli impediscono di farlo.
Pierre Billard essendo un elettricista nelle ferrovie, è stato incorporato in un reggimento destinato al trasporto ferroviario dove ha acquisito competenze, prima di autorizzarle con un diploma di ingegnere ferroviario. Francis Chatenay, già progettista di reti ferroviarie, ha ricevuto una borsa di studio alla fine del conflitto per diventare anche ingegnere ferroviario. Roger Ancelet, affetto da poliomielite e con grandi difficoltà a camminare, non è entrato in guerra, ma ha colto l'occasione per acquisire solide conoscenze manageriali attraverso la gestione delle attività dei suoi genitori e della sua attività di legname all'ingrosso che ha creato in questo momento. Per garantire i giusti legami familiari per servire la futura attività pianificata, convinse anche sua sorella a sposare Pierre Billard.
Quando la società viene creata, Roger Ancelet contribuisce con una parte del capitale e con le sue capacità manageriali. Anche sua sorella Marcelle porta capitali e sarà responsabile del business della pubblicità e degli eventi. Francis Chatenay presta il suo nome a Marcelle Ancelet-Billard in modo che possa investire, perché le donne non erano autorizzate a partecipare alla creazione di società in quel momento. Quanto a Pierre Billard, di famiglia molto povera, porta le sue qualità di ingegnere, il suo rapporto con i lavoratori e le sue qualità di prolifico inventore.
L'azienda era inizialmente situata in un'officina in affitto vicino alle banchine della Loira per la costruzione di ricambi per auto. Quindi, per onorare gli ordini sempre più numerosi di vagoni ferroviari, Pierre Billard e Roger Ancelet acquistarono una casa proprio di fronte alla stazione due anni dopo. Lo demoliscono e ne ricostruiscono un altro composto da due appartamenti, uno per Roger e l'altro per Pierre e Marcelle, con nel seminterrato, illuminato da grandi vetrate, un ufficio di progettazione, regno di Pierre, dei suoi ingegneri e designer industriali. Allo stesso tempo, i due uomini acquistarono un terreno dietro la stazione e vi costruirono una prima fabbrica, collegata alla rete ferroviaria. Nel processo, acquistano una linea ferroviaria in disuso tra Tours e Loches per renderla la loro linea di prova per tutti i nuovi modelli.
Nel 1928 fu creata una nuova società, la “Société des Anciens Établissements Billard & C ie ” per poter esportare in particolare nelle colonie, ma anche in Europa. Assorbe il precedente ed è specializzato nella costruzione di draisine e locotrattori destinati alle reti ferroviarie, industriali per rami privati ed esercito francese . Gli stabilimenti vengono ampliati nel 1931 occupando anche le vecchie officine della compagnia delle ferrovie della Vandea ; tutta l'attività di costruzione fu trasferita in questo sito nel 1934. Solo l'ufficio di progettazione e collaudo dei nuovi modelli rimase nel sito di Tours.
Alla vigilia della seconda guerra mondiale , Billard et Cie impiegava duemila persone, sia negli uffici commerciali di Parigi, sia nell'ufficio design e nello stabilimento di Tours e Vendée.
Alla fine della guerra, l'azienda subisce diversi insulti che ne mettono in grave pericolo la continuazione: Roger Ancelet, il manager, muore di malattia, lasciando Pierre da solo a dirigere l'azienda. Pierre essendo soprattutto un ingegnere molto inventivo, i profitti dell'azienda si fanno sentire pericolosamente. Poi nella notte tra il 19 e il20 maggio 1944, lo stabilimento di Tours fu gravemente danneggiato dai bombardamenti alleati e non riprese la normale attività fino alla metà del 1945. Successivamente lavorò principalmente per le reti ferroviarie straniere. Nello stesso anno l'azienda ha dovuto lottare anche contro un tentativo di nazionalizzazione orchestrato con l'aiuto della Banque de France. Poi, nel 1957, Marcelle Ancelet e Pierre Billard divorziarono, rompendo così definitivamente l'aspetto familiare dell'azienda. Nel 1956, la struttura fu espropriata nell'ambito della costruzione del quartiere Sanitas a Tours. Si prevede quindi di trasferirsi in altre sedi (le officine PO a Saint-Pierre-des-Corps ) o addirittura di rilevare gli stabilimenti Fouga e C ie a Béziers .
Ma Pierre non riuscendo a trovare un manager all'altezza delle sue aspettative, le difficoltà finanziarie hanno portato all'abbandono di questi progetti e, Settembre 1964, l'azienda cessa la sua attività, mettendo senza lavoro 250 persone. Socofer a Tours e Soulé a Bagnères-de-Bigorre hanno poi continuato a produrre modelli Billard per alcuni anni.
Le vetture da pista costruite da Billard (DU49, DU50D) sono state consegnate alle varie reti di linee corte , grandi aziende e SNCF.
L'azienda ha costruito locomotive a scartamento ridotto e a scartamento normale :
Scartamento ridotto (60 cm )La lettera T indica il trattore , il numero la potenza del motore, la D per il diesel (motore CLM), P per il motore Panhard o G per l'ingegneria (militare) e l'ultimo numero per il numero di assi.
In ordine cronologico di costruzione troviamo:
Sono progettati soprattutto per l'industria, in particolare per il trasporto di barbabietole (T50D2 e T80D3), o per le ferrovie militari francesi . Saranno utilizzati tra l'altro per il servizio della linea Maginot , ma soprattutto dalle truppe di occupazione tedesche e dall'organizzazione Todt.
Alla fine della seconda guerra mondiale , il T75D e il T100D furono a loro volta utilizzati nelle industrie di barbabietola, nelle cave e nelle cave di sabbia di Nemours.
Via normaleDiversi tipi di locomotori, inclusi 130 esemplari della serie Y 7100 , vengono prodotti per SNCF. Socofer è stato anche responsabile del progetto Y9000 per la consegna di 110 locomotori all'INFRA, di cui 22 da essa prodotti, gli altri 88 realizzati presso il Technicentre di Rouen Quatre Mares.
I vagoni ferroviari per molte linee brevi della rete francese
Diverse reti europee
La solidità del suo materiale e la semplicità della sua costruzione, fanno sì che molte macchine di questa azienda circolino ancora oggi.
Locotrattore tipo T75G N ° 232 conservato presso il museo APPEVA .
Una locomotiva Billard in servizio al " P'tit train de Saint-Trojan ".
Locotrattore tipo T75P N ° 239, tapparelle rimosse, dal Train de Rillé .
Rimorchio XR 1331 a Nizza.
CP trailer X 1337 , trasformato dagli stabilimenti Garnéro.
Il rimorchio XR 113 delle ferrovie corse .
Rimorchio XRD 242 delle ferrovie corse a Bastia .
VFIL Automotrice Oise tipo A 50D.
VFIL Automotrice Oise tipo A 50 DL.
Automotrice tipo A 50 DL.
1934 Vagone ferroviario AD1 della ferrovia Congo-Oceano.
Automotrice tipo A 150 D7 per la Spagna.
Automotrice SNCF X 5600 FNC.
Automotrice tipo A 210 D per la Corsica.
Vagone ferroviario tipo A 80 E per il Madagascar.
Autorail A 80D 313 alla stazione di La Voulte sur Rhône.
Automotrice tipo A 150D, n ° 213 a Saint-Agrève.
Automotrice articolata Billard A150D2 serie 221-224, 1939 .
Bici da biliardo n ° 3 rete ex bretone presso il Museo Ferroviario di Blonay-Chamby .
Bici da biliardo, conservata presso la ferrovia a vapore belga Termonde - Puers .
Draisine n ° 4070 Biliardo.
Bici da biliardo.
Draisine tipo Billard D 50 D 6 BE del 1963.
Automotrice n ° 212 ( scartamento metrico ) delle Chemins de fer de Provence al capolinea di Nizza nel luglio 1983.
Autorail 214 conservato dallo Chemin de fer du Vivarais , tipico di molte ferrovie secondarie francesi.
1959 Billiard A 150 D8 della Reunion Railway .
Interno di una Billiard A 150 D8 del 1959 dello Chemin de fer de La Réunion .
Posto di guida di una Billiard A 150 D8 del 1959 della Reunion Railway .
Automotrice tipo A 75 D n o 903 e 901.